文／本刊記者 陳 杰

1905，中國已有開平鐵路、津浦鐵路等16條鐵路開通運(yùn)營。但在國人心中，剛剛開工的京張鐵路才是中國的“第一鐵路”——這是中國人自己修的第一條鐵路，籌資、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營都由中國人承擔(dān)，開創(chuàng)了中國自主修建鐵路的新紀(jì)元。

2016年，新的京張鐵路——京張高鐵開工。與老京張鐵路相似，京張高鐵也在創(chuàng)造著屬于中國人的“第一”，其中最令人自豪的，就是它是世界上第一條全線采用智能技術(shù)建造的高鐵，開啟了世界智能鐵路建設(shè)的先河。

車站是鐵路的窗口，也是高鐵建設(shè)的關(guān)鍵工程。近日，京張高鐵第一大站清河站開始安裝站房鋼結(jié)構(gòu)，這條服務(wù)2022年北京冬奧會的智能高鐵也開始逐漸向世人揭開其神秘的“面紗”。

老站繪出新風(fēng)景

地處北京西北五環(huán)外的清河站工地里有一座中西合璧的老房子前，這座老房子就是建于1905年的清河站。京張高鐵開工后，它的命運(yùn)受到很多鐵路迷關(guān)注，人們擔(dān)心它會從歷史上消失。

2017年9月5日，隨著一聲哨響，102歲的老清河站開始緩緩滑動。這段84.5米的搬家旅程，足足走了3天。

“老站房是百年京張的歷史見證?！敝袊需F建工集團(tuán)清河站項(xiàng)目部黨工委書記韓方超說，在研究清河站建設(shè)方案時(shí)，鐵路部門組織了多次評審，確定將老站房平移至工地旁邊“暫住”，待工程完工后，再移至新站房旁作為博物館永久保存。

為防止“搬家”時(shí)出現(xiàn)磕絆，項(xiàng)目部對搬遷方案做了反復(fù)調(diào)整。他們給墻體穿上“鐵背心”，為地基裝上鋼支架，并在地面鋪設(shè)軌道，讓老站房坐著“輪椅”平穩(wěn)滑到工地東北角，又用圍擋將它保護(hù)起來。

如今，老站房已成為京張高鐵的全新風(fēng)景，引來許多人參觀。看到站房安然無恙，人們頻頻給韓方超和他的同事點(diǎn)贊。

新站建設(shè)全智能

相比于老站，新清河站大了400多倍，面積達(dá)13.47萬平方米。這因?yàn)樗粏问歉哞F站——它將與3條地鐵、一條高速公路連接，實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交車、出租車、私家車完美零換乘，成為京北最大的交通樞紐。

13.47萬平方米的規(guī)模，讓清河站成為京張高鐵第一大站，卻給建設(shè)者留下難題，第一個(gè)難題就是施工空間太小。車站東鄰居民樓、寫字樓，西邊緊挨地鐵13號線，施工只能在長670米、寬146米的“狹縫”里展開。工地基坑距13號線最近只有5.7米，基坑變形、沉降，塔吊吊臂“越界”，都會危及地鐵和居民樓安全。

當(dāng)然，險(xiǎn)情從未出現(xiàn)。項(xiàng)目部在基坑每隔50米處布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，搭建了深基坑變形智能監(jiān)測系統(tǒng)，任何一個(gè)位置變形超過預(yù)警值，都會被項(xiàng)目部調(diào)度中心的工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)。高聳的塔吊和吊車上，安裝了群塔防碰撞系統(tǒng)和風(fēng)速傳感器，不僅精確控制塔吊吊臂的旋轉(zhuǎn)半徑，還能防止吊車“超載”和司機(jī)無證上崗，從源頭上保證群塔作業(yè)安全。

基坑挖好后，樁基施工成為重要工序。林立于基坑里的3931根基樁，將共同支撐起車站的龐大身軀，并幫助車站抵御8級地震。項(xiàng)目部采用超聲波自動成孔檢測儀為基樁做“全身CT”，保證了每根樁都是質(zhì)量達(dá)標(biāo)的優(yōu)質(zhì)樁。

在京張高鐵車站里，清河站還以“新”著稱。車站將應(yīng)用大面積無柱空間結(jié)構(gòu)，營造不亞于機(jī)場航站樓的乘車環(huán)境。為此，項(xiàng)目部要搭建近3萬噸的鋼結(jié)構(gòu)，施工難度空前。關(guān)鍵時(shí)刻，BIM技術(shù)大顯身手。項(xiàng)目部對鋼結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行BIM建模，快速精確地計(jì)算構(gòu)件尺寸，實(shí)現(xiàn)了工廠精密加工、現(xiàn)場精準(zhǔn)安裝，保證了構(gòu)件安裝準(zhǔn)確率達(dá)100%。

在整個(gè)工地，像基坑變形智能監(jiān)測系統(tǒng)、BIM這樣的智能系統(tǒng)共有45套，全部集成于信息化集成管理平臺。依托平臺，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與灌注樁后注漿、高強(qiáng)鋼筋直螺紋連接、預(yù)制混凝土外墻掛板等建筑業(yè)新工藝無縫銜接，“精品工程、智能京張”理念得到全面貫徹執(zhí)行。

“清河站是中鐵建工集團(tuán)承建的379座站房中最難的一座?！表?xiàng)目經(jīng)理曾科斌說，“但是因?yàn)槿鎽?yīng)用智能建造技術(shù)，它將成為最好的一座。”

綠色節(jié)能好樣板

百年前在修建京張鐵路時(shí)，為避免拆毀居庸關(guān)一座村莊的民房，詹天佑讓線路繞遠(yuǎn)了20多米。今天，新一代建設(shè)者傳承天佑精神，讓京張高鐵不僅成為智能高鐵，還是一條綠色高鐵。

在清河站工地布置上，項(xiàng)目部堅(jiān)持緊湊原則，使臨時(shí)設(shè)施土地利用率達(dá)到90%以上，將對施工用地的占用降至最低。

清河站地處海淀上風(fēng)上水之地，土方開挖量接近140萬方，體積相當(dāng)于景山公園。項(xiàng)目部配備環(huán)保除塵霧炮及降塵噴淋裝置，與PM2.5建筑揚(yáng)塵在線監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)動。一旦監(jiān)測到PM2.5超標(biāo)，霧炮與噴淋系統(tǒng)就會自動進(jìn)行灑水噴淋，杜絕了揚(yáng)塵產(chǎn)生。

為讓車站如期建成，工地上晝夜施工。夜里，LED燈上的定向燈罩和焊機(jī)上的遮光板，減少了光源外泄，附近居民即使打開窗戶，也不必?fù)?dān)心光照影響睡眠。

開工以來，周邊居民與這位“新鄰居”相處融洽，項(xiàng)目部從未受到環(huán)保投訴。住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部、北京市政府也分別授予清河站綠色科技示范工程、北京市綠色安全樣板工地等稱號。今年上半年，項(xiàng)目部在信用評價(jià)中獲得100分的成績。

“智能”加“綠色”，讓清河站成為“明星”。