這張拍攝于1948/49年瑞士蘇黎世國際機(jī)場(chǎng)的照片上有一架罕見的4發(fā)客機(jī)。也許大多數(shù)人都叫不上它的名字，但機(jī)身上法國航空“帶翼海馬”LOGO以及其獨(dú)特的造型，或多或少透露出它地道法國國貨的身份。這架飛機(jī)是法國東南航空制造廠（SNCASE）的SE.161“朗格多克”（Lanauedoc）客機(jī)?！袄矢穸嗫恕辈⒉皇菓?zhàn)后新產(chǎn)品，它原本是戰(zhàn)前馬塞爾·布洛赫根據(jù)1936年阿非利加航空公司提出的非洲航線需求研制的，當(dāng)時(shí)稱作布洛赫MB.161。研制工作1937年開始，原型機(jī)1939年首飛，但直到法國淪陷，試飛工作也沒能完成。法國投降后，維希法國政府在1941年12月決定恢復(fù)研發(fā)工作并發(fā)出了20架訂單，但破敗凋敝的工廠根本不具備開工能力。由于盟軍1944年對(duì)法國境內(nèi)工廠企業(yè)的轟炸，該項(xiàng)計(jì)劃只能放棄。

法國解放后，戴高樂將軍領(lǐng)導(dǎo)的法國臨時(shí)政府立即批準(zhǔn)恢復(fù)生產(chǎn)，這次飛機(jī)更名為SE.161。作為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)祥地的法國，此時(shí)急迫地希望能用國貨占領(lǐng)原本十分興盛的歐洲航運(yùn)市場(chǎng)，要知道在二戰(zhàn)爆發(fā)前，法國航空可是歐洲骯空運(yùn)輸業(yè)的標(biāo)簽級(jí)企業(yè)。20世紀(jì)30年代中期DC-2和DC-3等堪稱商業(yè)成功典范的美國飛機(jī)“入侵”歐洲航運(yùn)市場(chǎng)，法國航空產(chǎn)業(yè)原本蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備和美國產(chǎn)品一較高下，可惜一場(chǎng)大戰(zhàn)讓法國航空工業(yè)“一夜回到解放前”。此時(shí)國家解放，縱然百業(yè)凋敝，法國政府也希望能重整航空產(chǎn)業(yè)江山。

1945年8月25日，首架生產(chǎn)型“朗格多克”首飛成功，法國空軍很快發(fā)來了40架初始訂單?！袄矢穸嗫恕睋碛猩鲜兰o(jì)30年代典型客機(jī)的所有特征，它是一種全金屬4發(fā)懸臂下單翼客機(jī)，雙垂尾設(shè)計(jì)，5人制機(jī)組（飛行員、副駕駛/領(lǐng)航員、無線電操作員、飛行機(jī)械師和乘務(wù)員），客艙標(biāo)準(zhǔn)客容為33人，設(shè)置頭等艙時(shí)為24人，高密度布局可提升至44人。動(dòng)力系統(tǒng)為4臺(tái)1020馬力（760千瓦）土地神“羅納”14N 44/45星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

1946年5月，“朗格多克”投入法國航空公司執(zhí)飛從巴黎到阿爾及爾航線。但是僅堅(jiān)持到10月就宣布停飛：飛機(jī)的起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)總是出問題，冬季出勤率很低，飛行安全性不好。1947年在換上了美制普惠R-1830發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝了除冰設(shè)備、中程無線電系統(tǒng)和客艙加溫設(shè)備后，“朗格多克”才算又恢復(fù)了運(yùn)營，名稱也就此變成S E.161.P7。

如此修補(bǔ)方才勉強(qiáng)堪用的“朗格多克”，最終在1952年終于頂不住市場(chǎng)壓力，開始讓位于美制道格拉斯DC-4。而早在3年前的7月27日，劃時(shí)代的英國“彗星”噴氣式客機(jī)首飛，不到一年后的1953年，載客量可達(dá)95人且更為現(xiàn)代舒適的道格拉斯DC-7首飛，“朗格多克”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力徹底喪失。

“朗格多克”總產(chǎn)量為100架，除了法國航空公司，其他用戶還包括法國空軍和海軍。在美英等航空強(qiáng)國擠壓下，“朗格多克”的出口業(yè)績也極為糟糕，唯一值得一提的國外用戶是波蘭LOT航空公司（5架）。實(shí)際上，在法航運(yùn)營“朗格多克”時(shí)期，就有不少法國乘客拒絕乘坐該機(jī)，倒不是法蘭西民族不愿意支持國貨，且不說飛機(jī)本身可靠性差，單就那無加溫、高噪聲的客艙環(huán)境就不是一般人消受得了的。