優(yōu)汽(北京新汽聯(lián)科技有限公司)CEO 張科

江蘇康眾汽配有限公司創(chuàng)始人 商寶國

優(yōu)汽(北京新汽聯(lián)科技有限公司) 以為汽車后服務市場提供互聯(lián)網解決方案為己任，先后與數(shù)十萬家汽修、汽配企業(yè)建立了合作。張科作為優(yōu)汽的CEO，在成立優(yōu)汽后有很多感慨，也對其他優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者們充滿了好奇，因此他打造了一檔微信社群線上音頻分享專欄——“島主有約”，以期通過訪談的形式與大家分享優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者們的經歷。

張科：請您講講自己最難忘的一段創(chuàng)業(yè)經歷，創(chuàng)業(yè)途中您有想過放棄嗎？您如何看待年輕創(chuàng)業(yè)者，有沒有什么建議給他們？另外，能否跟大家分享一下您的座右銘？

商寶國：雖然我是創(chuàng)業(yè)老兵，但也可稱為汽配新銳。1995年我從事過倉管、電腦等行業(yè)，2006年重新開始創(chuàng)業(yè)成立了現(xiàn)在的康眾汽配。最難忘的創(chuàng)業(yè)的經歷是在1990年，我們公司盈利后開始進行盲目投資，最終導致現(xiàn)金流拉斷，那次創(chuàng)業(yè)也以失敗告終。那一段的經歷直到現(xiàn)在都讓我刻骨銘心，所以在做康眾汽配時我最重視的一個方面就是現(xiàn)金流。

2008年左右，我在江蘇的幾個縣里嘗試過經營四五個小加盟店，但加盟方式十分難管理，所以康眾汽配即便也開始嘗試合作店等連鎖方式，但考慮到客戶體驗，我從未想過放棄直營。雖然直營確實比較難經營，員工管理、物流配送等多項工作都需要先做好，但我認為汽車配件后市場只有把這些前期工作都做好后續(xù)才能得到更好發(fā)展。以我27歲創(chuàng)業(yè)的經驗來看，年輕人創(chuàng)業(yè)大多容易沖動，有想法就會去做。我認為創(chuàng)業(yè)首先要有建立團隊的能力，不能建立起一個團隊的創(chuàng)業(yè)其實很難成功。創(chuàng)業(yè)也不要把目標定太高，有好多人創(chuàng)業(yè)希望可以改變中國汽車后市場，但這目標并不容易，創(chuàng)業(yè)需要一點點往前走的信念。如果讓我給創(chuàng)業(yè)者建議，我認為首先要學會建立團隊，然后一起努力，這十分重要。其次，別盲目快速擴張?？当娖渥龅浆F(xiàn)在也只是占到全國汽配營業(yè)額的千分之幾。汽車后市場機會很多，所以不用那么著急。強調一點，汽配市場是B2B的生意，依靠補貼拉客戶是拉不來的，建議大家放棄這種依靠補貼拉客戶的意識。

我沒有刻意的去提煉過自己的座右銘，但我自己踐行并和員工一直倡導的一句話是：只要努力，就會有收獲。

張科：在創(chuàng)立康眾汽配期間您有沒有經歷過困難？很多人認為成功的創(chuàng)業(yè)者是有九條命的貓，您認同此觀點嗎？

商寶國：從目前來看，康眾汽配并不能完全被稱為創(chuàng)業(yè)成功，它現(xiàn)在仍屬于創(chuàng)業(yè)過程當中。康眾汽配發(fā)展為如今的規(guī)模，期間確實經歷過一些坎坷。1990年創(chuàng)業(yè)初期我就經歷過一次“死亡”，那時我們用配件組裝電腦盈利之后，想擴大自己的業(yè)務邊界，于是開了幾家工廠，結果最終工廠都倒閉了，又缺乏啟動的資金，于是整個經營受到影響，最后自己只能去外面找工作，直到2006年才開始重新創(chuàng)業(yè)。

真正創(chuàng)業(yè)成功其過程必定非常艱辛，我認同“創(chuàng)業(yè)者有九條命”這個觀點。我從2006年直到現(xiàn)在一直在克制自己抵制誘惑，因為有些投資人會表明他會為我提供大量資金，希望明年我可以按照他們的想法去做，但創(chuàng)業(yè)者們不能接受這樣的條件。產品代理過程中，早些年的汽車零部件尤其品牌件場，話語權基本都掌握在供應商那里，在博弈過程當中有很多供應商一旦取消有關企業(yè)的代理權，那企業(yè)可能就無法經營下去。

近幾年，我們登記過的，有兩三千家門店都希望采取加盟的方式，甚至有人愿意交押金更多一點，只為了占領更多的市場，這也是創(chuàng)業(yè)當中會遇到的巨大誘惑，如果創(chuàng)業(yè)者把控不住，最后很可能毀掉自己的品牌，因此，我們康眾汽配在這方面處理得十分嚴格。創(chuàng)業(yè)要學會克制，任何一個創(chuàng)業(yè)者的企業(yè)都有自己的能力限度，這種能力限度可以再提升，但這并不代表今年就能達到，所以在自己的能力限度里，了解自己的整個公司以及自己的能力十分重要。

張科：您認為除康眾汽配外什么是好的模式？康眾汽配的模式是否經過調整？

商寶國：康眾汽配的模式是我們始終在堅持的模式，應該是最適合我們團隊的模式，我們選擇了直營、各地建倉，因為我們的出發(fā)點和其他人不同。說到商業(yè)模式，從零部件供應鏈的角度來說，下游客戶有幾種需求：第一種是需要的配件類型很全，從這個角度，需要把所有的商品給供應出來，例如網上汽配城；第二種是價格便宜，價格十分優(yōu)惠有時甚至進行補貼等。第一種通過快速拿到貨來建立，康眾汽配就是圍繞著快速供貨來建立起來的商業(yè)模式，這不能說就是最好的商業(yè)模式，但是供貨速度最快；第二種解決的訴求點是價格，這是很多平臺及大電商等應用的模式。

張科：汽配連鎖經營中會始終面臨擴張速度、品牌管理與服務品質和客戶體驗三方面的問題，您如何解決？

商寶國：在此首先說明一下，2006年是康眾汽配成立的初始階段，2013年末我們才開始進行合并，把天津、北京、西安等各地歸屬于個人名下的公司合并成如今的新康眾汽配。

關于擴張速度、品牌管理與服務品質和客戶體驗這三個問題，我認為這三者之間可以進行協(xié)調。客戶體驗十分重要，服務品質、客戶體驗之間相互關聯(lián)，如果客戶體驗較差則說明服務品質太差。因此，我們都是在提升客戶體驗的基礎上去提升自己的擴張速度。例如，我這么多年來一直堅持“大飛輪”的理論，此理論出自《從優(yōu)秀到卓越》一書。你可以想象有一個特別大的飛輪，當你剛推它動起來時它轉動很慢，然而一旦它動起來后不需要很大推力就可以快速運轉。

現(xiàn)在很多人都在講要提高擴張速度，但我并不這么認為。汽車配件領域包括汽車維修等很多方面，客戶體驗占據非常重要的位置。我們的直營店從一兩個開始進行發(fā)展，速度比較慢，但當你有了一定數(shù)量的門店，之后擴張工作會非常容易進行。今年我們計劃開兩百多個門店，而這個數(shù)據也是建立在去年將近四百個門店的基礎之上的，冒然加快擴張速度終會拉跨自己，因此前期要做好充足準備。

張科：請您分享一下最成功和最失敗的一次收購，您在收購企業(yè)時，有沒有用計算公式給企業(yè)估值？如果被收購對象不認可您開出的價格您如何處理？

商寶國：首先，融資方面，我建議汽配的從業(yè)者或者汽修的從業(yè)者，盡量不要去進行融資。這是由于汽車后市場的創(chuàng)業(yè)者融資存在很多不規(guī)范現(xiàn)象，例如假貨、水票、員工的五險一金、費用報銷等等。如果企業(yè)融資之后還存在這種報表，對投資者而言并不是很好。但現(xiàn)在汽車后市場還是有很多機會的，投入一些資金做點專業(yè)屬性的配件等事情，而不盲目擴大，長期來看也可以盈利。

其次，收購方面，康眾汽配確實并購過幾家公司，但是這些公司存在共同的特點：第一，這些老板都跟我認識很多年，彼此關系都非常好；第二，這些公司原來的商業(yè)模式和康眾汽配有點相似，我們去進行整合時非常容易；第三，他們的公司在沒合并之前就是我?guī)兔芾淼?，但我并沒有獲取收益；第四，他們當時規(guī)模都比較小，合作比較容易，所以很自然的大家就走到了一起。我知道市場上有很多人希望合并，但如果沒有做好充分準備不建議大家進行合并。我也看到好多人采取平分股份或其他的合作方式，但結果通常不一定成功。在連鎖經營過程當中，我們收購過來的公司只占百分之十。我們從未在任何的合并過程中許諾未來市值可以做到幾百億或上千億，因為總會有失敗的可能，所以只有大家努力去做，收益才會超過原本的期望。我們在合并過程當中也遇到過各種各樣的情況，但我們看到情勢不對之后就沒再進行，而合并過來的門店目前狀況均較好。

關于收購時如何給企業(yè)做估值，我也沒有一個準確的公式去進行計算，只能先看對方期望的是什么樣子，這幾年不同的公司愿景不太一樣，炒高了很多人的期望值。目前市場中的大多數(shù)的傳統(tǒng)企業(yè)都無法直接做估值，因為財務不規(guī)范、采購體系不完整、商業(yè)模式又比較單一。

談并購案一般我會從三個方面去考慮：第一，庫存變現(xiàn)，大多數(shù)的資產都是庫存產品，有時甚至打對折都銷售不出去；第二，不能影響到被合并企業(yè)員工的正常生活；第三，在滿足前兩個條件的前提下，了解對方的期望。

張科：請您簡單談談您對區(qū)塊鏈、人工智能、大數(shù)據等新技術對汽車后市場的影響，康眾汽配在這些方面有布局嗎？

商寶國：伴隨比特幣出來的區(qū)塊鏈概念在物聯(lián)網、電子商務等各行各業(yè)都有涉及。我們沒有刻意去進行研究，但我們了解到區(qū)塊鏈在汽車零部件領域應該可以建立起來，而且區(qū)塊鏈技術也具備特別多的優(yōu)勢。

人工智能在汽車后市場應用得越來越多，例如車牌識別之前需要人工記錄，但現(xiàn)在機器就可識別出車牌的車型、維修狀況等信息。前段時間我還看到一個應用，一輛車在馬路上發(fā)生了事故，雖然距離很遠，但是短時間內就能測算出來此車發(fā)生事故的嚴重性，及可能應用到的零部件，如果它與大數(shù)據連接還可以實現(xiàn)秒報價等工作。

大數(shù)據的前提是你有大量的數(shù)據統(tǒng)計。我們也在做大數(shù)據這方面的準備工作，例如，我們投資了相關的公司，主要目的是為了積累一些溝通方面的數(shù)據。汽車后市場未來幾年會因為這些技術而發(fā)生很大的變化，例如自動駕駛可以避免事故發(fā)生，汽車配件的需求相應降低等情況。

汽車后市場行業(yè)里炒概念的較多，因為不管是區(qū)塊鏈還是人工智能都會隨著技術的普及慢慢延伸，總會有個別的企業(yè)或個人在這些領域有所創(chuàng)樹，我不建議所有的人都去琢磨技術，畢竟投入非常大，而且每個人具備的知識能力參差不齊。

張科：請您簡單談談您在人才方面如何布局？為什么大學畢業(yè)生可以跟您工作長達四五年？

商寶國：2006年我重新開始經營康眾汽配時，企業(yè)比較缺人。創(chuàng)業(yè)時團隊非常重要，一個人無法把所有事情干完。當時企業(yè)規(guī)模較小，我們就和一些專科院校合作，不斷招收新的畢業(yè)生，很多員工大學畢業(yè)之后就一直留在了康眾汽配。

大學畢業(yè)生經過一段的實習工作之后，我們會開設干部培訓班，選擇20%～30%的人進入到里面進行學習。早期的課程培訓都是我自己在做，每次培訓持續(xù)二十天左右，主要訓練大家的領導能力、人際溝通的能力等，專業(yè)知識他們可以在日常工作當中學到?，F(xiàn)在，我們每年都在給將近三四百名的儲備干部進行培訓。近幾年，我們也會從211、985等優(yōu)秀的本科院校招一些研發(fā)和數(shù)據處理方面的研究生、博士生等，管理崗位也有一些新的名校畢業(yè)生，我們稱為管培生，我自己也有在培養(yǎng)其中一些人。

大學生畢業(yè)找工作時會關注榮譽、收入、生活及技能的提升，所以我們企業(yè)要提升工作環(huán)境、員工榮譽等各方面的條件。例如我們計劃明年要開三百個門店，那么我們至少要儲備三百名店長，因為中間可能會淘汰一批人，所以我們會多培訓一些店長，即便培訓投入成本很大。

做企業(yè)最關鍵的不是模式問題，而是人的問題，再好的模式如果沒有很好的人去執(zhí)行，也會有問題，市場不缺模式，缺的是把模式做好的人。

張科：您是否關注過新媒體營銷，您在這個方面有做布局嗎？

商寶國：微博剛出來時我就有注冊微博賬號，后來粉絲也慢慢增長到六萬多，但并沒有特意去運營，有感慨時會在上面發(fā)些內容。2012年，我們開始運營公眾號，有員工專門負責進行運營，現(xiàn)在有十二萬粉絲。我認為應該去建立這種新媒體的傳播方式，但想要運營好確實不是很容易。

張科：馬云說過如果讓他再選，他不會選擇創(chuàng)立阿里巴巴，如果可以重來，您還會選擇創(chuàng)立康眾汽配嗎？

商寶國：馬云的選擇有他自己的道理，但如果讓我重新選擇我還會選擇創(chuàng)業(yè)，因為我骨子里的基因就是這樣，讓我按部就班地去做一件事情，肯定不是我的工作方式。我是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，除了康眾汽配，我還是f6網絡科技有限公司的發(fā)起人，我認為一直創(chuàng)業(yè)可能也是一種生活方式。

張科：未來五年，汽車后市場會發(fā)生什么變化，您能做幾個大膽的預測嗎？

商寶國：中國汽車后市場的模式不同于日本、美國和歐洲，這主要是由于中國互聯(lián)網發(fā)展太快，應用太廣。如果大膽的預測一下，五年之后可能大多數(shù)的汽配供應鏈和下游的維修是整合在一起的。不論是區(qū)塊鏈技術、saas(Software-as-a-Service，軟件即服務)，還是通過系統(tǒng)、資金或平臺等進行布局，汽配供應鏈和汽車維修融合在一起的可能性更大?，F(xiàn)在市場就有這種雛形，既做維修又自己做供應。