劉海天

（民航溫州空中交通管理站，浙江 溫州 325024）

目前中國民航空中交通管制已采用雷達管制，因此，雷達信號的保障對直接影響著飛行安全，而民航雷達站多建在偏遠的山上，交通距離遠，地理條件復(fù)雜，為了保障雷達信號的傳輸，目前雷達站要求具備地側(cè)和空側(cè)的傳輸路徑，其中空測傳輸主要使用ku衛(wèi)星。目前民航ku衛(wèi)星系統(tǒng)主要使用VAST Plus Ⅱ系統(tǒng)，下面對VAST Plus Ⅱ系統(tǒng)和業(yè)務(wù)接入方式作簡要介紹。

1 VAST Plus Ⅱ系統(tǒng)簡介

VAST Plus Ⅱ系統(tǒng)可應(yīng)用于語音傳輸、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾N應(yīng)用，真正的單一平臺實現(xiàn)綜合業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用全網(wǎng)狀網(wǎng)，DAMA/PAMA工作方式，衛(wèi)星單跳，突發(fā)速率可調(diào)，F(xiàn)EC可調(diào)，可實現(xiàn)多達32個頻率的跳頻。同時具有低廉的網(wǎng)絡(luò)擴展能力，可做到無人值守，而且保密性強，實現(xiàn)分散控制方式。

VSAT Plus II網(wǎng)絡(luò)是一個完全同步的網(wǎng)絡(luò)。在同步網(wǎng)絡(luò)中，只有一個站為全網(wǎng)提供時鐘。該站被稱為主時鐘參考站。所有的非參考站都跟隨主參考站的時鐘。次參考站為主參考站提供自動熱備份。時鐘參考站不需要特殊的設(shè)備。一個站點的同步最初是從加入網(wǎng)絡(luò)開始的，加入網(wǎng)絡(luò)需要進行時間校準、頻率校準、信號電平校準，站點加入網(wǎng)絡(luò)（簡稱“入網(wǎng)”）的過程被稱為捕獲，捕獲的過程是自動的。捕獲分為兩個階段：接收幀捕獲（簡稱“接收捕獲”）、發(fā)射幀捕獲（簡稱“發(fā)射捕獲”），主時鐘參考站只有接收捕獲。

VAST Plus Ⅱ系統(tǒng)支持板卡有Modem板（核心板卡）、高速數(shù)據(jù)板（2路，數(shù)據(jù)）、話音板（4路，話音）、撥號數(shù)據(jù)板（2路，數(shù)據(jù)，為話音板之變種）、E1板（30路，數(shù)據(jù)，話音）、DLM板（30路，數(shù)據(jù)，有額外機箱）、幀中繼板。目前民航雷達站使用的業(yè)務(wù)板卡主要是高速數(shù)據(jù)板。

高速數(shù)據(jù)板采用多種速率，數(shù)據(jù)速率自適應(yīng)，無需硬件或跳線改動；支持多種物理接口，包括RS232，RS449，V.35，通過換子卡來更換物理接口，工作方式使用數(shù)據(jù)終端設(shè)備（Data Terminal Equipment，DTE）或數(shù)據(jù)通信設(shè)備（Data Circuit-terminating Equipment，DCE）。時鐘方式使用主時鐘或從時鐘；一個板卡有兩個獨立信道，數(shù)據(jù)速率獨立，時鐘方式、信令方式獨立，數(shù)據(jù)傳輸?shù)哪康牡鬲毩ⅲ粋€端口的收、發(fā)數(shù)據(jù)速率也可不同；信令方式使用帶內(nèi)信令（控制信號隨數(shù)據(jù)走）或帶外信令（控制信號走CSC）。

如圖1所示，高速數(shù)據(jù)板有兩組撥碼開關(guān)U3和U135，U3的位置1負責(zé)兩個信道，總處于ON的位置，U135的位置1不用，總處于OFF位置，U3和U135的位置2均不用，總處于OFF位置，U3和U135的位置3分別控制CH0和CH1的信令格式，OFF是帶外信令，ON是帶內(nèi)信令，U3和U135的位置4分別控制CH0和CH1的時鐘方式，OFF為主時鐘（TDMA時鐘），ON為從時鐘（外部時鐘）。

圖1 高速數(shù)據(jù)板

2 業(yè)務(wù)接入

民航雷達站采用ku衛(wèi)星傳輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)有雷達信號和甚高頻信號，業(yè)務(wù)接入ku衛(wèi)星的方式可以通過與ku衛(wèi)星直連，或通過路由設(shè)備相連，將多路信號復(fù)合后連接至ku衛(wèi)星高速數(shù)據(jù)板。

業(yè)務(wù)接入前需進行鏈路開通測試，鏈路測試開通步驟：（1）根據(jù)業(yè)務(wù)類型、速率，向網(wǎng)控申請鏈路，網(wǎng)控配置點到點雙工鏈路（甚高頻）或單向廣播式鏈路（雷達）。（2）鏈路建立后，端站可見相應(yīng)的高速數(shù)據(jù)板面板對應(yīng)的信道/SEL燈變暗，說明該板卡該信道的業(yè)務(wù)配置已存在當前運行的MAP中。（3）接上終端設(shè)備，ALARM燈滅表示鏈路開通可進行鏈路質(zhì)量測試。高速數(shù)據(jù)板鏈路質(zhì)量測試使用協(xié)議分析儀進行誤碼率測試，測試時間不低于60 min，要求誤碼率低于10E-6。

鏈路測試正常后，可以接入業(yè)務(wù)。高速數(shù)據(jù)卡基于兩個參數(shù)提供4種時鐘模式：接口類型為DCE或DTE，時鐘源可以設(shè)置主或從，配置為主時鐘時從接口卡提供同步和時鐘源，配置為從時鐘時從用戶設(shè)備提供同步和時鐘源。

DCE主時鐘，這是EIA-232的常用配置，也是目前民航ku衛(wèi)星系統(tǒng)采用的配置，如圖2所示，通過發(fā)送時鐘（DCE）使DTE與網(wǎng)絡(luò)同步，發(fā)送時鐘（DCE）指示數(shù)據(jù)卡想要的發(fā)送時鐘（DTE）和發(fā)送數(shù)據(jù)的速率。現(xiàn)以雷神二次雷達為例，如采用雷達單個數(shù)據(jù)輸出端口直接連接ku衛(wèi)星高速數(shù)據(jù)板的方式，雷神二次雷達數(shù)據(jù)輸出口類型為RS232，DTE，因此高速數(shù)據(jù)板子卡采用RS232，DCE子卡，其中ku衛(wèi)星輸出端口為標準RS232接口，雷神二次雷達為自定義接口，因為雷達數(shù)據(jù)為單向傳輸，因此只需TD，EXT CLK，TXC，GND 4個針腳連接。ku衛(wèi)星提供時鐘時線序如表1所示，采用ku衛(wèi)星DCE主時鐘方式，ku衛(wèi)星的15針腳提供時鐘，雷達的1針腳發(fā)射接收到的時鐘，雷達的2針腳發(fā)射數(shù)據(jù)。甚高頻的業(yè)務(wù)接入通過路由器或復(fù)用器將多路信號復(fù)合成一路，再接入高速數(shù)據(jù)板。甚高頻業(yè)務(wù)接入一般采用V35接口，采用ku衛(wèi)星DCE主時鐘方式。表2是MICOM復(fù)用器和高速數(shù)據(jù)板之間的連線線序。

圖2 DCE主時鐘端口連接

表1 雷神二次雷達至ku衛(wèi)星連接線線序

表2 MICOM和ku衛(wèi)星高速數(shù)據(jù)板的連接線序

3 結(jié)語

ku衛(wèi)星傳輸作為雷達站信號傳輸?shù)囊粋€備份傳輸方式，具有傳輸距離遠、不受地理條件影響的優(yōu)點，但同時它也存在時延長、易受天氣影響、易受干擾的缺點。因此，它更多是在地面?zhèn)鬏敯l(fā)生中斷的情況下，實現(xiàn)應(yīng)急傳輸。