郭曉東

（貴州省特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測院 貴州貴陽 550000）

橋、門式起重機(jī)在鐵路港口以及工礦業(yè)當(dāng)中有著非常廣泛的應(yīng)用，但是在實(shí)施起重作業(yè)的過程中，會(huì)產(chǎn)生一些撞擊和打擊的事故。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)生撞、打擊傷害事故占65%左右。為了將事故發(fā)生的概率減少，需要使用事故樹分析法，以便對(duì)事故的原因找出來，制定相應(yīng)的預(yù)防措施。

1 事故樹分析法概述

事故樹分析又被稱作為故障樹分析，是根據(jù)事故的結(jié)果到原因，將產(chǎn)生事故原因的每一種因素的因素和相應(yīng)因果關(guān)系、邏輯關(guān)系找出來，為應(yīng)用十分廣泛的作圖分析法。利用該方法可將可能會(huì)產(chǎn)生的事故，在圖的最上方進(jìn)行顯示，之后依照系統(tǒng)構(gòu)成要素之間產(chǎn)生的關(guān)系，對(duì)事故的相關(guān)原因進(jìn)行分析。其中使用的具體方式為：利用對(duì)頂上事件的一系列邏輯，將基本原因事件找出來，推倒出發(fā)生事故的基本原因和組合，借助定性以及相應(yīng)的定量分析，可將之前沒有估計(jì)到的原因事件找出來[1]。通過相關(guān)的實(shí)踐證明，對(duì)于事故樹分析法的應(yīng)用，是保障安全系統(tǒng)工程的重要工程，其中具備的優(yōu)勢包括：

（1）事故樹為圖形化當(dāng)中的一種技術(shù)資料，有著很強(qiáng)的直觀性。針對(duì)沒有參與到系統(tǒng)設(shè)計(jì)操作人員和管理人員等，只需要對(duì)資料進(jìn)行閱讀，便能非常全面并且系統(tǒng)的對(duì)每一項(xiàng)防災(zāi)和控制措施要點(diǎn)進(jìn)行了解。

（2）利用對(duì)事故樹的詳細(xì)分析，可進(jìn)一步對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行熟悉和理解，將其中存在的薄弱環(huán)節(jié)找出來，制定相應(yīng)的解決措施，最大程度的減少了安全事故的產(chǎn)生。

（3）對(duì)于事故樹的分析，頂上事件便是已經(jīng)發(fā)生過的事故，但也可以是預(yù)想出來的事故。之后，利用相應(yīng)的分析，可之制定有針對(duì)性的對(duì)策對(duì)其進(jìn)行控制，這樣便能有效起到預(yù)防事的作用[2]。

（4）事故樹的分析法，不但可以用在定性分析當(dāng)中，還可以將其應(yīng)用在定量分析當(dāng)中。借助對(duì)定性分析的應(yīng)用，可對(duì)每一種危險(xiǎn)因素對(duì)事故產(chǎn)生的影響程度進(jìn)行確定，這樣可對(duì)控制的要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的制定和掌握。對(duì)于定量分析的應(yīng)用，可將頂上事件發(fā)生的概率進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，并在數(shù)量上對(duì)危險(xiǎn)要素的重要度進(jìn)行詳細(xì)的說明，為了保障系統(tǒng)的最佳安全目標(biāo)進(jìn)行提供。

（5）事故樹分析法，不但可以進(jìn)行可靠性以及安全性的分析，還可實(shí)施事故分析以及相應(yīng)的安全評(píng)價(jià)[3]。此外，對(duì)于事故樹分析法的應(yīng)用，還可應(yīng)用在對(duì)故障的檢測以及檢修表的制定。

針對(duì)事故樹的應(yīng)用，盡管具備的優(yōu)勢非常多，但存在的缺點(diǎn)也非常多。例如：對(duì)于事故樹的編寫，一定要對(duì)非常熟悉系統(tǒng)并有著十分豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠十分精準(zhǔn)的對(duì)分析方法進(jìn)行掌握。針對(duì)十分復(fù)雜的系統(tǒng)，制作出來的事故樹會(huì)非常的龐大，這會(huì)為定量和定行分析帶來很多的困難[4]。此外，在實(shí)施定量分析的過程中，一定要對(duì)事故樹當(dāng)中的每一項(xiàng)事件故障率進(jìn)行明確，如果其中的數(shù)據(jù)存在不準(zhǔn)確的情況，便很難實(shí)施相應(yīng)的定量分析。

在事故樹當(dāng)中，凡是能夠引起頂上事件產(chǎn)生的基本事件集合，都稱之為割集，凡是能引起頂上事件產(chǎn)生的最低限度基本事件的集合，便是最小割集。如果最小割集在事故樹當(dāng)中出現(xiàn)的越多，頂上事件的概率也就越大，系統(tǒng)便會(huì)越危險(xiǎn)[5]。相反，如果一組基本事件不發(fā)生，那么頂上事件也不會(huì)發(fā)生，這一組基本事件的集合為徑集，凡是不能導(dǎo)致頂上事件產(chǎn)生的最低限度基本事件集合，便被稱為最小徑集，如果最小徑集在事故樹當(dāng)中越多，那么不發(fā)生頂上事件的概率就越大，系統(tǒng)也就越安全。對(duì)于結(jié)構(gòu)的重要度分析，也是基本事件對(duì)頂上事件產(chǎn)生影響程度的分析，這樣可將影響事故的主要原因進(jìn)行明確，以便制定有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施和應(yīng)急方案。

2 橋、門式起重機(jī)作業(yè)事故樹分析

2.1 求事故樹最小割集

依據(jù)事故樹最小割集最多個(gè)數(shù)的相關(guān)判別方式進(jìn)行判定，事故樹當(dāng)中的最小割集最多為64個(gè)，最小徑集最多只能有3個(gè)，同樣如圖1所示。所以，通過最小徑集進(jìn)行分析才更加方便[6]。這一事故樹的成功樹為圖1。

圖1 事故樹相應(yīng)的成功樹圖

這樣，便得出了最小徑集（3個(gè)）包括：

2.2 分析結(jié)構(gòu)的重要度

依據(jù)結(jié)構(gòu)重要度的判斷，可以看X′20為基本事件當(dāng)中的最小徑集，其中的結(jié)構(gòu)重要度非常大。在P1和P2當(dāng)中，X′5出現(xiàn)了兩次，所以重要程度僅僅少于 X′20；因?yàn)?X′1、X′2、X′3、X′4、X′5、X′6、X′7、X′8、X′9、X′10、X′11、X′12、X′13、X′14、X′15、X′16 屬于相同最小徑集當(dāng)中的最小事件，X′17、X′18、X′19 為在另一個(gè)最小徑集當(dāng)中存在的事件，所以 Iφ（1）=Iφ（2）=Iφ（3）=Iφ（4）=Iφ（6）=Iφ（7）=Iφ（8）=Iφ（9）=Iφ（10）=Iφ（11）=Iφ（12）=Iφ（13）=Iφ（14）=Iφ（15）=Iφ（16）=Iφ（17）=Iφ（18）=Iφ（19），所以只要對(duì) Iφ（1）以及 Iφ（17）的大小進(jìn)行判斷即可[7]。

由相應(yīng)的公式，最后計(jì)算出的系數(shù)為：Iφ（1）=1/216-1=1/215，Iφ（17）=1/24-1=1/23=1/8。

2.3 結(jié)論

（1）根據(jù)事故樹當(dāng)中的邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，其中包含了6個(gè)邏輯或者門，以及1個(gè)邏輯和門，共有64個(gè)最小割集，3個(gè)最小徑集，這也說明了可以產(chǎn)生事故的途徑非常多，其中對(duì)事故進(jìn)行控制的有效措施非常少，這樣系統(tǒng)的危險(xiǎn)性非常大。

（2）依據(jù)最小徑集進(jìn)行分析：①如果有人員閃躲不及時(shí)的情況，該基本事件便不會(huì)產(chǎn)生，便可保障無擠以及打擊的事故產(chǎn)生；②現(xiàn)場的巡視檢查非常到位，做好相應(yīng)的安全管理工作，可有效避免違章作業(yè)的情況發(fā)生，保障危險(xiǎn)區(qū)域當(dāng)中沒有工作人員，并確保沒有擠、打擊和撞傷害的事故產(chǎn)生；③只要在吊物旁邊進(jìn)行相關(guān)的工作（X′17）、作業(yè)區(qū)域當(dāng)中的警示標(biāo)志便會(huì)沒有顯示、作業(yè)區(qū)域當(dāng)中有工作人員通過（X′19），這三個(gè)事件是不會(huì)發(fā)生的，也可以確保沒有任何打擊、撞擊和擠的情況產(chǎn)生。

（3）根據(jù)基本事件當(dāng)中的結(jié)構(gòu)重要度進(jìn)行分析，工作人員來不及躲閃的節(jié)本事件結(jié)構(gòu)重要系數(shù)最大，現(xiàn)場巡視檢查以及相應(yīng)的安全管理不到位排第二，第三為作業(yè)區(qū)域、吊物旁邊工作的警示不明顯。

3 制定安全措施

3.1 嚴(yán)格執(zhí)行每一項(xiàng)規(guī)章和相關(guān)的管理制度

對(duì)于各項(xiàng)章程以及相應(yīng)的管理制度一定要嚴(yán)格執(zhí)行，例如：對(duì)于機(jī)械交接班制度一定要認(rèn)真執(zhí)行，如有設(shè)備故障產(chǎn)生一定要及時(shí)進(jìn)行處理，應(yīng)用有效的補(bǔ)救措施，保障機(jī)械設(shè)備不會(huì)處于帶病工作的狀態(tài)。此外，針對(duì)崗位責(zé)任制的落實(shí)一定要強(qiáng)化，要全面做好安全自控和相互控制的工作，這樣才能保障在現(xiàn)場的作業(yè)處于有序并且安全的狀態(tài)。

3.2 提升作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

針對(duì)起重機(jī)司機(jī)的培養(yǎng)，一定要進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，如應(yīng)急處置技能的相關(guān)訓(xùn)練。檢查人員一定要將安全項(xiàng)目的檢查加強(qiáng)，注重各項(xiàng)環(huán)節(jié)的有效卡控。針對(duì)司索人員，一定要將安全意識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化，詳細(xì)做好安全自控以及相互控制的工作[8]。

3.3 強(qiáng)化巡視檢查工作

對(duì)于巡視檢查工作一定要加強(qiáng)，及時(shí)對(duì)違章作業(yè)以及違章指揮工作進(jìn)行加強(qiáng)。此外，還要對(duì)作業(yè)區(qū)域當(dāng)中的閑雜人等進(jìn)行安排，針對(duì)其中的重點(diǎn)項(xiàng)目和安全關(guān)鍵一定要嚴(yán)格進(jìn)行掌控，針對(duì)作業(yè)人員是否在安全位置當(dāng)中，有沒有隨意操作和野蠻操作的情況要進(jìn)行詳細(xì)的檢查，保障沒有任何的違章作業(yè)等。同時(shí)，吊起的貨區(qū)有沒有從人員和貴重物品的上方通過，要進(jìn)行詳細(xì)的檢查。

4 結(jié)束語

總之，對(duì)于起重機(jī)作業(yè)安全事故樹分析法的應(yīng)用，可將可能會(huì)產(chǎn)生的事故，在圖的最上方進(jìn)行顯示，之后依照系統(tǒng)構(gòu)成要素之間產(chǎn)生的關(guān)系，對(duì)事故的相關(guān)原因進(jìn)行分析，對(duì)起重機(jī)的作業(yè)有著非常大的幫助作用。此外，一定要嚴(yán)格執(zhí)行每一項(xiàng)規(guī)章和相關(guān)的管理制度、提升作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、強(qiáng)化巡視檢查工作等。