鐘兆云

福建省委黨史研究室

上圖：項南

最早勾畫藍圖

2000年，習(xí)近平在福建省委副書記、省長任上撰寫了一篇題為《長者風(fēng)范 公仆榜樣》的緬懷文章，文中說道：“項南是一位具有長者風(fēng)范和個人魅力的領(lǐng)導(dǎo)人。我是在1985年組織上調(diào)我來福建時，才第一次見到項南……給我印象特別深的是項南當(dāng)時就談到了在福建修建高速公路的計劃與夢想，并具體談到了這條高速公路，那時候整個中國內(nèi)地還沒有一條高速公路，也沒有哪個省敢提出這樣的計劃?！?/p>

項南誠然是中國內(nèi)地最早提出建設(shè)高速公路的領(lǐng)導(dǎo)人。

1981年1月，項南受命主政福建。福建和廣東是中央賦予實行“特殊政策、靈活措施”的改革開放“排頭兵”。此時的福建，雖有自然條件等方面的優(yōu)勢，但“道路不平，電燈不明，通訊不靈，自來水常?！保A(chǔ)設(shè)施落后。上年，美國芝加哥第一國民銀行談判代表萬里迢迢飛到上海，再坐上二十幾個小時的火車來到福州，下火車的第一句話就是“我的上帝，太累了！”后來，有的外商干脆打電話叫福建派人到廣州去洽談。一位港商說：“你們的特殊政策靈活措施把我們吸引來了，進來了卻出不去，信息又不靈，與其說是來旅游、做生意，不如說是流放?！边B福建省副省長張遺也辛辣地說：“福建的交通運輸，像人體動脈被堵塞一樣，患了中風(fēng)偏癱之癥。”

這些，項南聽在耳里，看在眼里，急在心里。1981年2月27日，他上任后首次下閩南回來，在省委常委“吹風(fēng)會”上說：“看來改革開放，除了解放思想，就得老老實實搞基礎(chǔ)設(shè)施，而不是一上來就招商引資。這點，福建同廣東是很不相同的。廣州、深圳毗鄰港澳，條件比福建優(yōu)越得多，他們的對外開放，一上來就可以招商引資，立竿見影。福建不能這么做，做也做不通。試想，一個能源、交通、電訊十分落后的省份，外商怎會有興趣投資設(shè)廠？我們必須老老實實，埋頭苦干，節(jié)省每一分錢來搞基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

他審時度勢提出，福建要改造鷹廈、外福兩條鐵路，擴建和新建福州、廈門兩個機場，修建福州、廈門兩個港口，安裝兩套萬門程控電話，建火電、水電兩個電站。后來，省委把之確定為改善福建基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建新的投資環(huán)境的十大重點項目。

1981年4月22日，項南在福建省科協(xié)第二次代表大會上作題為《向福建科學(xué)家提幾個問題》的講話，意氣風(fēng)發(fā)地介紹了連不少科學(xué)家都概念模糊的高速公路，還特別“煽動”地說，若建成，從廈門到福州300公里不到三個鐘頭就夠了。

項南連著數(shù)次陪中央領(lǐng)導(dǎo)由福州驅(qū)車前往廈門，奔波勞頓之余說如果有條高速公路就好了。在中國大陸還沒有一寸高速公路，國人對高速公路幾乎聞所未聞之時，他不僅提出了建設(shè)高速公路的設(shè)想，還把修建福廈高速公路作為他的興閩戰(zhàn)略架構(gòu)，足見其超前意識和開放眼光。

那天，他在科協(xié)會上自問自答，列舉了正反兩方意見。反方有三大壞處：一是占地太多，而沿海用地非常寶貴；二是投資太大，比修鐵路還多；三是現(xiàn)在能源比較緊張，車跑得多跑得快，國家供應(yīng)不起那么多油。正方則強調(diào)，不能只看眼前問題，要有長遠眼光，修高速公路是百年大計，發(fā)展旅游用處尤大。

交通究竟要怎么搞才符合福建的實際？項南拍板從科威特借洋債修建廈門機場、領(lǐng)風(fēng)氣之先后，又要大家討論這個大問題：福州到廈門，是修高速公路還是鐵路？如何解決交通問題更符合實際情況？

大家各抒己見，認(rèn)為各有利弊，因而分歧較大。

項南從各國情況對比，傾向于建高速公路。他循循善誘地說：“我們要看到搞這種東西（高速公路），都是幾十年幾百年的事業(yè)，不能只看到眼前的問題；要從長遠來看，還是應(yīng)該修高速公路。你還要看到將來發(fā)展旅游，高速公路的用處就更大了?！彼€暢談了自己在歐美國家考察時乘車飛馳在高速公路上的便捷和快意。

一向倡導(dǎo)民主的項南，并沒有將自己的意見強加于人，而是充分聽取各方意見，多加比較和說服，積極創(chuàng)造條件。他還微服私訪，擠上由廈門開往福州的長途公共汽車，體察出行之難。

在項南極力促進下，“福廈高速公路可行性研究前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室”成立，從福建交通規(guī)劃設(shè)計院、福建省公路局、福建交通科研所等單位抽調(diào)相關(guān)人員開展前期工作。而且，知名華僑企業(yè)家、香港合和集團董事長胡應(yīng)湘也應(yīng)邀入閩考察。

在美國學(xué)過工程的胡應(yīng)湘，對在內(nèi)地開拓高速公路建設(shè)很感興趣。他曾向項南建議，福建沿海的交通，高速公路比擬議中的福廈、溫福鐵路更應(yīng)優(yōu)先考慮，從當(dāng)時世界經(jīng)濟發(fā)達國家的經(jīng)驗看，興建高速公路也是比較成熟的改善交通條件、促進經(jīng)濟發(fā)展的可行經(jīng)驗。項南對此十分贊成，而且在多種場合積極宣傳。

胡應(yīng)湘來閩待了一段時間，花了三十多萬美元，作了預(yù)可行性研究，包括高速公路的走向、初步預(yù)算等。胡應(yīng)湘的預(yù)可行性研究報告出來后，項南給了交通部副總工程師兼中國公路橋梁總工程師王世銳一份，并虛心請教。王世銳畢業(yè)于美國康乃爾大學(xué)，系中國著名公路交通專家，曾任福建省交通廳副廳長。這位眼界寬闊的福州籍公路專家，對修建福廈高速公路特別贊成：“真該搞啊，我一輩子都想搞一條高速公路！”

項南在日記中記錄了王世銳的談話內(nèi)容：“高速公路又叫封閉式公路，避免平面交叉（起碼要有萬輛汽車通過），可通過三、四萬輛汽車。經(jīng)濟半徑是400公里，門對門；高速公路比一般公路節(jié)約 10%?！?/p>

經(jīng)項南邀請，王世銳出于對家鄉(xiāng)騰飛的殷切期望，專門趕回福州做報告，從促進沿海經(jīng)濟發(fā)展的角度考量，為福建勾勒出一幅高速公路建成后的美麗畫卷。

修建高速公路作為口號一提出，就引來不少反對聲。項南真要把它扶上馬，反對者更多了，道理冠冕堂皇：修高速公路要占多少耕地，福建人多地少，還要不要吃飯？還有，福建山多平地少，地形復(fù)雜，修高速公路技術(shù)條件不說，光成本就高得嚇人。有人還說，修廈門機場是有道理的，修高速公路則有點多余，項書記真是語不驚人誓不休啊！

反對者甚至把狀告到了國務(wù)院，說項南不實事求是，急功近利，搞天方夜譚。

項南雄心勃勃，決意在舊體制的框架里打開缺口。他為此不得不花時間、精力和口舌，一次次作必要的澄清、解釋。

了解項南的人都知道，他雖是官場中人，但在上級乃至最高權(quán)威面前，絕不唯唯諾諾，只要認(rèn)為對國家有益，哪怕犯忌諱，他也出于公心，大膽直言，無私無畏。他不止一次地向李先念、胡耀邦等中央領(lǐng)導(dǎo)襟懷坦白地進言，提出對資本主義要有辯證看法，對經(jīng)濟等體制應(yīng)進行改革。

主政改革開放前沿福建后，項南力主大搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。改革開放這場“第二次革命”征途并非一帆風(fēng)順，時不時出現(xiàn)針尖對麥芒式的爭論，突出的一個就是福州——廈門要不要建高速公路。項南一再主張出外考察的同志多多考察西方先進國家的高速公路。

1984年7月，福建省機械工業(yè)廳廳長施今偉給項南寫了一個報告，提到他去日本、美國、巴西與外商談判引進項目，見到三個國家的高速公路發(fā)達之情狀。在美國，高速公路已有取代鐵路的趨勢。日本雖二者并存，但高速公路發(fā)展優(yōu)先于鐵路。巴西雖是發(fā)展中國家，由于興建了許多高速公路，各國資本家競相前來投資興業(yè)，圣保羅成為國際性工業(yè)城市。由此可見，發(fā)展高速公路，是國家走向發(fā)達的一個必然趨勢。報告中對修高速所需巨資，也提出可仿效美國做法，每公升汽油附加五分錢，建成后在路口設(shè)卡向用戶收取，可以很快收回投資，再建其他公路。建設(shè)福建沿海1000公里高速公路可分三步走，首先考慮福廈線300公里，第二步是廈門經(jīng)漳州到廣東，第三步是福州經(jīng)寧德到浙江。具體的集資辦法，包括收取能源消耗附加費，發(fā)行地方建設(shè)公債，公路沿線開發(fā)區(qū)土地資源轉(zhuǎn)讓費等。

項南看后，當(dāng)即批示：請計委、交通廳議一議。

1984年2月，項南陪同鄧小平視察廈門東渡港碼頭

省計委不贊成，理由主要有兩條：收取能源消耗附加費會增加企業(yè)負擔(dān)，而且省外來的汽車怎么收費？省交通廳反饋的信息，倒是說這個建議很好，但缺乏操作性和可行性。

如此這般，這個建議連同項南的批示都被擱置起來。

“拋磚”與“引玉”

項南主閩伊始，就提出首先集中精力抓緊建設(shè)一批重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，努力改善福建的交通、通訊、能源條件，改善投資環(huán)境。他為此宵衣旰食，夙夜在公，在1983年7月的一次重要會議上，他聲情并茂地說：“把這些建設(shè)搞好了，死了才能瞑目！”

為了統(tǒng)一認(rèn)識，凝心聚力，把高速公路建設(shè)落到實處，項南決定“曲線救國”，先行修建福建省第一條一線公路。

1984年春，經(jīng)項南鍥而不舍的呼吁，國務(wù)院終于批準(zhǔn)廈門經(jīng)濟特區(qū)從2.5平方公里擴大到全島，并實行自由港的某些政策。而且，福州也成為14個沿海開放城市之一。項南敏銳地意識到，福州必須抓住這一千載難逢的大好機遇，充分發(fā)揮具有港澳臺僑的地緣、人緣優(yōu)勢，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，吸引外商投資，并在加強對臺工作、實現(xiàn)祖國統(tǒng)一中發(fā)揮重要作用。經(jīng)他主持多次專題論證，選擇馬尾興辦福州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，進而得到國務(wù)院的批準(zhǔn)。

福州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)是從一片荒涼地帶建立起來的。項南親率省市機關(guān)干部到馬尾實地勘察，大家自帶干糧，頭頂驕陽，中午也不休息。開發(fā)區(qū)第一次會議就在簡陋的房間召開，連空調(diào)也沒有，人人汗流浹背。項南揮舞大手，風(fēng)趣地說：“歸結(jié)起來，就是決心已經(jīng)下定，下一步就是‘修路修路修路，吹沙吹沙吹沙，項目項目項目’，義無反顧，總不死心?！贝瞪尘褪谴瞪吃斓兀椖烤褪且M項目。這通俗易懂的直白，對開發(fā)區(qū)的創(chuàng)辦發(fā)揮了很大推動作用。

興辦福州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，開放馬尾港，首要任務(wù)就是發(fā)展交通。當(dāng)時從福州市區(qū)到馬尾的22公里路，全是三級公路，不少地方坑坑洼洼，車流量大，途中還有多處鐵路公路交會道口。這一路下來耗費了一個半小時，項南認(rèn)為要辦好開發(fā)區(qū)，提升馬尾港口后方公路和通行能力和行車速度，勢必先行改造這段公路。在他要求下，省交通廳立即組織力量研究，很快提交了方案，決定將老路改造成為一級路，并打開鼓山隧道和馬尾隧道。

這項大工程整個資金預(yù)算需一億多元，此際的福建，百業(yè)待興，財政難以支持，而且還沒有修建隧道的挖掘和管理經(jīng)驗，怎么辦？項南一方面讓交通廳負責(zé)人帶工程技術(shù)人員到香港取經(jīng)，參觀獅子山隧道和通往新界的海底隧道，一方面讓省有關(guān)部門積極向交通部報告，先后爭取到了4000萬元的資金支持，同時大膽舉例，向省內(nèi)三家銀行貸款1500萬元。

如是這般，福建首條一級公路在福州開工建設(shè)了。1985年5月，項南出席解放軍駐榕某部修建福（州）馬（尾）路隧道工程誓師大會，強調(diào)發(fā)揚大無畏的英雄氣概，講科學(xué)，盡快拿下福馬路隧道工程。

在視察施工隊伍時，他還和大家談起了那首《開路先鋒》歌：“轟轟轟，我們是開路先鋒！轟轟轟，我們是開路先鋒，不怕關(guān)山萬千重！”繼而鼓勵大家都要有開路先鋒的精神，做改革開放的先鋒、闖將。

項南還特地交待有關(guān)負責(zé)人，留心并總結(jié)修建一級公路時的籌資方式、開挖隧道的管理經(jīng)驗，為日后高速公路的建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗。

原來，他這是“拋磚”“引玉”。

1991年，項南離開福建五年后第一次回來，在時任福州市委書記習(xí)近平等人陪同下，欣喜地驅(qū)車行駛在這條已然建成的寬敞無阻的一線公路上，又一次勾起了對福建高速公路的念想。

高速夢再次被擱置

1984年年底，高速公路建設(shè)在福建還處在爭議中，傳來中國內(nèi)地第一段高速公路有望近年開工的消息，項南可真坐不住了，再次重提福廈高速公路應(yīng)盡快上馬。

但一如既往，省里有人不知出于何種目的，昨天提資金難籌，今天又說客貨流量不足，理由千條萬條，目的就是兩個字：反對。

項南仍不死心，念茲在茲。他在7月28日的日記上依然還為高速公路做著記錄：

高速公路通行能力：四車道可通行2-10萬輛；經(jīng)濟效益：可降低運輸成本40%-53%。投資，一般十年可償還。

經(jīng)濟效益比較：高速公路通行能力高于鐵路一倍多；鐵路投資高于高速公路三倍多，維修費是11倍。

合理數(shù)據(jù)：每日夜達到一萬輛，修高速合理。

……

1985年9月18日，中共中央政治局委員、書記處書記習(xí)仲勛單獨召見來京參加十二屆四中全會的項南，談到福建有人到中央反映情況時，誠懇地提醒他要多做些統(tǒng)一認(rèn)識的工作，妥善處理修建高速公路的分歧。

自從得知眼前這位既謀大事又善做大事的改革者，竟出身于革命家庭，還是延安時期老同事梁明德（項與年）的兒子之后，習(xí)仲勛不由就多了一份親切感。他略知項家父子的命運沉浮，又得知項南母親王聰玉曾為革命坐牢，三叔廷爵、六叔廷紀(jì)為革命犧牲或失蹤，不禁贊譽這個革命家庭“滿門忠烈”。

習(xí)仲勛是試辦經(jīng)濟特區(qū)和廣東、福建先行一步這個偉大戰(zhàn)略的主要建言者。對這位開國元老的一身正氣，以及在歷史新時期表現(xiàn)出的可貴的理論和實踐勇氣，項南由衷佩服。他向習(xí)仲勛表示，回去一定做好團結(jié)工作。

這年12月，在項南催促下，“福廈高速公路可行性研究前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室”提交了《福廈高速公路工程可行性研究報告》。但省內(nèi)仍有意見分歧：有人堅持要建鐵路，有人提出先建港口、發(fā)展海運；有人再三強調(diào)，建設(shè)高速公路需要巨額資金，這對于財力薄弱的福建來說，簡直是天文數(shù)字。

何止修建高速公路、核電站等經(jīng)天緯地的大項目，就連項南拆圍墻的主張，也被大打折扣。項南認(rèn)為，高高的圍墻造成與世隔絕，影響改革開放形象，指出拆除，搞鐵柵欄。但省政府負責(zé)人說，不能光顧面子，得算算賬，全拆掉要多少錢，要多少鋼鐵，得考慮你的“里子”有多少東西。事過境遷后，省政府負責(zé)人曾如是解釋：“項南思想超前，站得高看得遠，而我這個負責(zé)具體工作的人則比較務(wù)實。從資金極度困難的眼前看是我對，從發(fā)展的長遠看是他對。各地在執(zhí)行中，無意中把我們兩種觀點協(xié)調(diào)起來了。”

所謂墻內(nèi)開花墻外香，項南的不少超前做法，在福建受阻，在省外卻不乏知音。值得后人回味的是，20世紀(jì)80年代初，習(xí)近平擔(dān)任河北正定縣委書記時，“英雄所見略同”地認(rèn)為，封閉式的生活使人落伍，主張“拆掉圍墻，八面來風(fēng)”，同時倡導(dǎo)開放式的經(jīng)濟協(xié)作。遠在河北的習(xí)近平，隔著千山萬水，對項南領(lǐng)導(dǎo)下的福建改革開放十分關(guān)注，并從中吸取經(jīng)驗。

就修建高速公路一事，雖有項南的解釋和力爭，仍由于觀念上的差異，這個“可研報告”和前期工作還是被擱淺了下來。

但項南一直沒放棄，繼續(xù)收集海內(nèi)外的相關(guān)資料，直到即將離職，日記上還記著高速公路這事。

1986年3月，項南主持完最后一次省委常委會，來到所在的黨支部——省委辦公廳綜合處黨支部，參加最后一次黨員組織生活會。他再次回顧了自己五年來的工作，說今天可以畫上一個句號了，但這個句號不太圓滿……確實，項南給福建留下了一些遺憾，或者說，福建給他留下了一些遺憾，這些遺憾中，便有流產(chǎn)的高速公路建設(shè)設(shè)想。

項南與繼任者陳光毅交班時，也交心：“在福建工作五年，我反復(fù)在省委班子中宣傳和強調(diào)，我們這一屆省委不要急功近利，想一下子干出什么奇跡來，因為福建的基礎(chǔ)差，要在短時間使經(jīng)濟起飛是不現(xiàn)實的，也是不可能的事。我們這一屆省委的任務(wù)是沉下心來，埋頭搞基礎(chǔ)建設(shè)，為下一屆省委實現(xiàn)經(jīng)濟起飛打下基礎(chǔ)。十分可喜的是，我的這個思想受到省委一班人贊同和支持，所以才有了這么一點基礎(chǔ)?！?/p>

項南當(dāng)然有自己的自豪，并不失時機地把這份自豪和自信向繼任者傳遞：“搞基礎(chǔ)設(shè)施，要有大量投入，福建可說是力不從心，但又不得不搞。廣東的深圳、珠?？拷郯?，得天獨厚，他們一開始就具備引鳳筑巢的條件，把力量用在‘三來一補’、房地產(chǎn)開發(fā)上面，發(fā)展是很快的。福建只能硬著頭皮，從最基礎(chǔ)的地方做起，叫做筑巢引鳳。這樣也好，我們某些基礎(chǔ)工程如程控電話、機場、碼頭等都比廣東起步早?！?/p>

盤點項南任內(nèi)的成績，經(jīng)濟發(fā)展速度在全國耀眼奪目：福建經(jīng)濟增長率從全國第21位上升到第3位，電子工業(yè)從全國第18位上升到第6位，工業(yè)產(chǎn)值以18.8%的增速名列全國第2位，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值增速50%，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值增速第一次達到兩位數(shù)……

項南主政福建那些年，帶領(lǐng)愛拼敢贏的福建人出山赴海，上天入地，創(chuàng)造了諸多全國第一，引起世界矚目。高速公路建設(shè)雖然“東風(fēng)不與周郎便”，卻影響和帶動了全國，而且在流轉(zhuǎn)一圈后，又在福建重新出發(fā)。

習(xí)近平“情不自禁地想起”

回到北京后創(chuàng)建并擔(dān)任中國扶貧基金會會長的項南，一如既往地關(guān)注、推動福建和全國的高速公路建設(shè)。

幾年后，全國各地的高速公路建設(shè)紛紛上馬。1988年10月上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，中國內(nèi)地有了首段高速公路；1989年廣州到佛山高速公路通車；1990年沈陽到大連高速公路通車……緊接著，交通部規(guī)劃出了“沿海大通道”。福建吃驚地發(fā)現(xiàn)，“沿海大通道”竟在自己這個開放前沿出現(xiàn)了“斷檔”。福建干部群眾心中對高速公路的期望越來越強烈，對項南的好評也越來越濃烈。那些年，福建不少地方都流傳著這樣的民謠：“唐修塔，宋建廟，共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)修大道?！薄靶÷冯y富，大路致富，高速公路快富”……

曾任福建省委常委、秘書長的張渝民曾告訴筆者：“當(dāng)年項南很多超前的思想和主張，在福建得不到應(yīng)有的響應(yīng)和落實，我作為省委秘書長，也有責(zé)任，有時為了息事寧人，也沒給他應(yīng)有的支持，而他又特別民主，講團結(jié)，有風(fēng)度。比如建高速公路，上了幾次常委會，都有不同意見，只好按下不表。后來我們派人去廣東考察、取經(jīng)，廣東的同志說，我們還不是向項南同志學(xué)的呢！要是項南同志的意見能在福建實現(xiàn)個七八成，福建也不止是今天這樣子。他的思想實在太超前了，我們許多人都跟不上……”

項南主政福建那些年，連廣東省委第一書記任仲夷也不時向福建投以關(guān)注的目光，叮囑廣東干部要注意學(xué)習(xí)福建的經(jīng)驗。

1990年，福建省副省長游德馨到沈陽參加完全國高等級公路建設(shè)經(jīng)驗交流會回來，按捺不住地給省委遞交了一份“希望本屆政府能將高速公路付諸實施”的報告。福建省委、省政府至此下定決心，發(fā)出了“舉全省之力，加速建設(shè)高速公路”這一事關(guān)福建形象和交通現(xiàn)代化標(biāo)志工程的號召。遠在北京的項南，密切關(guān)注，不時給予鼓勵和指點。

為了緩解資金的巨大壓力，先行修建泉州至廈門這個黃金通道的高速公路，此方案名為“中間開花”。由于福建地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修路須穿山過海、鑿隧架橋，光這條里程共81.9公里的高速公路工程總造價高達近29億元，對于年財政收入不過百億元的福建，難度可想而知。

幸好，項南未雨綢繆地給后人留下了可供借鑒的經(jīng)驗：省委省政府借鑒修建福州到馬尾一級公路的籌資經(jīng)驗，爭取到了交通部支持資金、國內(nèi)商業(yè)銀行貸款，并爭取到了世界銀行的充足貸款。

1994年，在項南和福建各界的翹首期盼下，福建首條高速公路全線破土動工。

事實證明，選擇泉州“中間開花”是明智的，不僅因為泉廈段車流量密集，更因為兩地覺悟和積極性高：修建這條高速公路，需要征用土地近萬畝，拆除大量房屋，砍伐數(shù)以萬計的各類果樹，還需遷移上萬座墳?zāi)?，沒有沿線群眾的主動配合，談何多快好省地“早一天建成”！泉州（原晉江）是項南當(dāng)年樹的“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)一枝花”，他在泉州干部群眾中享有崇高威信。大家都知道高速公路是項南未圓的夢，也都以最大的熱情來支持修建高速公路。

于是此起彼伏地出現(xiàn)了這些感人的場面：晉江池店老村委主任李謀生得悉高速公路要從自家機磚廠通過，不惜損失20多萬元，流著淚把傾注了多年心血的三孔窯炸掉；晉江安海鎮(zhèn)內(nèi)曾村因增設(shè)服務(wù)區(qū)需要，得拆遷31戶，村民小組長曾國才帶頭把自家300平米的新房拆掉，以此帶動其他拆遷戶行動起來；市區(qū)西福村青年魏福添的房子因國道324線拓寬而被拆，剛在回遷地蓋好新房準(zhǔn)備結(jié)婚時，又得為高速公路讓路，他說服了未婚妻和雙方家長，推遲婚期，毅然把裝修一新的愛巢給拆了；有人砍掉了賴以為生的果樹、青苗……在群眾的大力支持和配合下，泉廈高速公路繁復(fù)的土地征遷工作得以在最短時間內(nèi)順利完成。

項南聽到這些，欣慰中也有一絲苦澀。1995年11月23日，他在接受福建省委黨史研究室采訪時，專門回憶了這段往事，說：“如果當(dāng)時福建下決心搞高速公路，就不會出現(xiàn)前幾年那樣的被動局面。好在這兩年重視這個問題，交通有了很大改善?！?/p>

福建高速公路建設(shè)從最早提出，到遲遲建成，這不僅是項南的遺憾，也是改革者的遺憾、福建的遺憾。本應(yīng)大大超前的這個高速，卻由于人為原因再三流產(chǎn)，待決定按原定計劃再生，卻發(fā)現(xiàn)人家早已長大跑遠，自己已是大大滯后，其中的經(jīng)濟損失何以估量？

可想而知，那些年，項南是如何的百味攻心，如何的仰天長嘆，對被貽誤的時機是何等痛惜！

泉廈高速公路正式立項后，他回憶往事，心緒難平，特別提到對不起胡應(yīng)湘和王世銳，還說做夢都做高速公路夢的公路工程專家王世銳到死也沒能看到高速公路的影子，“真叫抱憾終身”。其實，壯志未酬的項南，何嘗不是如此！

泉廈高速公路上馬后，項南殷切希望廈（門)、漳（州）、龍（巖）、朋（口）的高速公路建設(shè)也能早日全面實施竣工，最終實現(xiàn)他十幾年前就提出的建設(shè)三南高速公路的夙愿。

1997年9月，在長城內(nèi)外、大江南北的兄弟省份大多建起一條或數(shù)條高速公路時，福建終于有了一條姍姍來遲的泉廈高速公路，實現(xiàn)了零的突破。泉廈高速公路開通兩個來月后，項南去世，可給項南告慰的是：此路運行第一年，即給全省帶來總經(jīng)濟效益13.4億元，讓項南當(dāng)初關(guān)于“黃金通道”激活經(jīng)濟的預(yù)期落到實處，由此充分發(fā)揮了示范效應(yīng)，調(diào)動福州至泉州段、廈門至漳州段的建設(shè)積極性。

項南手跡

1999年國慶節(jié)前夕，福廈高速公路福泉段通車。

時任福建省委副書記的習(xí)近平為通車典禮剪彩時，自稱“情不自禁地想起了最早倡導(dǎo)在福建修建高速公路的項南”，他深情地撰文稱：“要是項南知道這條聯(lián)結(jié)福州與廈門的高速公路已經(jīng)全線通車，他當(dāng)年的夢想已經(jīng)實現(xiàn)，心里該會有多么高興??！”

人們沒有遺忘

福建省的高速公路發(fā)展，經(jīng)歷了“提得最早，起步較晚，發(fā)展飛速，后來居上”的歷程，篳路藍縷，以啟山林，成似容易卻艱辛。

面對“三縱八橫”、縣縣通高速、大動脈四通八達像網(wǎng)狀橫亙在八閩大地的盛況，人們總會情不自禁地想起“領(lǐng)路人”項南。

人們欣喜地看到，項南的閩西老家連城縣也通高速公路了，而且直通他的出生地朋口鎮(zhèn)。他生前的預(yù)見和希望，都一一得到實現(xiàn)！

2010年，由群眾自發(fā)集資籌建的項南紀(jì)念館在巍峨松毛嶺下的朋口鎮(zhèn)落成，而后項南的半身雕像也在紀(jì)念館內(nèi)立了起來。家鄉(xiāng)的干部群眾莫不在說，在老家安放項南書記的塑像，為的是讓他看到高速公路的滾滾車流、動車在家鄉(xiāng)穿梭的身影，看到無數(shù)奔向冠豸名山、培田古民居、朋口蘭花之鄉(xiāng)的中外游客，看到家鄉(xiāng)事業(yè)的蓬勃發(fā)展、老百姓的燦爛笑容；讓他在連城老家聽到中國騰飛前進的雄壯步調(diào)。

有一個消息，項南英靈有知，當(dāng)為之欣慰：2016年，交通運輸部公布全國“十二五”干線公路養(yǎng)護管理考評結(jié)果，福建省高速公路優(yōu)良率達99%以上，一類、二類橋梁總數(shù)占評定橋梁總數(shù)的99.8%，路況水平處于全國前列，養(yǎng)護管理檢查排名位居全國第四。

面對福建姍姍來遲的第一條高速公路，著名文學(xué)評論家孫紹振如是情凝筆端：“人們沒有遺忘，是他（項南）在中國第一個提出高速公路的設(shè)想。今天看來，我們的想像力居然落后了他差不多十年?！?/p>