王俊

（江蘇興路交通工程有限公司 江蘇省南通市 226000）

引言

中國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快，高速公路是重要的標(biāo)志。但是，高速公路運行過程中，事故發(fā)生率屢禁不止，其中的一個因素就是交通安全設(shè)施的設(shè)置不合理，導(dǎo)致高速公路安全受到影響，而且對公路的交通能力也產(chǎn)生了一定的影響。高速公路交通安全設(shè)施的主要作用是將交通事故的風(fēng)險降低，避免嚴(yán)重的交通事故發(fā)生。所以，對于交通安全設(shè)施系統(tǒng)做好評價工作是非常必要的。

1 構(gòu)建高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)評價指標(biāo)體系

1.1 確定評價指標(biāo)的等級標(biāo)準(zhǔn)

為了保證高速公路所建立的交通安全設(shè)施系統(tǒng)能夠穩(wěn)定有序地運行，將評價指標(biāo)體系構(gòu)建起來是非常必要的。交通安全設(shè)施系統(tǒng)可以劃分為四個評價等級，即 A1：優(yōu)秀；A2：良好；A3：合格；A4：較差。

要對交通安全設(shè)置有效研究，就要對各項指標(biāo)合理評價，按照相關(guān)的規(guī)范將安全設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)制定出來。

對于安全設(shè)施系統(tǒng)，可以采用集合的方法表示，即：

X={x1，x1，x3，x4…，xm}

其中的i，表示高速公路在某個區(qū)段所設(shè)置的交通安全設(shè)施，是集合中的任何一個樣本，都可以用相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行描述。

安全設(shè)施評價指標(biāo)的集合就可以構(gòu)成屬性，即：

C={C1，C1，C3，C4}

對安全設(shè)施系統(tǒng)的指標(biāo)進(jìn)行評價，確定值域區(qū)間以及集合中的樣本測量值，判斷評價指標(biāo)屬于哪一個等級。

很明顯，這是一個屬性識別的問題。所以，在對指標(biāo)屬性的判斷中應(yīng)用屬性識別理論，就可以使得系統(tǒng)評價所獲得的結(jié)果直觀而有效。

運用屬性識別理論將綜合評價模型構(gòu)建起來，在確定每一個指標(biāo)的權(quán)重的時候，使用評價模型的同時，還需要將安全設(shè)施系統(tǒng)屬性建立起來，對于屬性的測度予以確定，對安全設(shè)施系統(tǒng)做出判斷，之后確定屬于哪一個級別。

屬性綜合評價模型中，屬性測度是最為關(guān)鍵的。由于系統(tǒng)的各項指標(biāo)屬性多而且復(fù)雜，所以，可以選擇正態(tài)分布函數(shù)，可以獲得正確的系統(tǒng)評價解雇。

1.2 屬性識別的分析以及評價

高速公路都構(gòu)建相應(yīng)的安全設(shè)施系統(tǒng)。這就需要對屬性測度做好排序。屬性集有強有弱，這種關(guān)系可以用評價分值表示。屬性分值比較大，就意味著屬性集比較強；屬性分值比較弱，就意味著屬性集比較弱。

確定評價分值之后，如果評價分值高于某段高速公路，就意味著交通安全設(shè)施系統(tǒng)處于良性運行狀態(tài)。

2 高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)評價的實案例分析

某高速公路為兩省之間的跨省告訴公路，全長為134km，按照四車道的公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，車輛運行的速度為每小時100km。路基的寬度為25m。這條公路在2007年1月份就已經(jīng)通車了。公路運行多年，需要對交通安全設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，于是，當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)管理部門進(jìn)行了調(diào)研，根據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)信息對安全設(shè)施性屬性識別的角度進(jìn)行評價。

根據(jù)評價獲得的結(jié)果就可以獲得綜合屬性測度值。按照置信度的準(zhǔn)則，具可以獲得子系統(tǒng)的屬性測度值以及評價分值，交通系統(tǒng)的各項設(shè)施評價值都符合規(guī)定。

由于這條高速公路所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，在修建高速公路的時候還被當(dāng)?shù)氐牡匦嗡拗?，在交通安全設(shè)施的設(shè)置中會存在一些限制性的因素。

比如，護(hù)欄要發(fā)揮導(dǎo)向性的作用，但是在這條高速公路上沒有體現(xiàn)出來；標(biāo)線系統(tǒng)要抗滑，且具有耐久性，但由于當(dāng)?shù)貧夂蛟?，以及施工技術(shù)度影響，使得標(biāo)線已經(jīng)不夠完整，而且抗滑性不符合規(guī)定要求。

這條高速公路修建的時間比較早，一些交通設(shè)施已經(jīng)陳舊不堪了。特別是道路上的標(biāo)線已經(jīng)磨損，反光膜已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重脫落。這一次對該道路的交通安全設(shè)施進(jìn)行改造，就可以使得安全設(shè)施系統(tǒng)更為完善，確保安全設(shè)施處于良好的運行狀態(tài)。

為了避免評價存在著不合理性，可以采用模糊綜合評價法做出評價。

將交通安全系統(tǒng)的評價指標(biāo)劃分為四個等級。如果是指標(biāo)權(quán)重法，對于指標(biāo)的確定可以選用變異系數(shù)法；確定評價指標(biāo)的積極隸屬度的時候，可以采用降半梯形法。

表1 高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)評價指標(biāo)等級

高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)的二級指標(biāo)權(quán)重如下：

W1=（l=1，2，3，4，5）

即：W1=（l=0.235，0.245，0.168，0.325）

W2=（0.252，0.358，0.215，0.164）

W3=（0.357，0.134，0.364，0.145）

W4=（0.214，0.187，0.122，0.168）

W5=（0.352，0.315，0.316，0.216）

用這些指標(biāo)就可以得出指標(biāo)權(quán)重：

W′={0.082，0.184，0.152，0.113}

由此可以獲得高速公路交通安全設(shè)施的總結(jié)評價結(jié)果：

{0.165，0.514，0.315，0.089}

采用加權(quán)處理方法，提取評價集區(qū)間中的最大值，所構(gòu)成的向量為{100，84，70，50}

得出綜合評價結(jié)果：V=76。

根據(jù)綜合評價結(jié)果就可以判斷交通安全設(shè)施系統(tǒng)的總體狀況良好。使用這種方法所獲得的評價結(jié)果與本文研究中所提出的評價結(jié)果是一致的。

對高速公路的交通安全設(shè)施進(jìn)行評價，就可以避免模型的使用中存在錯誤，且導(dǎo)致所好獲得的結(jié)果存在錯誤。

根據(jù)案例分析所獲得的結(jié)果顯示，交通安全設(shè)施系統(tǒng)運行良好，就可以正確本文采用的方法是切實可行的。

3 結(jié)束語

綜上所述，本文針對高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)的研究并做出了評價，將屬性識別理論融入其中，將評價模型建立起來，并按照規(guī)定的程序進(jìn)行，將綜合評價模型建立起來。利用屬性識別的方法不僅可以獲得評價的結(jié)果，而且還可以及時發(fā)現(xiàn)影響交通設(shè)施發(fā)揮安全作用的限制性因素。隨著智能化技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域中，通過運行交通安全設(shè)施系統(tǒng)對于交通運行情況做出評價，對于提高高速公路的安全運行效率具有重要的意義。