趙宇洋

摘 要：本文對我國民航運輸業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系理論進(jìn)行了闡述，從中對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動關(guān)系進(jìn)行了分析，以期為促進(jìn)民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：民航運輸業(yè)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；互動關(guān)系；協(xié)同發(fā)展

在我國當(dāng)前的發(fā)展階段，民航運輸在我國交通運輸之中占據(jù)著重要的地位，且在國家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動之下，民航運輸業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，加之其本身所具有的高效、便捷、快速的交通運輸特點，使得人們對其的信賴度與依賴性也在逐漸的提升，但其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間還存在一定的互動關(guān)系，應(yīng)對此進(jìn)行充分的探究，以促進(jìn)我國整體經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。

一、我國民航運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的民航運輸業(yè)相對其他國家而言在許多方面還不夠完善，這就使得我國民航運輸業(yè)在國際競爭力方面較差，使得其對外資的吸引力存在不足，這就致使我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在一定的滯后性。此外，雖然在我國運輸行業(yè)的市場較為廣闊，但我國本身的鐵路及公路的發(fā)展時間較長，搶占了大量的交通運輸市場份額，加之就運輸經(jīng)濟(jì)性而言，我國鐵路及公路運輸業(yè)在價格方面要明顯要低于民航運輸業(yè)，這嚴(yán)重影響了民航運輸業(yè)的市場競爭力，由此可見我國民航運輸業(yè)若想得到良好的發(fā)展，則需要對自身進(jìn)行進(jìn)一步的建設(shè)。

二、我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國改革開放政策的執(zhí)行，我國的整體經(jīng)濟(jì)都進(jìn)入到了一個飛速發(fā)展的階段，使得我國的經(jīng)濟(jì)水平得到了極大的提升，但因在實際的發(fā)展之中對此產(chǎn)生影響的因素較多，致使我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在不平衡的問題，其中區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平在東部及西部存在較大的差異，且僅東部區(qū)域自身的發(fā)展水平便存在極大的差異，其主要包含以下幾點。

第一點，不同區(qū)域之間存在難以協(xié)調(diào)的利益矛盾。在我國，不同的區(qū)域之間存在極大的差異，這就使得其自身在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的條件存在較大的不同，就我國當(dāng)前階段剛剛起步的生態(tài)補(bǔ)償角度來看，一個區(qū)域之中必然存在一種利于環(huán)保的經(jīng)濟(jì)與一種對環(huán)境存在破壞的經(jīng)濟(jì)，但無論在這一區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之中采用何種經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，其都會對生態(tài)補(bǔ)償?shù)陌l(fā)展產(chǎn)生不利的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)的本身及其發(fā)展方式都存在難以協(xié)調(diào)的矛盾。第二點，不同的區(qū)域之間在管理政策方面存在較大的差異。在我國，因區(qū)域本身存在的不同，加之各個區(qū)域內(nèi)部不同于其他區(qū)域的特點，使得各個區(qū)域相對應(yīng)的管理政策也就存在較大的差異，這也就出現(xiàn)了管理政策方面針對性的缺失，這便在一定程度上限制了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，此時應(yīng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)加以明確，并以此為依據(jù)，來制定具有戰(zhàn)略性的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃及相應(yīng)的管理政策。第三點，在區(qū)域規(guī)劃方面缺乏相應(yīng)的法律保障[1]。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之中，若想取得良好的效果，則對國土空間進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是必不可少的，但在我國長期以來的發(fā)展之中，并未針對此制定明確的法律法規(guī)。這種問題的存在，使得區(qū)域規(guī)劃缺乏相應(yīng)法律法規(guī)的約束，致使區(qū)域規(guī)劃存在較為嚴(yán)重的不合理問題，這不僅僅無法將區(qū)域規(guī)劃對地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用充分的發(fā)揮出來，甚至?xí)谝欢ǔ潭壬蠈^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成阻礙。第四點，缺乏完善的財稅制度。在目前階段我國所推行的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略之中，不同區(qū)域的公共服務(wù)在時間安排方面存在一定的問題，且與之相對應(yīng)的財政制度，通常是在發(fā)展條件較好的區(qū)域其配套的資金越多，而發(fā)展條件越差的區(qū)域則缺乏相應(yīng)的資金，致使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程之中二者之間的差距逐漸拉大，加之在稅收制度方面存在一定的缺陷，使得發(fā)展條件越差的區(qū)域難以跟隨國家的整體發(fā)展步伐。

三、民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系理論

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)對民航運輸業(yè)的影響

就我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)來看，其不僅僅能夠推動民航運輸業(yè)的發(fā)展，成為其發(fā)展的基礎(chǔ)及動力，還會在一定程度上對民航運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生制約。首先，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得人們與外界的往來更加密切與頻繁，這就使得人們出行的次數(shù)逐漸增多，在出行方面對方便及快捷的需求在不斷提升，且區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展往往伴隨著產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的建立與完善，此時對各種資源建設(shè)方面的需求也在不斷的增大，使得其對民航在人員及貨物的運輸能力方面提升了需求，這都成為了民航運輸業(yè)發(fā)展的有效推動力。但從另一個角度來考量，因區(qū)域發(fā)展之中不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對民航運輸方面的需求存在較大的差異，會對民航運輸業(yè)發(fā)展的速度及質(zhì)量等方面都產(chǎn)生影響，這就使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對民航運輸業(yè)的發(fā)展也存在一定程度上的制約。

第一點，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，會在很大程度上決定民航運輸業(yè)所能夠發(fā)展的規(guī)模，其是作為民航運輸業(yè)的基礎(chǔ)存在的，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅僅因其中的企業(yè)、科研、服務(wù)等方面的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，會增大在交通出行及物流方面的需求，還會因人們經(jīng)濟(jì)水平的提升，使得其更傾向于快速便捷的運輸服務(wù)，民航客運及貨運方面的需求增大。第二點，我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)所建設(shè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類型，會直接影響到我國民航運輸業(yè)的發(fā)展方向及相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。就民航運輸業(yè)本身而言，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從本質(zhì)上，便是區(qū)域經(jīng)濟(jì)對航空運輸需求的體現(xiàn)，也就是說其會在發(fā)展之中受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及基本結(jié)構(gòu)的制約[2]。民航運輸業(yè)的實現(xiàn)及發(fā)展，必然需要能源、設(shè)備設(shè)施、生產(chǎn)等方面的部門作為支撐，也就是說各個部門的輔助作用是民航運輸業(yè)生產(chǎn)工作開展的基本保障，這也就是其對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系的依賴。因此，在不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不同發(fā)展階段之中，民航運輸業(yè)都需依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況，來對自身的發(fā)展方向及相應(yīng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行及時的調(diào)整，以此來滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對民航運輸方面的需求，此時應(yīng)尤其注重對民航運輸產(chǎn)品外延服務(wù)方面的需求。第三點，在現(xiàn)代化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之中，人們在生活及工作之中對于方便快捷、高效快速的要求較高，加之區(qū)域貿(mào)易活動的增加，這都是民航運輸業(yè)發(fā)展的推動力。尤其是近年來我國電子商務(wù)領(lǐng)域的飛速發(fā)展及擴(kuò)張，使得人們網(wǎng)購物品的頻率及數(shù)量呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢，而對于長距離的運輸鐵路及公路在運輸時所耗費的時間較長，且易在運輸途中出現(xiàn)物品達(dá)到損壞，此時民航運輸便成為了長距離商務(wù)活動及貨運的首選方式，這就加大了對民航運輸業(yè)的需求，也有效推動了其發(fā)展。

（二）民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

就我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)而言，其雖然是民航運輸業(yè)的基礎(chǔ)及推動力，還會在一定程度上對民航運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生制約，但這并不是單方面的作用關(guān)系，民航運輸業(yè)的發(fā)展水平也會在一定程度上決定區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。在我國長期以來的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之中，往往交通運輸較為便利的區(qū)域，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度越快，由此可見民航運輸業(yè)也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種基礎(chǔ)，應(yīng)積極開展此方面的建設(shè)。第一點，改善區(qū)域交通運輸方式，并對城市交通網(wǎng)絡(luò)加以完善。隨著我國整體經(jīng)濟(jì)水平的提升，民航運輸業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，加之其本身在運輸方面所具有的高效、快速、便捷等方面的優(yōu)勢，使得其在運輸領(lǐng)域占據(jù)了重要的位置，這不僅僅有效緩解了當(dāng)今發(fā)展之中整體交通運輸方面的壓力，還提高了運輸效率，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益獲得了顯著的提升。第二點，民航運輸具有輻射效應(yīng)與集聚效應(yīng)。民航運輸業(yè)的發(fā)展不僅僅是交通領(lǐng)域的發(fā)展，其還會對其周邊的區(qū)域形成輻射，并能夠吸引眾多的外部資源流入?yún)^(qū)域內(nèi)，可有效促進(jìn)區(qū)域內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。此外，因其本身帶來的交通領(lǐng)域的便利，使得不同于此區(qū)域內(nèi)企業(yè)的新型企業(yè)受到吸引，從而進(jìn)駐到區(qū)域內(nèi)，這又進(jìn)一步緩解了存在于生產(chǎn)與運輸產(chǎn)業(yè)鏈上的問題，有效縮短了在時間及空間上的距離，這不僅僅能夠使區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)運輸方面的成本得到有效的降低，還能夠使生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈整體程度貨運量增加，這就使得區(qū)域內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模及生產(chǎn)效率方面都得到了顯著的提升，有效推進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級[3]。

四、加強(qiáng)民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展

對民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動關(guān)系的分析，便是想切實促進(jìn)民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，此時便需要加強(qiáng)對區(qū)域間交通運輸協(xié)調(diào)體系的建立。此時，應(yīng)結(jié)合不同區(qū)域的實際情況，來進(jìn)行有針對性的協(xié)調(diào)，加大民航運輸方面的建設(shè)力度，以此來促進(jìn)區(qū)域與區(qū)域之間的溝通交流，在交通方面為區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展提供便利，以便提升我國整體區(qū)域的溝通交流，從而促進(jìn)我國整體經(jīng)濟(jì)水平的有效提升。在我國民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)不是獨立存在的，二者具有互相之間影響，互相之間促進(jìn)、互相之間制約的特點，因此依據(jù)二者之間的這種互動關(guān)系，在開展區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)及民航運輸業(yè)的發(fā)展時，應(yīng)遵循以下兩點。第一點，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)應(yīng)充分考量民航運輸業(yè)的實際承受力，需在其能夠承受的范圍開展相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作，并應(yīng)在實際的建設(shè)之中，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)自身的發(fā)展水平，來對民航運輸業(yè)進(jìn)行合理的擴(kuò)大建設(shè)。第二點，民航運輸業(yè)的發(fā)展，應(yīng)以區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平為依據(jù)，來對自身建設(shè)及發(fā)展的速度及相應(yīng)的產(chǎn)品進(jìn)行合理的調(diào)整，以此來促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與民航運輸業(yè)的協(xié)同發(fā)展，從而實現(xiàn)我國整體經(jīng)濟(jì)水平的提升[4]。

五、結(jié)論

總而言之，在我國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之中，民航運輸業(yè)的發(fā)展具有極為重要的意義，應(yīng)將其本身與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況相結(jié)合，對二者之間存在的區(qū)域經(jīng)濟(jì)對民航運輸業(yè)的影響、民航運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響之中的關(guān)系進(jìn)行充分的分析，以此來加強(qiáng)民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]徐鵬杰，王鶴.基于機(jī)場生產(chǎn)能力的民航運輸業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究[J].湖南財政經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報，2016，32（06）：139-146.

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