楊文明

在云南，有一條軌道寬度只有1米的米軌鐵路——滇越鐵路。這條鐵路北起昆明，至越南河內(nèi)，曾是我國(guó)西南地區(qū)一條貨運(yùn)“大動(dòng)脈”。然而由于其運(yùn)量小、運(yùn)速慢，隨著準(zhǔn)軌鐵路甚至高鐵駛?cè)朐颇希?jīng)的米軌鐵路逐漸喪失運(yùn)輸功能，淪為“沉寂的工業(yè)遺產(chǎn)”。

百歲“活化石”，命運(yùn)何處去？從思想解放到規(guī)范管理、從規(guī)劃研究到項(xiàng)目實(shí)施、從文物保護(hù)到文化開(kāi)發(fā)，2012年以來(lái)，百歲米軌逐漸走出一條工業(yè)遺產(chǎn)再利用之路。

迫在眉睫的轉(zhuǎn)型

隨著2014年底通車(chē)的蒙（自）河（口）線準(zhǔn)軌鐵路開(kāi)通，擁有110年歷史的滇越鐵路完成了其歷史使命。鐵路“活化石”如何退而不休？

“由于運(yùn)量小、速度慢，米軌已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的客貨運(yùn)需要?！崩ッ麒F路局一名工作人員介紹，米軌軌道比1435毫米的準(zhǔn)軌軌道要窄不少，而且關(guān)軌道和機(jī)車(chē)配件國(guó)內(nèi)都已停產(chǎn)，米軌列車(chē)運(yùn)營(yíng)只能勉力維持?！柏涍\(yùn)收入還抵不過(guò)維護(hù)費(fèi)用，運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)也極大，米軌的運(yùn)輸價(jià)值已經(jīng)基本喪失。”該工作人員說(shuō)。

而在曾經(jīng)的“東方小香港”碧色寨，云南省第一家酒吧早已看不到蹤跡，當(dāng)年的碧色寨建設(shè)指揮部，已經(jīng)成為危房。

即便如此，碧色寨仍常常有游客前來(lái)游玩?！把赝緦?shí)在太漂亮了，米軌停了可惜。”曾經(jīng)在米軌擔(dān)任乘務(wù)員多年的李焱說(shuō)。

米軌轉(zhuǎn)型，已迫在眉睫。

米軌轉(zhuǎn)型有著先天的優(yōu)勢(shì)。它的修建，客觀上促進(jìn)了整個(gè)云南沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和開(kāi)放。在沿線地區(qū)，不少地方以鐵路直接命名，像429村，指的就是距離昆明429公里的一個(gè)村落。“在米軌沿線地區(qū)，一斤指的是一公斤，米軌沿線的居民很早就開(kāi)始刷牙、愛(ài)喝紅酒?！崩铎驼f(shuō)。

在碧色寨，法國(guó)人當(dāng)年栽種的百年香樟樹(shù)仍然枝繁葉茂?！拌F路東邊是法式建筑，西邊是中式、美式建筑，據(jù)統(tǒng)計(jì)，屬于不可移動(dòng)文物的有86處，其中有11處屬于國(guó)家級(jí)文物?！蓖跹┧烧f(shuō)，保存如此完好的近代工業(yè)建筑群遺址，在全國(guó)非常罕見(jiàn)。曾經(jīng)的美孚石油公司舊址、云南最大的民族企業(yè)大通公司、唯一有完整主權(quán)的民營(yíng)鐵路個(gè)碧石鐵路的起點(diǎn)，都集中在碧色寨。

沿米軌鐵路一路南下，經(jīng)過(guò)中國(guó)邊境城市河口后可以一直到達(dá)越南老街、海防。在河口越南街，來(lái)自越南的各式商品琳瑯滿目，早上河口邊防的升國(guó)旗儀式和開(kāi)關(guān)瞬間，更是吸引了各路游客。

曾經(jīng)徒步走過(guò)米軌全程的鐵路職工桂濤說(shuō)，對(duì)徒步愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，米軌鐵路是一條絕佳的線路。

事實(shí)上，各方都已經(jīng)著手對(duì)這一工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)專門(mén)成立了米軌開(kāi)發(fā)辦公室，蒙自市也成立了旅游開(kāi)發(fā)公司。

難題主要在于產(chǎn)權(quán)。雖然碧色寨已移交蒙自市管理，但不少建筑的產(chǎn)權(quán)仍然歸鐵路部門(mén)。米軌旅游開(kāi)發(fā)離不開(kāi)鐵路部門(mén)的維護(hù)管理，但要進(jìn)行旅游開(kāi)發(fā)，需要更多的制度體制創(chuàng)新，首要的便是產(chǎn)權(quán)要清晰，需要做出雙方都認(rèn)可的資產(chǎn)評(píng)估。

雙方?jīng)Q定，先做米軌碧色寨到芷村這一段，以后條件成熟再把蒙自到河口的旅游線路也開(kāi)發(fā)出來(lái)。

百年米軌邁出了轉(zhuǎn)型的第一步……

米軌開(kāi)到了城里

2018年7月20日，隨著一列綠色涂裝的復(fù)古米軌客運(yùn)列車(chē)?？块_(kāi)遠(yuǎn)火車(chē)站，開(kāi)遠(yuǎn)米軌再次恢復(fù)營(yíng)運(yùn)。與以往不同的，是它的新定位——開(kāi)遠(yuǎn)城市軌道公交。

“以前米軌主要作為鐵路沿線城市間的交通方式，由于速度慢，旅客流失嚴(yán)重。可作為市區(qū)內(nèi)交通，米軌公交比起普通公交慢不了多少?！绷熊?chē)乘務(wù)員駱琪介紹，米軌公交列車(chē)如今在開(kāi)遠(yuǎn)站至大塔站區(qū)間11.61公里的線路上運(yùn)行，每天開(kāi)行4對(duì)，作為城市公交線路的有益補(bǔ)充，依托現(xiàn)有昆河米軌鐵路運(yùn)行，既不占用城市公共道路，又可降低能耗，減少污染。

闊別多年的米軌客運(yùn)列車(chē)，如今以全新的公交化形式重回開(kāi)遠(yuǎn)市民的視線。不過(guò)，公交列車(chē)的功能遠(yuǎn)不止運(yùn)輸。“它不僅是我們市民的公交車(chē)，也是外地游客的旅游觀光列車(chē)，最初乘客以本地市民為主，如今已有不少是外地游客?！瘪樼髡f(shuō)。

“鐵路客運(yùn)在開(kāi)遠(yuǎn)乃至整個(gè)滇南都有悠久的群眾基礎(chǔ)，希望未來(lái)也會(huì)成為開(kāi)遠(yuǎn)旅游的新名片。”開(kāi)遠(yuǎn)融和城市建設(shè)投資有限公司的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，米軌鐵路的功能轉(zhuǎn)化，將為米軌鐵路的保護(hù)開(kāi)發(fā)提供經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司相關(guān)人員表示，隨著現(xiàn)代公路、鐵路等交通運(yùn)輸方式的發(fā)展，昆河鐵路的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)功能已經(jīng)或?qū)⒁蝗〈?。開(kāi)遠(yuǎn)城市軌道公交列車(chē)的開(kāi)行，滿足了游客和當(dāng)?shù)厥忻竦钠谂?，為米軌鐵路城市段的保護(hù)性利用提供了示范。

實(shí)際上，與國(guó)內(nèi)突飛猛進(jìn)的高鐵建設(shè)相比，越南境內(nèi)如今開(kāi)行的依然是米軌鐵路。2017年12月，經(jīng)中越雙方鐵路部門(mén)商定，中國(guó)開(kāi)遠(yuǎn)站至越南海防站間的米軌鐵路中亞國(guó)際貨運(yùn)班列開(kāi)行。截至今年8月份，中亞班列開(kāi)行達(dá)630列，運(yùn)送貨物24.5萬(wàn)噸，成為我國(guó)與東南亞國(guó)家間互聯(lián)互通的通道。

變身“網(wǎng)紅”，激活沿線文化資源

事實(shí)上，在挖掘既有資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行保護(hù)性開(kāi)發(fā)，開(kāi)遠(yuǎn)并非首例。2015年5月，紅河州建水縣通過(guò)與鐵路部門(mén)合作，開(kāi)發(fā)的建水古城觀光小火車(chē)旅游項(xiàng)目如今已成為紅河旅游的新名片，每年吸引著數(shù)十萬(wàn)游客，米軌資源保護(hù)逐步實(shí)現(xiàn)了從封存走向開(kāi)放。

“最好的保護(hù)就是開(kāi)火車(chē)，開(kāi)行列車(chē)是米軌保護(hù)與開(kāi)發(fā)利用的靈魂?！敝袊?guó)鐵路昆明局集團(tuán)米軌開(kāi)發(fā)辦主任干事王福永表示，只有鐵路線路而無(wú)列車(chē)開(kāi)行，就不算對(duì)米軌的保護(hù)。“但要讓開(kāi)行的列車(chē)吸引游客，就必須激活鐵路沿線的文化資源；也只有吸引足夠多的游客，才能為米軌鐵路的活態(tài)保護(hù)籌集到足夠的資金?！蓖醺Ｓ勒f(shuō)。

最成功的莫過(guò)于碧色寨。2014年以來(lái)，經(jīng)過(guò)鐵路和沿線地方政府共同修繕，這座老站再次煥發(fā)活力。法式建筑群與滇東南紅土地的“混搭”格調(diào)，接連吸引不少電影在此取景，一時(shí)聲名鵲起，不少游客趁假期專門(mén)來(lái)此“打卡”。

隨著建水古城、碧色寨的成功，中越邊境小城河口也已啟動(dòng)米軌旅游列車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，曾經(jīng)遠(yuǎn)去的汽笛聲即將以嶄新姿態(tài)再度回歸公眾視野。

詩(shī)人于堅(jiān)曾說(shuō)，滇越鐵路天然有一種超凡氣質(zhì)，在別的鐵路你永遠(yuǎn)都是乘客，但滇越鐵路卻有可能使你成為一位詩(shī)人。在鐵路工作了41年的職工黃慶說(shuō)：“我們重新坐上每小時(shí)行駛20公里的列車(chē)，在平穩(wěn)的車(chē)廂里，透過(guò)車(chē)窗欣賞窗外的風(fēng)景，猶如一首詩(shī)。這樣的感覺(jué)，在準(zhǔn)軌鐵路上很難感受到?！?/p>

百年米軌，百年歷史。如今，米軌鐵路的功能正逐步向文化旅游轉(zhuǎn)型，近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)逐漸演變?yōu)殍F軌上流動(dòng)的博物館，將為滇東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供更多范本。

守護(hù)遺產(chǎn)歷史與研究?jī)r(jià)值

除了在運(yùn)營(yíng)和旅游開(kāi)發(fā)中保護(hù)昆河米軌鐵路，開(kāi)展純粹公益的文物保護(hù)和收藏，也是保護(hù)和開(kāi)發(fā)米軌鐵路的有益嘗試。

掩映著法國(guó)梧桐和香樟樹(shù)海的昆明火車(chē)北站廣場(chǎng)一側(cè)，一棟黃色的法式建筑依然耀眼?！懊磕暧猩先f(wàn)人到云南鐵路博物館來(lái)參觀?！痹颇翔F路博物館主任干事孫小涵介紹，館內(nèi)珍藏有多臺(tái)產(chǎn)自國(guó)內(nèi)外的珍貴機(jī)車(chē)，收藏了云南米軌、寸軌、準(zhǔn)軌3種鐵路的上萬(wàn)件珍貴文物和文獻(xiàn)，濃縮了云南鐵路的百年歷史，具有較高的研究?jī)r(jià)值。

實(shí)際上，云南鐵路博物館建設(shè)之初，設(shè)計(jì)者就巧妙地將其歷史價(jià)值與使用價(jià)值結(jié)合，南館再現(xiàn)了百年滇越鐵路“云南府站”法式古典建筑，北館則為萃取高鐵旅客車(chē)站元素的現(xiàn)代建筑，兩館通過(guò)跨越昆河米軌鐵路起點(diǎn)站——昆明火車(chē)北站三股鐵道線的空中廊橋相連，將博物館與運(yùn)營(yíng)中的車(chē)站組成一個(gè)整體，是目前我國(guó)唯一一個(gè)“車(chē)站上的博物館、博物館中的車(chē)站”。獨(dú)特的建筑語(yǔ)匯，讓車(chē)站的運(yùn)營(yíng)活化了博物館的歷史，又以博物館的文物烘托出車(chē)站的文化底蘊(yùn)。

即便在偏遠(yuǎn)山區(qū)，對(duì)滇越鐵路重要標(biāo)志性工程的保護(hù)也從未忽視?？缭谠颇鲜∑吝吤缱遄灾慰h四岔河峽谷之間的滇越鐵路標(biāo)志性工程——人字橋，歷經(jīng)百年，依然以超凡脫俗的獨(dú)特美學(xué)價(jià)值贏得了世界聲譽(yù)。如今，人字橋上仍有貨運(yùn)列車(chē)穿梭，鐵路維修人員定期對(duì)橋梁進(jìn)行檢查和維護(hù)。盡管游客不多，但當(dāng)?shù)芈糜尾块T(mén)依然修建了觀賞棧道。

如今重訪米軌，昔日沉寂的鐵路，以城市公交、文旅資源的新模樣“活”起來(lái)、延續(xù)下去。工業(yè)遺產(chǎn)，是風(fēng)景，也是機(jī)遇；守得好風(fēng)景，才能抓得住機(jī)遇。各地在創(chuàng)新工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)、開(kāi)發(fā)與再利用模式的同時(shí)，也須牢記一個(gè)原則：如果沒(méi)找到合適的開(kāi)發(fā)方式，那就先做好保護(hù)，靜待重?zé)ㄉ鷻C(jī)的時(shí)刻。