許 軍

內(nèi)蒙古集通鐵路（集團）有限責(zé)任公司，甘肅武威 733000

1 工程概況

改建鐵路集寧至通遼線擴能改造工程查布嘎站旅客地道中心里程K755+250，地道長37.5m。地道主體結(jié)構(gòu)為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。地道主體及地道出入口開挖施工采用明挖法，開挖深度為5.9m，需用挖孔灌注樁作為支撐結(jié)構(gòu)，采用24mD梁架空線路達到旅客地道頂進施工的準備條件，待旅客地道頂進及回填施工完成要點后進行拆除既有架空D梁達到恢復(fù)線路的條件。

2 挖孔樁施工

根據(jù)既有線間距及設(shè)計要求，旅客地道主體結(jié)構(gòu)穿越既有3、I、II道，將線路進行架空，便梁支撐樁采用直徑1.25m挖孔樁，每側(cè)各設(shè)2根，總計12根挖孔樁，樁長14m。

挖孔樁開挖土方棄在股道中間，棄土前用彩條布對道碴進行覆蓋，防止污染道床。棄土由人工挑至3道外側(cè)集中外棄。

樁身開挖過程中一定要保證開挖安全，鎖口及護壁按照設(shè)計要求進行施工，在列車通過時停止開挖。

挖孔樁混凝土澆筑利用列車通過間隔進行，采用地泵進行澆注，列車通過時停止施工。

挖孔樁施工期間嚴格執(zhí)行“間隔開挖”原則，灌注混凝土?xí)r周圍其他挖孔樁禁止施工人員進行開挖。挖孔樁鎖口護壁示意圖如圖1所示。

圖1 挖孔樁鎖口護壁示意圖（cm）

3 便梁架設(shè)

3.1 施工準備

在施工前先利用既有道路修好施工便道，便道要求能滿足拖運24mD型便梁需要，在適當位置平整好吊車作業(yè)位置。

在便梁架設(shè)前5d將便梁運輸?shù)轿?，并試拼裝。準備好2臺70t吊車。檢查挖孔樁位置、樁頂高程等是否符合要求，利用封鎖時間在枕木內(nèi)穿鋼橫梁。

3.2 便梁架設(shè)

（1）吊裝便梁時，現(xiàn)場保持統(tǒng)一指揮，吊裝過程中派專人用繩子拽著D梁，防止碰撞股道，吊裝臂下、D梁下任何時候不準站人或作業(yè)。

（2）便梁架設(shè)用吊車進行吊裝，其中，最遠的挖孔樁距基本站臺距離為17.48m，每片縱梁的重量為16.029t，經(jīng)過計算選用2臺70t汽車吊進行24mD型便梁的吊裝，在封鎖開始前，事先將枕木間距適當調(diào)整，按“六抽一”規(guī)則抽換枕木，采用定位角鋼S7定位橫梁，同時墊好橡膠墊、上好扣件，吊車支設(shè)于距既有基本站臺2m處。封鎖開始后吊車吊裝縱梁就位，連結(jié)縱橫梁，逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有連結(jié)系統(tǒng)。

3.3 開通線路

便梁安裝完成后，線路開通前詳細檢查線路軌距、水平、高低、軌向，檢查無誤、確認便梁架設(shè)牢固，并請工作配合人員確認無侵線后開通線路，放行列車。線路開通后安排專職線路檢查人員，每輛列車通過后檢查所有螺栓、扣件、壓板等是否有松動，若有松動及時擰緊至規(guī)定測量線路的幾何尺寸。D24施工便梁組裝圖如圖2所示。

圖2 D24施工便梁組裝圖

4 便梁拆除

（1）待過道主體完成及回填到軌底高程后，拆除便梁。拆除時要進行封鎖施工。第一天封鎖既有3、I、II道120min，拆除II道便梁2片；第二天封鎖線路3、I、II道120min，拆除I道便梁2片；第三天封鎖3、I、II道線路120min，拆除3道便梁2片。

（2）拆除便梁移動和架設(shè)過程一樣，利用2臺70t汽車吊進行。

（3）拆除完成并抽換枕木后，進行小機搗固、整道，自檢合格后請工務(wù)配合人員確認達到列車放行條件即可放行列車。

（4）為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫梁。塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。

（5）縱橫梁之間采用聯(lián)結(jié)板及牛腿通過高強螺栓聯(lián)接，聯(lián)結(jié)板處的每個螺栓均需用扳手上緊，并注意不得漏裝彈墊圈。

（6）架設(shè)拆除便梁后，線路開通和階梯提速的條件，必須由施工單位現(xiàn)場負責(zé)人和工務(wù)配合人員現(xiàn)場負責(zé)人共同確認。

（7）線路恢復(fù)性搗固：施工結(jié)束后，上下行列車第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，至第三日搗固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h；至第四日搗固后恢復(fù)正常，開通后第1列不得放行旅客列車。

5 施工注意事項

（1）充分做好施工準備，選好施工季節(jié)，避開交通旺季，超前預(yù)想可能出現(xiàn)的問題和處理、補救方法，盡量壓縮封鎖時間。

（2）機械施工注意作業(yè)周圍的結(jié)構(gòu)物，嚴禁侵入界限。

（3）放行列車前認真按設(shè)計標準檢查線路，對不良處所抓緊修復(fù)，電力、信號工程配合同步完成，按時開通線路，開行列車。

（4）作業(yè)人員人身安全：作業(yè)人員必須經(jīng)過臨近既有線安全教育培訓(xùn)并經(jīng)考試合格后方能上崗，嚴格執(zhí)行技術(shù)安全操作規(guī)則，施工人員嚴禁在營業(yè)線道心、道床、枕木頭上走行、逗留，臨線來車必須停止作業(yè)，下道避車，使用的小型機具和工具撤出限界以外。

（5）在絕緣區(qū)段施工時使用的工具套上絕緣管，撥動鋼軌，測量軌距等作業(yè)，不能搭在兩股鋼軌上。

（6）拆下的舊軌料，及時撥離到限界以外，集中到固定地點，碼齊存放。

（7）封鎖施工前的準備作業(yè)不允許超前，必須按施工放行列車條件的要求進行準備作業(yè)。

（8）站場作業(yè)，施工現(xiàn)場必須做到“工完料盡”，施工完成后必須由專人進行檢查，將所有的機具及材料清點回收。

6 結(jié)語

查布嘎站屬于集通線客運、貨運繁忙站，封鎖線路進行D梁架設(shè)，要有可行、完善的施工方案，需要精心、合理組織，提前預(yù)想、準備，環(huán)環(huán)相扣，緊密結(jié)合，嚴格控制施工時間。在保證安全的前提下，有序組織實施，減少對運輸?shù)挠绊懀?jié)約施工生產(chǎn)費用。此次對D型梁架設(shè)施工技術(shù)探討，希望對解決類似的施工問題有所幫助。