毛琦梁 王 菲

(1.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，北京 100070； 2.北京信息科技大學(xué)，北京 100192)

一、引言及文獻(xiàn)綜述

市場(chǎng)一體化對(duì)于一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。雖然基于不同的方法和數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一體化程度的評(píng)價(jià)存在差異，但中國(guó)面臨著較為嚴(yán)重的市場(chǎng)分割問(wèn)題卻已成為共識(shí)。究其原因，這與現(xiàn)行體制下的地方政府行為密切相關(guān)，即：地方保護(hù)行為造成的貿(mào)易壁壘及逆市場(chǎng)化政策是引致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分割的重要因素。改革開(kāi)放以后，由于分權(quán)體制，中國(guó)地方政府不僅獲得了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的激勵(lì)，也產(chǎn)生了分割市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)，這成為影響中國(guó)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局不可忽視的力量，越來(lái)越為近年來(lái)的研究所重視(陸銘 等，2006)。作為大國(guó)，中國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)整合本應(yīng)可以享受巨大市場(chǎng)規(guī)模帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)紅利，然而由于地方政府之間的相互博弈以及相應(yīng)的市場(chǎng)分割降低了資源空間配置效率，從而抑制了中國(guó)實(shí)現(xiàn)大國(guó)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。因此，反思政府干預(yù)對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化的負(fù)面影響具有重要意義。

那么，如何才能更好地推進(jìn)市場(chǎng)一體化呢？理論上，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改善能夠降低地區(qū)間的貿(mào)易成本，進(jìn)而有效加強(qiáng)區(qū)際貿(mào)易、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模、促進(jìn)區(qū)域?qū)I(yè)化。交通發(fā)展被視為促進(jìn)市場(chǎng)一體化的重要措施，中國(guó)目前正在推進(jìn)大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以實(shí)現(xiàn)全國(guó)市場(chǎng)一體化。因此，探索交通影響市場(chǎng)一體化的機(jī)制對(duì)完善現(xiàn)實(shí)政策框架具有重要意義?，F(xiàn)實(shí)中，交通發(fā)展主要通過(guò)減少自然壁壘和改變?nèi)藶樵O(shè)置的分割措施對(duì)市場(chǎng)一體化產(chǎn)生影響,具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，交通發(fā)展有助于降低貿(mào)易成本，增加地區(qū)間貿(mào)易需求，加強(qiáng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)市場(chǎng)整合程度提高；另一方面，地區(qū)間貿(mào)易成本降低也會(huì)影響地方政府行為，從而影響市場(chǎng)一體化進(jìn)程。因此，深入探索交通發(fā)展對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化進(jìn)程的影響具有重要意義。

中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化或市場(chǎng)分割是受到廣泛關(guān)注的問(wèn)題。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)存在較為嚴(yán)重的市場(chǎng)分割問(wèn)題，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：地區(qū)間存在較大的貿(mào)易壁壘、各省區(qū)產(chǎn)品價(jià)格水平長(zhǎng)期內(nèi)并沒(méi)有收斂的趨勢(shì)、省區(qū)間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同、財(cái)政分權(quán)制度導(dǎo)致嚴(yán)重的地方保護(hù)主義(行偉波 等，2009)。代表性的研究中，Young(2000)研究顯示，改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)各省區(qū)間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸趨同，各省區(qū)價(jià)格差別也沒(méi)有明顯的縮小趨勢(shì)；Poncet(2003)研究表明，中國(guó)各省區(qū)間貿(mào)易強(qiáng)度在逐漸減弱，20世紀(jì)90年代中期中國(guó)的省際間市場(chǎng)分割程度仍然相當(dāng)于歐洲國(guó)家之間的市場(chǎng)分割水平。僅就變化趨勢(shì)而言，很多研究認(rèn)為中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總體上趨于整合。在2001年之前，中國(guó)市場(chǎng)整合水平是逐步提高的(桂琦寒 等，2006)。地理距離對(duì)于省際貿(mào)易的負(fù)面影響在逐漸減弱，導(dǎo)致市場(chǎng)分割的因素可能在變?nèi)?陳永偉，2016)。但是，近年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)分割水平卻有提高趨勢(shì)。Li et al.(2017)研究顯示，在2006年之后，中國(guó)地區(qū)之間的物價(jià)水平差異有明顯擴(kuò)大傾向，市場(chǎng)一體化有惡化的跡象。吳意云等(2015)研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)工業(yè)的地理集中和專業(yè)化程度在2005年左右均由上升轉(zhuǎn)為下降，省際產(chǎn)業(yè)同構(gòu)問(wèn)題加劇。在中國(guó)，地方政府進(jìn)行分割市場(chǎng)是加劇地區(qū)產(chǎn)業(yè)同構(gòu)的重要原因(劉再起 等，2014)。由此值得思考問(wèn)題的是，制度性因素(特別是地方政府行為)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)一體化或市場(chǎng)分割影響是怎樣的呢？

工程實(shí)踐中，裂紋很少以穿透型裂紋的形式出現(xiàn)，即便最終形成穿透型裂紋，也必然由非穿透型裂紋擴(kuò)展而來(lái)，因此表面型裂紋最為常見(jiàn)；同時(shí)表面型裂紋利用再制造膠粘技術(shù)修復(fù)的效果最明顯，故本文選取半橢圓形的表面裂紋作進(jìn)一步研究。

交通發(fā)展被視為促進(jìn)市場(chǎng)一體化的重要措施，包括中國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家都正在大規(guī)模推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以促進(jìn)市場(chǎng)或區(qū)域一體化。作為貿(mào)易成本的一部分，運(yùn)輸成本會(huì)隨著地區(qū)距離的增加而提高(Anderson et al.,2004;Hummels,2007)，一定程度上會(huì)減少區(qū)際聯(lián)系。交通發(fā)展對(duì)于市場(chǎng)一體化最直接的影響在于：有利于跨越地區(qū)之間的自然地理障礙，縮短地區(qū)間時(shí)空距離，提升區(qū)域通達(dá)能力，降低要素運(yùn)輸成本，提高受惠地區(qū)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，促進(jìn)地區(qū)間空間作用強(qiáng)度提高，減弱自然性的市場(chǎng)分割水平。大量實(shí)證研究也表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與交通條件改善能有效降低貿(mào)易成本，促進(jìn)區(qū)域間貿(mào)易增長(zhǎng)(Lim?o et al.,2001;Shepherd et al.,2007)。劉生龍等(2011)研究表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善對(duì)中國(guó)區(qū)域貿(mào)易產(chǎn)生了顯著的正向影響，交通基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)達(dá)則邊界效應(yīng)越低，說(shuō)明交通基礎(chǔ)設(shè)施改善有效促進(jìn)了中國(guó)區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展，并對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有促進(jìn)作用。

然而現(xiàn)有文獻(xiàn)主要是定量測(cè)度交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于區(qū)際貿(mào)易量或邊界效應(yīng)的影響，而缺乏對(duì)其內(nèi)在影響機(jī)制的深入分析。這些研究?jī)H能反映出交通發(fā)展對(duì)于市場(chǎng)一體化的總效應(yīng)，而難以描述出促進(jìn)市場(chǎng)一體化的內(nèi)在機(jī)制，特別是難以識(shí)別市場(chǎng)一體化提高的原因。甚至中國(guó)市場(chǎng)分割水平并未隨著交通發(fā)展而表現(xiàn)出持續(xù)的下降趨勢(shì)，以至還出現(xiàn)上升現(xiàn)象，這種市場(chǎng)一體化的變化趨勢(shì)耐人尋味?，F(xiàn)實(shí)中，地理、文化、制度等距離和分割因素都是影響市場(chǎng)一體化不可忽視的重要方面。近年來(lái)，中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施改善速度較快，基于地理距離的貿(mào)易成本是在逐步下降的。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善顯著降低了空間距離所帶來(lái)的地理阻隔(劉建 等，2013)。因而，交通發(fā)展縮短了地理距離，促進(jìn)了市場(chǎng)一體化程度提高。另外，以方言等為代表的文化因素也是導(dǎo)致市場(chǎng)分割存在的重要原因。中國(guó)地區(qū)之間的方言差異是影響市場(chǎng)整合的一個(gè)負(fù)面因素(劉毓蕓 等，2017)。但是，考慮到中國(guó)有著較長(zhǎng)時(shí)間的統(tǒng)一歷史，有理由相信基于文化的分割因素影響是有限的。因此，制度因素成為思考中國(guó)市場(chǎng)分割問(wèn)題的重要切入點(diǎn)，探索地方保護(hù)主義等政府行政力量對(duì)市場(chǎng)分割的作用，挖掘市場(chǎng)一體化惡化的原因就顯得非常必要。

事實(shí)上，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化與地方政府行為之間存在直接聯(lián)系。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)形成了獨(dú)特的市場(chǎng)化道路——分割的準(zhǔn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)(付強(qiáng) 等，2011)?，F(xiàn)有體制機(jī)制鼓勵(lì)地方政府追求本地規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和投資、稅收的最大化，因而經(jīng)濟(jì)上財(cái)政激勵(lì)與政治上晉升激勵(lì)是造成市場(chǎng)分割的重要原因。于是，一些政治經(jīng)濟(jì)因素結(jié)合起來(lái)使得市場(chǎng)分割的矯治變得困難。從地方政府角度，分割市場(chǎng)有利于本地產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)，通過(guò)保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展和封閉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)等方式可以增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，提高本地政府的稅收收入，有助于加快地方弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)(陸銘 等，2006)。周黎安(2004)認(rèn)為，地方政府官員通過(guò)最大化本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而獲得晉升，這也導(dǎo)致處于政治和經(jīng)濟(jì)雙重競(jìng)爭(zhēng)的地方官員之間的合作空間非常狹小，從而有效解釋了中國(guó)長(zhǎng)期存在地方保護(hù)主義和地區(qū)間的產(chǎn)業(yè)“大戰(zhàn)”的現(xiàn)象。在現(xiàn)有考核體系下，地方政府官員更有動(dòng)力做大本地經(jīng)濟(jì)總量。經(jīng)驗(yàn)證據(jù)表明，獲得更大激勵(lì)的地方官員所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度也更高。徐現(xiàn)祥等(2010)、張軍等(2007)研究發(fā)現(xiàn)，官員任期、地方官員輪替等與晉升激勵(lì)有關(guān)的指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間呈現(xiàn)正相關(guān)。換言之，更快的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度會(huì)給官員帶來(lái)更大的晉升可能性(Li et al.,2005)。

原發(fā)灶直徑大小是反映乳腺癌特性及其預(yù)后的重要參考指標(biāo)之一。既往研究表明，隨著腫瘤病灶直徑的增大，非前哨淋巴結(jié)轉(zhuǎn)移的比率隨之增大[11-15]。 一項(xiàng)包含56項(xiàng)研究的薈萃分析[3]顯示， 腫塊最大徑>2 cm 病人NSLN 轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)是腫塊最大徑≤2 cm病人的2.41倍。本研究中病灶大小>2 cm時(shí)，nSLN陽(yáng)性率為65%(11/17)，病灶大小≤2 cm時(shí)，nSLN陽(yáng)性率為36%(17/47)，前者為后者的1.8倍，與既往研究結(jié)果相近?？梢?jiàn)原發(fā)病灶較大的乳腺癌患者，其非前哨淋巴結(jié)發(fā)生轉(zhuǎn)移的幾率更大。

遜克片區(qū)有六座加油站，其中四座與利民加油站的情況雷同，另外兩座包括齊克加油站都屬于縣鎮(zhèn)站?！?5公里周圍都是自己系統(tǒng)內(nèi)部的加油站，所以到自已領(lǐng)域開(kāi)發(fā)客戶也沒(méi)意義?！饼R克加油站秦曉峰說(shuō)。

在此基礎(chǔ)上，再次思考中國(guó)較快的交通發(fā)展與并未相應(yīng)出現(xiàn)的市場(chǎng)分割水平下降是否會(huì)因制度因素而不可忽視？而交通發(fā)展是否會(huì)對(duì)制度因素與市場(chǎng)分割有著不可忽視的影響？地方政府追求行政區(qū)域邊界內(nèi)的企業(yè)利潤(rùn)最大化，當(dāng)本地的生產(chǎn)者面臨外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，地方政府可以通過(guò)行政手段強(qiáng)制性地使管轄范圍內(nèi)的本地市場(chǎng)變成封閉、半封閉的分割性市場(chǎng)(銀溫泉 等，2001)。當(dāng)本地的生產(chǎn)者面臨外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻提高時(shí)，確保本地生產(chǎn)者能夠在短期內(nèi)獲得更快的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這可能成為地方政府進(jìn)行分割市場(chǎng)的動(dòng)力?；诖?，交通發(fā)展不僅能夠通過(guò)改善硬件條件促進(jìn)市場(chǎng)一體化，還會(huì)在制度上影響地方保護(hù)主義等影響地區(qū)間分割政策和措施的實(shí)施程度。因此，交通發(fā)展對(duì)于市場(chǎng)一體化的影響是一種復(fù)合機(jī)制，是交通發(fā)展、地方保護(hù)、市場(chǎng)一體化三者相互作用的機(jī)制。在交通發(fā)展的情況下，基于地方保護(hù)主義的市場(chǎng)分割是影響中國(guó)市場(chǎng)一體化的關(guān)鍵。

中國(guó)的磷肥工業(yè)“大器晚成”，從過(guò)：磷酸鈣、鈣鎂磷肥、硝酸磷肥、磷酸銨到現(xiàn)在的磷復(fù)肥，整整摸索了半個(gè)世紀(jì)之久。在1953年開(kāi)始的第一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“五年計(jì)劃”中，國(guó)家確定了磷肥工業(yè)實(shí)行酸法、熱法并舉的方針，重點(diǎn)安排在南京和太原分別建設(shè)兩個(gè)年產(chǎn)40萬(wàn)噸和20萬(wàn)噸的普鈣廠。1958年，南京磷肥廠率先建成投產(chǎn)，宣告了我國(guó)磷肥工業(yè)的誕生。5年后，利用大煉鋼鐵時(shí)代留下的高爐，我國(guó)科學(xué)家在江西撫州市東鄉(xiāng)磷肥廠成功研制出可以直接使用16%P2O5低品位磷礦作原料的鈣鎂磷肥。

阿瑟·特雷斯（1940）。美國(guó)攝影師。從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，他用照片描繪夢(mèng)想和噩夢(mèng)，將現(xiàn)實(shí)變成了個(gè)人質(zhì)疑的幻想，在整個(gè)作品中散布了一種怪誕感，揭示出現(xiàn)在外表和娛樂(lè)領(lǐng)域的不愉快和特殊的幕后的社會(huì)。托恩·霍克斯，荷蘭藝術(shù)家。表演者、攝影師和畫(huà)家，他創(chuàng)作出既有表演、攝影和繪畫(huà)的圖像，同時(shí)具有戲劇化的布景及趣味性的故事片段。他在照片中扮演著，創(chuàng)造出與失敗、困惑和令人驚嘆的場(chǎng)景。他被認(rèn)為是Staged Photography的先驅(qū)之一。

二、理論分析

中國(guó)市場(chǎng)一體化與地方政府行為之間存在不可忽視的關(guān)聯(lián)性，尤其是在現(xiàn)行體制下，地方政府往往通過(guò)市場(chǎng)分割方式來(lái)保護(hù)地方利益，提升對(duì)實(shí)現(xiàn)地方利益的激勵(lì)程度。因此，從理論上考察交通發(fā)展對(duì)于市場(chǎng)分割的影響及其內(nèi)在機(jī)制，就需要剖析地方政府基于外部環(huán)境變化的行為模式及其內(nèi)在激勵(lì)機(jī)制。

(一)交通發(fā)展與市場(chǎng)分割激勵(lì)

交通發(fā)展有效縮短了地區(qū)間的距離，降低了交易成本，但也潛在地改變地區(qū)間的相對(duì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。因而，在中國(guó)現(xiàn)有的分權(quán)模式與晉升激勵(lì)體制下，地方政府有動(dòng)機(jī)進(jìn)行不同程度的地方保護(hù)，以限制地區(qū)間交通發(fā)展對(duì)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。由此，交通發(fā)展對(duì)于市場(chǎng)一體化的深層次影響在于：通過(guò)改變地方政府行為模式，激勵(lì)地方政府加劇地方保護(hù)，以最大程度實(shí)現(xiàn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

首先，交通發(fā)展會(huì)改變地區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚力和離散力的相對(duì)平衡，并非總是有利于地區(qū)發(fā)展，這是地方政府進(jìn)行地方保護(hù)、實(shí)行市場(chǎng)分割的基礎(chǔ)原因?；谛陆?jīng)濟(jì)地理學(xué)中交通對(duì)企業(yè)選址、產(chǎn)業(yè)區(qū)位及其變化的理論，交通發(fā)展會(huì)降低地區(qū)間貿(mào)易成本，改變產(chǎn)業(yè)布局離心力和向心力之間的平衡，從而會(huì)對(duì)不同區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生相反的作用效果(Fujita et al.,1999)。當(dāng)企業(yè)能夠自由進(jìn)出區(qū)域市場(chǎng)時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施改善的總收益在外圍區(qū)和中心區(qū)之間的分配并不明確(Puga，1999)。交通發(fā)展使得外圍地區(qū)以更低成本向中心地區(qū)供給產(chǎn)品。良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施能使本來(lái)經(jīng)濟(jì)密度較低地區(qū)更加具有吸引力，促進(jìn)已有或潛在企業(yè)獲得更多與中心區(qū)域企業(yè)交往聯(lián)系機(jī)會(huì)(劉鉅強(qiáng) 等，2010)。不過(guò)，交通發(fā)展不僅可以為落后地區(qū)提供市場(chǎng)準(zhǔn)入契機(jī)，還有助于先進(jìn)地區(qū)具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)更易實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，以低于落后地區(qū)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)者的成本進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)(World Bank，2009)。交通發(fā)展促使生產(chǎn)要素可能會(huì)向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)集聚，從而加劇地區(qū)發(fā)展失衡，此時(shí)提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻可能會(huì)挫傷落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

其次，交通發(fā)展對(duì)于地方政府進(jìn)行地方保護(hù)具有潛在激勵(lì)作用，形成“以鄰為壑”的增長(zhǎng)模式。交通發(fā)展有助于通過(guò)降低貿(mào)易成本方式促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，而與此同時(shí)，本地的生產(chǎn)者也將面臨更為激烈外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。那么，通過(guò)分割市場(chǎng)方式來(lái)保護(hù)本地生產(chǎn)者可以在短期內(nèi)獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，這會(huì)成為地方政府進(jìn)行地方保護(hù)的潛在激勵(lì)。交通發(fā)展提高了地區(qū)間可達(dá)性，提高了每個(gè)地區(qū)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力。對(duì)于本地區(qū)而言，交通發(fā)展提高了市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，反過(guò)來(lái)也使得對(duì)方地區(qū)企業(yè)進(jìn)入本地市場(chǎng)更為便利?；诖耍指畋镜厥袌?chǎng)便成為基于自我利益最大化的理性選擇。目前中國(guó)地區(qū)間市場(chǎng)分割狀況存在類似“囚徒困境”局面，當(dāng)其它地方政府采用分割市場(chǎng)的政策時(shí)，本地地方政府如果要實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，必須也采取“以鄰為壑”的政策，這有可能引導(dǎo)地方政府展開(kāi)分割市場(chǎng)的競(jìng)賽，把對(duì)手拉下馬，以此提高本地經(jīng)濟(jì)的相對(duì)表現(xiàn)(陸銘 等，2006)。從這個(gè)意義上，交通發(fā)展有可能會(huì)提高地方保護(hù)水平。

不過(guò)必須關(guān)注的是，交通發(fā)展影響市場(chǎng)分割也表現(xiàn)出階段性和非線性特征。在一定時(shí)期內(nèi)，交通發(fā)展有可能刺激地方保護(hù)主義以進(jìn)行市場(chǎng)分割，借此機(jī)會(huì)強(qiáng)化“以鄰為壑”的發(fā)展策略；不過(guò)隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步改善，在一定程度上可以減少地方政府利用行政力量限制要素流動(dòng)的市場(chǎng)分割行為(劉玉海，2013)。隨著中國(guó)交通可達(dá)性水平日益提高，地區(qū)間貿(mào)易成本逐步下降，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性越來(lái)越強(qiáng)的市場(chǎng)環(huán)境，地方政府采取分割市場(chǎng)和地方保護(hù)主義政策的成本也越來(lái)越高昂，最終促使地方政府逐漸減少分割市場(chǎng)的行為(Li et al.,2003)。交通發(fā)展不僅能夠改變地方政府決策，還能通過(guò)改變企業(yè)、居民等主體的方式促進(jìn)市場(chǎng)一體化。當(dāng)?shù)貐^(qū)間可達(dá)性水平提高，市場(chǎng)準(zhǔn)入成本降低，企業(yè)形式變得更加多樣，大量非國(guó)有企業(yè)在市場(chǎng)活動(dòng)中的作用日益顯著，從而能夠削弱政府非市場(chǎng)行為的有效性。同時(shí)，地區(qū)外資本的進(jìn)入也有助于形成大量跨區(qū)域的合資經(jīng)濟(jì)，促使地方政府之間加強(qiáng)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)合作。此外，相互聯(lián)系的便利化還有可能促使人們的觀念發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的變化，公眾對(duì)于政府的角色有可能形成新的認(rèn)識(shí)，促使政府加快職能轉(zhuǎn)變，從而促進(jìn)市場(chǎng)一體化發(fā)展。

(二)交通發(fā)展與地方政府分割市場(chǎng)的博弈分析

基于以上分析，交通發(fā)展對(duì)于地方政府進(jìn)行市場(chǎng)分割具有潛在激勵(lì)，從而形成“以鄰為壑”的增長(zhǎng)模式。據(jù)此，我們可以利用簡(jiǎn)明的博弈矩陣，對(duì)交通發(fā)展情況下地方政府分割市場(chǎng)所存在的“囚徒困境”行為及“市場(chǎng)分割”的博弈過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行分析。相關(guān)研究結(jié)果表明，對(duì)于任何一個(gè)地區(qū)而言，短期內(nèi)單邊減弱市場(chǎng)分割的行為都是不可行的。雖然市場(chǎng)分割嚴(yán)重阻礙一體化進(jìn)程，損害資源配置效率，但卻是地方政府基于自身利益做出的理性選擇。接下來(lái)，通過(guò)建立一個(gè)簡(jiǎn)單的博弈模型以分析地方政府在交通發(fā)展下的分割市場(chǎng)行為及其收益。設(shè)定兩個(gè)省區(qū)的地方政府A和B，雙方博弈目的是為維持市場(chǎng)保護(hù)現(xiàn)狀和提高市場(chǎng)保護(hù)程度。為反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的影響，將政府間競(jìng)爭(zhēng)分為兩種類型：一是兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相同；二是兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同。

在梁體混凝土澆筑過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)員除按規(guī)范要求的取樣頻次隨機(jī)對(duì)混凝土進(jìn)行取樣外，還應(yīng)根據(jù)情況至少多取5～10組同條件養(yǎng)護(hù)抗壓試件，將試件放置在構(gòu)件上或旁邊隨構(gòu)件一起養(yǎng)護(hù)并逐日記錄同條件養(yǎng)護(hù)溫度；混凝土澆筑完成一天后每隔12h取一組同條件養(yǎng)護(hù)試件在商品混凝土公司試驗(yàn)室進(jìn)行試壓，測(cè)出的混凝土強(qiáng)度滿足張拉或拆模要求后再送檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)并及時(shí)取得檢測(cè)報(bào)告，根據(jù)檢測(cè)報(bào)告的結(jié)果決定拆?；蜻M(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，全部工序完成并經(jīng)驗(yàn)收后再進(jìn)行下一節(jié)段的施工。

目前研究交通發(fā)展如何影響地方政府市場(chǎng)分割激勵(lì)的文獻(xiàn)較少。已有研究一般著眼于交通如何影響市場(chǎng)一體化或者地方保護(hù)如何作用于市場(chǎng)一體化，欠缺對(duì)于三者關(guān)系的綜合研究；同時(shí)，目前的文獻(xiàn)并不能直接解釋為何地方政府有動(dòng)力在交通日益發(fā)展、地區(qū)間聯(lián)系成本下降的情況下實(shí)施市場(chǎng)分割政策。鑒于此，本文致力于解答如下問(wèn)題：隨著交通的發(fā)展，地方政府的市場(chǎng)分割行為會(huì)如何影響本地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展？通過(guò)回答這一問(wèn)題，以說(shuō)明交通發(fā)展影響市場(chǎng)一體化的內(nèi)在機(jī)制，探索交通發(fā)展對(duì)于國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)一體化的影響，分析其影響程度及內(nèi)在機(jī)制；同時(shí)，立足于市場(chǎng)分割，實(shí)證檢驗(yàn)在交通逐步改善過(guò)程中市場(chǎng)分割的變化與地方激勵(lì)關(guān)系，從而揭示交通發(fā)展對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化影響的內(nèi)在機(jī)制。

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相同的地方政府間的博弈

由于省區(qū)A與B經(jīng)濟(jì)實(shí)力相當(dāng)，因此，有理由認(rèn)定兩地的市場(chǎng)保護(hù)成本[注]市場(chǎng)保護(hù)成本包括實(shí)施保護(hù)的人力、資金、可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)、違反中央政策可能承擔(dān)的責(zé)任等，以及因?yàn)閷?shí)行市場(chǎng)分割，從而影響到有益的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系損失，諸如提高了很多部門獲得要素、產(chǎn)品等價(jià)格。和利益相同。設(shè)定C為市場(chǎng)保護(hù)成本，則CA=CB=C；設(shè)定R為雙方因?yàn)榻煌òl(fā)展導(dǎo)致潛在市場(chǎng)的潛力提高而獲得的收益，則RA=RB=R；設(shè)定市場(chǎng)潛力的計(jì)算方式為經(jīng)典的Harris(1954)[注]按照Harris(1954)的定義，市場(chǎng)潛力表示為本地區(qū)及其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模的一個(gè)空間距離加權(quán)值。形式，則R=ΔdM；同時(shí)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻提高也會(huì)在一定程度上加劇本地企業(yè)所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的本地企業(yè)會(huì)因?yàn)橥鈦?lái)企業(yè)進(jìn)入成本的降低而受到危脅。因此，交通發(fā)展也將產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，此設(shè)定為L(zhǎng)。當(dāng)雙方都采取提高市場(chǎng)保護(hù)的策略時(shí)，雙方都未能從交通發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)準(zhǔn)入改善中獲益，設(shè)定一個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移參數(shù)θ(θ 取值范圍為0至1，市場(chǎng)保護(hù)程度提高越多，θ越傾向于0)，如此市場(chǎng)準(zhǔn)入改善程度等于θΔdM。因此，在提高市場(chǎng)保護(hù)的情況下，雙方的整體獲利為θΔdM-C；當(dāng)只有一方采取提高市場(chǎng)保護(hù)的策略時(shí)，該策略方可能獲得更多增長(zhǎng)的市場(chǎng)潛力，即達(dá)到ΔdM，而未采用提高市場(chǎng)保護(hù)策略的地方政府，不僅沒(méi)能獲得由交通發(fā)展帶來(lái)的全部市場(chǎng)潛力增長(zhǎng)ΔdM，而且由于交通發(fā)展導(dǎo)致對(duì)方省區(qū)企業(yè)可以更加便利的進(jìn)入本地市場(chǎng)，反而使得市場(chǎng)潛力有所下降，設(shè)定為-ΔdM，此時(shí)雙方的整體收益分別為ΔdM-C和-ΔdM；當(dāng)雙方都采取維持市場(chǎng)保護(hù)現(xiàn)狀的策略時(shí)，則收益都為ΔdM-L，具體雙方的收益如表1所示。

考慮到本文是從義務(wù)教育、醫(yī)療衛(wèi)生和社會(huì)保障與就業(yè)三個(gè)行業(yè)來(lái)分析我國(guó)基本公共服務(wù)均等化供給的影響因素，我們建立以下的面板計(jì)量模型。

表1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相同的地方政府間的博弈

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同的地方政府間的博弈

假定A省區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，B省區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，雙方GDP總量分別為Ma與Mb，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平有差異，兩地的市場(chǎng)保護(hù)成本也是不同的，分別設(shè)定為Ca和Cb。在交通發(fā)展的情況下，雙方市場(chǎng)潛力潛在增加程度分別為ΔdMb與ΔdMa(ΔdMa>ΔdMb)，交通發(fā)展帶來(lái)的負(fù)面影響分別設(shè)定為L(zhǎng)a和Lb，其余設(shè)定同上文相同。當(dāng)雙方都采用提高市場(chǎng)保護(hù)的策略時(shí)，此時(shí)雙方都未能充分從交通發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)準(zhǔn)入改善中受益，假定A省區(qū)市場(chǎng)準(zhǔn)入改善程度為θΔdMb，B省區(qū)等于θΔdMa，雙方的總體獲利分別為θΔdMb-C與θΔdMa-C；當(dāng)只有A省區(qū)采取提高市場(chǎng)保護(hù)的策略時(shí)，A省區(qū)可以獲得增長(zhǎng)的市場(chǎng)潛力，即ΔdMb，此時(shí)總收益為ΔdMb-C，而未采取提高保護(hù)策略的B省區(qū)，不僅沒(méi)能獲得由交通發(fā)展帶來(lái)的市場(chǎng)潛力增長(zhǎng)ΔdMa，而且由于對(duì)方省區(qū)可以更加便利的進(jìn)入本地市場(chǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)潛力反而有所下降，此時(shí)設(shè)定為-ΔdMb；相對(duì)的，只有B省區(qū)采取提高市場(chǎng)保護(hù)的策略時(shí)，B省區(qū)可以獲得增長(zhǎng)的市場(chǎng)潛力ΔdMa，而未采取提高保護(hù)策略的A省區(qū)市場(chǎng)潛力則下降了-ΔdMa；當(dāng)雙方都采取維持現(xiàn)狀策略時(shí)，收益分別為ΔdMb-L與ΔdMa-L。

其中：Iij表示產(chǎn)業(yè)i單位總投入中來(lái)自產(chǎn)業(yè)j的比重；Oij為產(chǎn)業(yè)i單位總產(chǎn)出中用于產(chǎn)業(yè)j消費(fèi)的比重；Ejst為k年j省區(qū)產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值。因此，公式可以說(shuō)明t年k省區(qū)產(chǎn)業(yè)i增長(zhǎng)所具有的本地投入支持的基礎(chǔ)，也表示了t年s地區(qū)產(chǎn)業(yè)i增長(zhǎng)所面臨的本地產(chǎn)出需求基礎(chǔ)。

基于前文的理論分析，在實(shí)證研究中需要探討兩個(gè)問(wèn)題：首先，持續(xù)存在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分割對(duì)于產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)產(chǎn)生了什么樣的影響；其次，地方政府為何有動(dòng)力進(jìn)行市場(chǎng)分割。實(shí)際上，這是有如硬幣兩面的相關(guān)問(wèn)題。若市場(chǎng)分割對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)或產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)毫無(wú)作用，則很難理解地方政府進(jìn)行分割市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)。若沒(méi)有產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，也就無(wú)從實(shí)現(xiàn)保護(hù)就業(yè)和增加財(cái)政收入等地方政府進(jìn)行分割市場(chǎng)的目的。因此，探索市場(chǎng)分割與地方產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)之間的關(guān)系是理解市場(chǎng)分割存在機(jī)制的有效途徑。倘若的確如此，隨之而來(lái)的問(wèn)題便是：為什么在交通日益發(fā)展、地區(qū)間可達(dá)性日益提高、地區(qū)間貿(mào)易成本逐步下降的背景下，地方政府有可能更有動(dòng)力進(jìn)行市場(chǎng)分割，即為什么交通發(fā)展有可能加劇地方保護(hù)？為了解開(kāi)這個(gè)疑問(wèn)，下文將基于一個(gè)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的框架來(lái)分析市場(chǎng)分割對(duì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響，并重點(diǎn)考察不同的交通可達(dá)性水平之下市場(chǎng)分割對(duì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響差異。

表2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同的地方政府間的博弈

由以上博弈分析可知，基于市場(chǎng)保護(hù)程度的市場(chǎng)潛力轉(zhuǎn)移份額和所需保護(hù)成本C的大小決定了交通發(fā)展下的地方政府市場(chǎng)分割的行為選擇。在適度的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移份額和較小的保護(hù)成本的情況下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相同地區(qū)的地方政府從自身利益出發(fā)所采取保護(hù)策略是最優(yōu)的，此時(shí)市場(chǎng)分割程度趨于提高；在發(fā)展水平不同的地區(qū)間，發(fā)展水平低的一方與發(fā)展水平高的一方也都采取加劇市場(chǎng)分割的激勵(lì)措施。因此，只要保護(hù)成本不高，交通發(fā)展很有可能會(huì)加劇地方保護(hù)，而提高市場(chǎng)分割是地方政府間競(jìng)爭(zhēng)的理性結(jié)果。不過(guò)，以上分析也表明，隨著交通可達(dá)性的進(jìn)一步提高，會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)性越來(lái)越強(qiáng)，實(shí)行市場(chǎng)分割的成本也越來(lái)越高，從而促使地方政府減少分割市場(chǎng)行為，即隨著交通持續(xù)發(fā)展，市場(chǎng)一體化水平會(huì)趨于提高。

三、研究方法與數(shù)據(jù)說(shuō)明

(一)市場(chǎng)分割的測(cè)度

使用“價(jià)格法”度量市場(chǎng)分割程度是由Parsley et al.(1996)提出的，這一方法也成為研究中國(guó)市場(chǎng)分割的主要方法之一。“價(jià)格法”乃是基于經(jīng)濟(jì)學(xué)“冰川成本”模型構(gòu)建而成，通過(guò)對(duì)“一價(jià)原理”的修正而來(lái)。因?yàn)榈貐^(qū)間貿(mào)易存在交易成本，貿(mào)易過(guò)程中商品價(jià)值類似冰川一樣會(huì)部分消融，即使存在完全套利行為，同一商品在兩地間的價(jià)格也不會(huì)完全一致，相對(duì)價(jià)格存在一定程度的波動(dòng)區(qū)間。假設(shè)某一商品在i與j兩地的價(jià)格分別為Pi與Pj，地區(qū)間交易成本可被表示為價(jià)格的比例c(0Pj時(shí), 或者滿足Pj(1-c)>Pi時(shí)，套利行為方才可行。當(dāng)上述條件不成立時(shí)，商品的相對(duì)價(jià)格Pi/Pj將在無(wú)套利區(qū)間[1-c，1/(1-c)]內(nèi)波動(dòng)。交易成本下降會(huì)導(dǎo)致相對(duì)價(jià)格波動(dòng)的范圍變小，這也意味著市場(chǎng)分割的弱化。采用“價(jià)格法”需要三維(t×m×k)的面板數(shù)據(jù)，即時(shí)間(t)、地區(qū)(m)和商品(k)，以構(gòu)造兩地間的相對(duì)價(jià)格方差Var(Pti/Ptj)。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于可以綜合利用多種類商品的價(jià)格信息，從總體上評(píng)價(jià)商品市場(chǎng)整合程度。其具體計(jì)算過(guò)程如以下兩式所示：

(1)

(2)

(二)交通發(fā)展的測(cè)度

改革開(kāi)放后，中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施得到快速發(fā)展，進(jìn)行大規(guī)模高速公路建設(shè)，優(yōu)化鐵路網(wǎng)與進(jìn)行鐵路提速，中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就巨大。自1988 年首條高速公路建成以來(lái)，中國(guó)高速公路建設(shè)迅速，目前國(guó)家高速公路網(wǎng)接近完善，除了為數(shù)不多的西部部分地區(qū)之外，高速公路已經(jīng)覆蓋到了中國(guó)絕大多數(shù)地級(jí)及地級(jí)以上行政單位。在鐵路方面，中國(guó)在1997—2007年間實(shí)施了6次全國(guó)范圍內(nèi)的鐵路大提速，列車平均旅行速度從1993年的48.1km/h上升到2007年的70.18km/h(周浩 等，2013)。中國(guó)鐵路主要干線客車運(yùn)行速度從80～100km/h提高到200～250km/h，客貨運(yùn)輸能力得到增強(qiáng)(金鳳君 等，2007)。

而本文基于交通可達(dá)性來(lái)測(cè)度交通發(fā)展情況?？蛇_(dá)性(Accessibility)反映使用特定的交通系統(tǒng)從某一區(qū)位到達(dá)目的地的便利程度，其中最短旅行時(shí)間距離為常用指標(biāo)。最短旅行時(shí)間距離是指在某種交通方式下從某個(gè)節(jié)點(diǎn)到達(dá)其他節(jié)點(diǎn)所需的最短時(shí)間。因?yàn)楹娇者\(yùn)輸在交通運(yùn)輸中的占比較小，因此本文僅針對(duì)公路與鐵路進(jìn)行交通可達(dá)性的分析。為計(jì)算公路可達(dá)性，本文基于中國(guó)交通地圖冊(cè)構(gòu)建了交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫(kù)，這一數(shù)據(jù)包含了2001—2010年中國(guó)大陸地區(qū)高速公路、國(guó)道、省道信息，數(shù)據(jù)處理過(guò)程中利用地理信息系統(tǒng)軟件ArcGIS網(wǎng)絡(luò)分析功能獲取各地級(jí)城市間的最短旅行時(shí)間距離。依據(jù)《中華人民共和國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)》，分別設(shè)定不同等級(jí)公路的時(shí)速：高速公路為100km/h，國(guó)道80km/h，省道為70km/h。對(duì)于鐵路可達(dá)性，本文利用中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局編制的歷年《全國(guó)鐵路旅客列車時(shí)刻表》信息，選取兩地間行駛列車的最短歷時(shí)作為最短旅行時(shí)間距離。

(三)計(jì)量模型設(shè)定

趙三只知道自己是中國(guó)人。無(wú)論別人對(duì)他講解了多少遍，他總不能明白他在中國(guó)人中是站在怎樣的階級(jí)。雖然這樣，老趙三也是非常進(jìn)步，他可以代表整個(gè)的村人在進(jìn)步著，那就是他從前不曉得什么叫國(guó)家，從前也許忘掉了自己是哪國(guó)的國(guó)民！

1.實(shí)證模型構(gòu)建

高職院校的學(xué)生是一處于特殊階段的人群，在校期間的營(yíng)養(yǎng)健康的生活方式，會(huì)為以后的就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。應(yīng)該強(qiáng)化高職院校學(xué)生的營(yíng)養(yǎng)意識(shí)，培養(yǎng)良好的飲食習(xí)慣，合理改善膳食結(jié)構(gòu)，形成營(yíng)養(yǎng)健康的生活方式。

基于Glaeser et al.(1992)的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)實(shí)證模型，通過(guò)把市場(chǎng)分割變量填加為核心解釋變量，用以分析分割市場(chǎng)對(duì)于當(dāng)?shù)丶雌诤臀磥?lái)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響，即分割市場(chǎng)是否更有利于本地產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。具體公式的基本形式如下：

2017年11月1日，黎永蘭的尸檢報(bào)告出爐：黎永蘭的頭部骨折，硬膜下有血腫，腦組織廣泛挫傷，頭部損傷是其致命傷。黎永蘭因嚴(yán)重顱腦損傷死亡。

(3)

基于現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)地方政府行為的剖析，已有研究基本達(dá)成如下方面的共識(shí)：地方政府競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和各種問(wèn)題并存的關(guān)鍵。地方政府的行為是理性的，其對(duì)市場(chǎng)分割的決策很多是立足于地方政府間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的基礎(chǔ)上。外部環(huán)境變化對(duì)于市場(chǎng)一體化的影響不可忽視，其中關(guān)鍵就是地區(qū)所面對(duì)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境與格局，這是影響并塑造地方政府間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的重要因素。有些研究已經(jīng)注意到，對(duì)外開(kāi)放對(duì)于國(guó)內(nèi)地區(qū)市場(chǎng)分割有著潛在影響。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，地方政府設(shè)置地區(qū)間貿(mào)易壁壘的程度(地方政府行為)會(huì)受全球化程度的影響(皮建才 等，2012)。對(duì)外開(kāi)放可能會(huì)加劇地方保護(hù)與市場(chǎng)分割，只有進(jìn)一步的深入開(kāi)放才能夠促進(jìn)市場(chǎng)一體化(陸銘 等，2009)。對(duì)外開(kāi)放程度是地區(qū)經(jīng)濟(jì)所處外部環(huán)境的重要方面。與此相對(duì)應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)地區(qū)之間的開(kāi)放程度或準(zhǔn)入程度也是重要方面，而交通發(fā)展正是塑造區(qū)域外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的重要力量。若不對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響進(jìn)行界定與分析，則難以有效理解市場(chǎng)分割的形成機(jī)制，也難以解釋中國(guó)市場(chǎng)一體化的變化趨勢(shì)。

本地產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是影響產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的重要因素，其中的關(guān)鍵是投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)。為此，本文根據(jù)Dumais et al.(2002)的研究，設(shè)定投入共享變量(input)和產(chǎn)出共享變量(output)，計(jì)算方法如式(4)所示：

由表1可知，只要提高市場(chǎng)保護(hù)的成本C不是足夠高，提高市場(chǎng)保護(hù)導(dǎo)致市場(chǎng)轉(zhuǎn)移份額θ維持在適度水平，交通可達(dá)性提高導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)負(fù)面影響L大于市場(chǎng)保護(hù)的成本C，即可實(shí)現(xiàn)(θΔdM-C)>-ΔdM、ΔdM-C>ΔdM-L。在此情況下，采取提高市場(chǎng)保護(hù)的策略是地方政府A 和B 的占優(yōu)策略，(提高保護(hù)程度，提高保護(hù)程度)是占優(yōu)策略均衡。因此，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)博弈過(guò)程中，當(dāng)兩個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相當(dāng)時(shí)，只要成本較低就能提高市場(chǎng)保護(hù)水平，雙方都會(huì)采取提高保護(hù)本地市場(chǎng)程度的策略，弱化或維持現(xiàn)狀的市場(chǎng)分割帕累托效率無(wú)法實(shí)現(xiàn)，市場(chǎng)分割問(wèn)題將會(huì)更嚴(yán)重，即交通發(fā)展可能加劇地方保護(hù)。

(4)

由表2可知，只要提高市場(chǎng)保護(hù)的成本C并不是足夠高，市場(chǎng)轉(zhuǎn)移份額θ維持在適度水平，就可能實(shí)現(xiàn)如下情況：θΔdMb-Ca>-ΔdMa、θΔdMb-Ca>-θΔdMb-La、ΔdMa-Cb>-ΔdMb、ΔdMa-Cb>ΔdMa-Lb。在這種情況下，提高市場(chǎng)保護(hù)都是地方政府A和B的占優(yōu)策略。因此，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)博弈過(guò)程中，當(dāng)兩個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同時(shí)，只要以較低成本就能提高市場(chǎng)保護(hù)水平，此時(shí)雙方都會(huì)采取提高保護(hù)本地市場(chǎng)的策略，弱化市場(chǎng)保護(hù)程度或維持現(xiàn)狀則市場(chǎng)分割的帕累托效率無(wú)法實(shí)現(xiàn)，市場(chǎng)分割問(wèn)題會(huì)更加嚴(yán)重，即交通發(fā)展可能加劇地方保護(hù)。表2為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同地區(qū)的地方政府間的博弈。

在宏觀環(huán)境方面，主要引入了國(guó)家整體產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)變量(nation)，用以反映某產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出的整體增長(zhǎng)趨勢(shì)。若整體上國(guó)家某產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度較快，則說(shuō)明該產(chǎn)業(yè)目前處于較好的增長(zhǎng)趨勢(shì)中。另外，作為政府宏觀調(diào)控與市場(chǎng)力量并重的國(guó)家，不能忽視相關(guān)政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響，因此，在模型中需要引入產(chǎn)業(yè)政策(policy)，屬于各省區(qū)“十五”、“十一五”規(guī)劃中的導(dǎo)向產(chǎn)業(yè)policy=1，否則policy=0。另外，為了控制固定效應(yīng)，在模型中加入了兩個(gè)虛擬變量：province為省區(qū)虛擬變量，以控制地區(qū)差異；year為年份虛擬變量，用來(lái)控制時(shí)間差異。

雌雄大鼠各劑量組血清總膽固醇、肌酐、甘油三酯、血糖、天冬氨酸氨基轉(zhuǎn)移酶、丙氨酸氨基轉(zhuǎn)移酶、尿素氮、總蛋白、白蛋白、堿性磷酸酶的結(jié)果數(shù)值與對(duì)照組比較均無(wú)顯著性差異(p＞0.05)，且各項(xiàng)指標(biāo)均在本實(shí)驗(yàn)室正常值范圍內(nèi)，數(shù)據(jù)見(jiàn)表5。

交通是影響產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的重要因素，為此本文用兩種變量予以表示：一是鐵路可達(dá)性(railacc)，用某省區(qū)省會(huì)(自治區(qū)首府、直轄市)到達(dá)其他省區(qū)省會(huì)(自治區(qū)首府、直轄市)的列車最短旅行時(shí)間的簡(jiǎn)單平均值表示；二是公路可達(dá)性(roadacc)，用某省區(qū)省會(huì)(自治區(qū)首府、直轄市)到達(dá)其他省區(qū)省會(huì)(自治區(qū)首府、直轄市)的最短旅行時(shí)間距離的簡(jiǎn)單平均值表示。為了控制不同交通可達(dá)性下省區(qū)市場(chǎng)規(guī)模差異，市場(chǎng)規(guī)模方面主要引入了市場(chǎng)潛力變量，以反映地區(qū)可能獲得的整體市場(chǎng)規(guī)?；蛐枨笠蛩貙?duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響。市場(chǎng)潛力的計(jì)算基于Harris(1954)的經(jīng)典定義，用本地區(qū)及其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模的一個(gè)空間加權(quán)值表示，計(jì)算公式如式(5)所示。其中，GDPs為s省區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；Dks為k、s兩省區(qū)間的公路與鐵路旅行時(shí)間距離的平均值；Dk表示k省區(qū)內(nèi)部距離；N為省區(qū)數(shù)量為距離衰減參數(shù)，綜合多數(shù)研究辦法，設(shè)定為式(5)：

(5)

在驗(yàn)證了市場(chǎng)分割對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響后，要進(jìn)一步分析交通發(fā)展(可達(dá)性變化)是如何影響市場(chǎng)分割對(duì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的作用，即隨著交通發(fā)展(變量上體現(xiàn)為地區(qū)間可達(dá)性提高)，市場(chǎng)分割對(duì)于產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響是否有變化。為此，在式(3)的基礎(chǔ)上引入了市場(chǎng)分割指數(shù)或者市場(chǎng)分割指數(shù)平方項(xiàng)與交通可達(dá)性的交互項(xiàng)，具體設(shè)定如式(6)所示：

(6)

其中，acc代表交通可達(dá)性，用鐵路可達(dá)性與公路可達(dá)性分別表示；acc*segm為交通可達(dá)性與市場(chǎng)分割的交互變量，用以測(cè)度交通可達(dá)性的差異是如何影響市場(chǎng)分割對(duì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的作用，因?yàn)榭蛇_(dá)性用最短旅行時(shí)間距離表示，其值越小則可達(dá)性越高，即acc*segm的估計(jì)系數(shù)顯著為正，表示交通可達(dá)性越高，市場(chǎng)分割對(duì)于產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)表現(xiàn)出越強(qiáng)的負(fù)面作用；而acc*segm的估計(jì)系數(shù)顯著為負(fù)，表示交通可達(dá)性越高，市場(chǎng)分割對(duì)于產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)表現(xiàn)出越強(qiáng)的正面作用；其它變量含義與式(1)一致。

2.穩(wěn)健性策略

2）專題要素，土地用途區(qū)、土地現(xiàn)狀用途、允許建設(shè)區(qū)、有條件建設(shè)區(qū)和重要產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目與基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目名稱及布局；

(7)

(8)

(9)

(四)數(shù)據(jù)來(lái)源與說(shuō)明

本文研究時(shí)段設(shè)定為2001—2010年，這是為了契合完整的兩個(gè)五年規(guī)劃或計(jì)劃(“十五”計(jì)劃和“十一五”規(guī)劃)，從而可以完整地考察政府行為對(duì)于地區(qū)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響。時(shí)段選擇還基于以下兩方面考慮：一是中國(guó)交通的顯著發(fā)展是在1998年之后，1998年之前高速公路不多，之后高速公路發(fā)展較快；1990年代后的鐵路第一次提速發(fā)生在1997年，此后的五次大提速中四次在2000年以后；二是由于中國(guó)工業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑在1998年和2011年發(fā)生重大改變，這使兩個(gè)時(shí)點(diǎn)前后數(shù)據(jù)對(duì)比變得不盡合理。最終，本文構(gòu)建了2001—2010年30個(gè)省級(jí)行政區(qū)(除西藏)37個(gè)二位數(shù)工業(yè)行業(yè)分地區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，具體數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》和各省區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒。本文選擇工業(yè)總產(chǎn)值計(jì)算產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)情況。為使數(shù)據(jù)年際具有可比性，借鑒吳意云等(2015)的方法，用《中國(guó)城市(鎮(zhèn))生活與價(jià)格年鑒》分行業(yè)工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)將現(xiàn)價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值折算為2003年可比價(jià)數(shù)值。另外，投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)根據(jù)《2007年中國(guó)地區(qū)投入產(chǎn)出表》計(jì)算而得。用于測(cè)度市場(chǎng)分割程度的數(shù)據(jù)為2001—2010年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》中的分地區(qū)商品零售價(jià)格指數(shù)。自2002年起，納入價(jià)格指數(shù)統(tǒng)計(jì)范圍的商品種類發(fā)生變化，因而只選取了16類從2001年起連續(xù)統(tǒng)計(jì)的商品。本文相關(guān)變量的統(tǒng)計(jì)描述如表3所示。

表3 變量統(tǒng)計(jì)描述

四、實(shí)證分析

(一)市場(chǎng)分割對(duì)于產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響

表4顯示了市場(chǎng)分割對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)影響的估計(jì)結(jié)果。鑒于市場(chǎng)分割的影響可能并不局限于短期，因而需要將市場(chǎng)分割指數(shù)分別滯后一至多期進(jìn)行估計(jì)。因?yàn)闇笕诩案嗥诘墓烙?jì)結(jié)果顯示，市場(chǎng)分割對(duì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響并不顯著，因此未在表中予以展現(xiàn)。其中，滯后一期與滯后二期市場(chǎng)分割指數(shù)的估計(jì)結(jié)果分別在表4中列(1)—(3)與列(4)—(6)予以顯示。研究結(jié)果均顯示，市場(chǎng)分割指數(shù)(segm)系數(shù)顯著為正；滯后一期市場(chǎng)分割指數(shù)平方項(xiàng)的系數(shù)為正，但不顯著，滯后二期的平方項(xiàng)系數(shù)則顯著為負(fù)。針對(duì)兩種市場(chǎng)分割指數(shù)的狀況，均放入不同可達(dá)性變量(roadacc、railacc)予以估計(jì)，結(jié)果顯示市場(chǎng)分割指數(shù)的估計(jì)系數(shù)值各自基本一致。最終結(jié)果表明，在一定程度內(nèi)，提高市場(chǎng)分割水平有利于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，但當(dāng)市場(chǎng)分割程度超過(guò)某個(gè)臨界值后，其對(duì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)將不再起促進(jìn)作用，甚至有很大可能會(huì)給產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)帶來(lái)負(fù)面影響。換言之，市場(chǎng)分割對(duì)于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響表現(xiàn)為倒U型的非線性特性，在市場(chǎng)分割程度不是很高并在某個(gè)門檻值以下的時(shí)候，市場(chǎng)分割程度的提高有利于本地產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，但如果市場(chǎng)分割程度繼續(xù)提高并超過(guò)門檻值后，則產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)就會(huì)受到負(fù)面影響。這也意味著，短期內(nèi)市場(chǎng)分割有利于本地產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致地方政府有動(dòng)力進(jìn)行市場(chǎng)分割。

表4 市場(chǎng)分割對(duì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響

其他控制變量的估計(jì)結(jié)果基本符合預(yù)期。表4估計(jì)結(jié)果表明，當(dāng)一地區(qū)同行業(yè)企業(yè)數(shù)(firm)增加時(shí)，集聚經(jīng)濟(jì)可以促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展；由于該地區(qū)同行業(yè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也隨之加劇(競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng))，反過(guò)來(lái)又會(huì)對(duì)該行業(yè)在當(dāng)?shù)氐南鄬?duì)發(fā)展規(guī)模產(chǎn)生抑制，firm的二次項(xiàng)的估計(jì)系數(shù)符號(hào)為負(fù)，與理論預(yù)期完全一致。用以表示本地產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的input與output變量的估計(jì)系數(shù)顯著為正，這也與理論預(yù)期完全一致，表明本地投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)是影響產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的重要因素。市場(chǎng)潛力(mp)對(duì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)有顯著正向影響，結(jié)果符合預(yù)期，表明市場(chǎng)規(guī)模與市場(chǎng)準(zhǔn)入是影響產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的重要方面。另外，本文分別用鐵路最短旅行時(shí)間(railacc)與公路最短旅行時(shí)間(roadacc)來(lái)衡量交通可達(dá)性，用以表示本地區(qū)與其他地區(qū)的貿(mào)易成本，結(jié)果這兩個(gè)參數(shù)估計(jì)值均顯著為負(fù)，說(shuō)明交通可達(dá)性的提升有助于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。政策變量的估計(jì)系數(shù)顯著為正，而且所有估計(jì)結(jié)果中的系數(shù)值基本相等，這表明政策導(dǎo)向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)發(fā)展具有不可忽視的影響，也意味著中國(guó)政府這只“看得見(jiàn)的手”在一定程度上會(huì)影響地區(qū)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。

(二)交通發(fā)展與市場(chǎng)分割激勵(lì)

在證實(shí)了市場(chǎng)分割對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)具有倒U型影響后，我們接下來(lái)關(guān)注的是:在交通發(fā)展的情況下,或是在交通可達(dá)性不同的地區(qū)，這種影響會(huì)發(fā)生什么樣的變化？為此，本文在模型中引入了市場(chǎng)分割與交通可達(dá)性的交互項(xiàng)進(jìn)行研究，回歸結(jié)果見(jiàn)表5。表5結(jié)果顯示，當(dāng)市場(chǎng)分割取一年滯后變量時(shí)，市場(chǎng)分割與兩種形式交通可達(dá)性的交互項(xiàng)的系數(shù)均顯著為負(fù)，即鐵路可達(dá)性與市場(chǎng)分割交互項(xiàng)(railacc*segm)的估計(jì)系數(shù)為-1.106，公路可達(dá)性與市場(chǎng)分割交互項(xiàng)(roadacc*segm)的估計(jì)系數(shù)為-2.804，兩者均非常顯著；當(dāng)市場(chǎng)分割取二年滯后變量時(shí)，鐵路可達(dá)性與市場(chǎng)分割交互項(xiàng)的估計(jì)系數(shù)為-0.887，公路可達(dá)性與市場(chǎng)分割交互項(xiàng)的估計(jì)系數(shù)為-2.590，兩者也均非常顯著。由于本文以旅行時(shí)間表示可達(dá)性，數(shù)值越大代表可達(dá)性越差，市場(chǎng)分割與可達(dá)性交互項(xiàng)估計(jì)系數(shù)為負(fù)意味著交通可達(dá)性較高或可達(dá)性正在提高，分割市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用較強(qiáng)。由此也說(shuō)明了，當(dāng)市場(chǎng)分割不高于一定程度時(shí)，其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有促進(jìn)作用，且交通可達(dá)性的提升能夠增強(qiáng)這一正向效應(yīng)。

表5 交通發(fā)展和市場(chǎng)分割交互對(duì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響

以上分析表明，目前中國(guó)地方政府在短期內(nèi)通過(guò)分割市場(chǎng)反而可以更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且在交通發(fā)展可達(dá)性提高的情況下，分割市場(chǎng)能夠增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的正面效應(yīng)。這也意味著，交通發(fā)展有可能激勵(lì)地方政府加劇地方保護(hù)以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)分割的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)效應(yīng)。因此，交通快速發(fā)展、地區(qū)貿(mào)易成本有了較大程度降低的時(shí)候，地方政府仍然具有實(shí)施地方保護(hù)主義等分割市場(chǎng)政策的動(dòng)力?；诘胤秸暯牵欢ǔ潭鹊姆指钍袌?chǎng)有利于本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這也意味著分割本地市場(chǎng)成為地方政府適應(yīng)交通發(fā)展的理性選擇和占優(yōu)策略。對(duì)于本地經(jīng)濟(jì)而言，交通可達(dá)性的提高將使其同時(shí)面臨外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激化與市場(chǎng)準(zhǔn)入提高的局面。分割市場(chǎng)可以避免本地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激化，能夠更大程度上獲得其他地區(qū)的市場(chǎng)準(zhǔn)入。通過(guò)分割市場(chǎng)來(lái)保護(hù)本地市場(chǎng)可以在短期內(nèi)獲得更快的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，這可能會(huì)成為地方政府分割市場(chǎng)的動(dòng)力。最終，地方政府的理性決策反而使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷入一種類似“囚徒困境”的局面，即其他地方政府面對(duì)可達(dá)性的提高的情況，如果要實(shí)現(xiàn)本地更高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度(至少不受損害)，也必須采取“以鄰為壑”的政策。當(dāng)然需要清醒的意識(shí)到，即使各地區(qū)實(shí)施的市場(chǎng)分割措施有利于本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，也不能得出在所有地區(qū)加總(即全國(guó))意義上的市場(chǎng)分割有利于總體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的結(jié)論。

(三)穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為了檢驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯?shí)證結(jié)果的穩(wěn)健性，本文關(guān)注的核心解釋變量(可達(dá)性)用產(chǎn)業(yè)的需求可達(dá)性的空間加權(quán)值表示，因?yàn)樵撟兞堪瞬煌貐^(qū)市場(chǎng)規(guī)模差異，這是地區(qū)可達(dá)性的另一種表現(xiàn)方式。表6中列(1)—(3)與列(4)—(6)分別顯示了滯后一期與滯后二期的市場(chǎng)分割指數(shù)的估計(jì)結(jié)果，結(jié)果表明：其系數(shù)均為正值，而且高度顯著；市場(chǎng)分割指數(shù)平方項(xiàng)滯后一期的系數(shù)不具有顯著性，但滯后二期的系數(shù)顯著為負(fù)。該穩(wěn)健性檢驗(yàn)結(jié)果再次表明，在市場(chǎng)分割程度不高于某個(gè)臨界值時(shí)，提高市場(chǎng)分割有利于當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，這意味著地方政府具有實(shí)行市場(chǎng)分割的動(dòng)力，因?yàn)槎唐趦?nèi)市場(chǎng)分割將有利于本地產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，傳統(tǒng)的儲(chǔ)蓄方式受到了來(lái)自不同的新投資方式的沖擊，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已不滿足于僅僅改變?nèi)藗兊南M(fèi)觀念，于是，作為現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)發(fā)展下出現(xiàn)的新的儲(chǔ)蓄方式”余額寶”就誕生了。余額寶具有很強(qiáng)的代表性和時(shí)代性?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和各種投資方式的出現(xiàn)創(chuàng)造了余額寶的出現(xiàn)，換言之，在這樣的一個(gè)大經(jīng)濟(jì)環(huán)境下余額寶的出現(xiàn)是順應(yīng)了時(shí)代的要求。

表6 市場(chǎng)分割對(duì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響(基于需求可達(dá)性的估計(jì))

同樣地，本文繼續(xù)對(duì)可達(dá)性是否影響市場(chǎng)分割的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)效應(yīng)進(jìn)行了穩(wěn)健性檢驗(yàn)，結(jié)果如表7所示，其中表7列(1)—(2)與列(3)—(4)分別顯示了滯后一期與二期市場(chǎng)分割指數(shù)的估計(jì)結(jié)果。兩種估計(jì)的結(jié)果都顯示，市場(chǎng)分割與兩種形式可達(dá)性的交互項(xiàng)的系數(shù)均顯著為正。該結(jié)果再一次表明，交通可達(dá)性越高，分割市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用越強(qiáng)，即交通可達(dá)性的提升能夠增強(qiáng)市場(chǎng)分割的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)效應(yīng)，這意味著隨著交通可達(dá)性提高，地方政府可能更有動(dòng)力進(jìn)行市場(chǎng)分割。

表7 交通發(fā)展和市場(chǎng)分割交互對(duì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響(基于需求可達(dá)性的估計(jì))

五、總結(jié)性評(píng)論

本文立足于市場(chǎng)分割與產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，實(shí)證檢驗(yàn)了交通發(fā)展對(duì)于市場(chǎng)一體化的影響及其內(nèi)在機(jī)制。為此，本文構(gòu)建了一個(gè)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)研究框架，分析了不同的交通可達(dá)性水平下市場(chǎng)分割對(duì)于產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的影響。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)本地的生產(chǎn)者面對(duì)外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度與市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻提高時(shí)，通過(guò)分割市場(chǎng)來(lái)保護(hù)本地生產(chǎn)者可以在短期內(nèi)獲得更快的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，這可能成為地方政府分割市場(chǎng)的動(dòng)力。具體而言，市場(chǎng)分割對(duì)于產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)具有倒U型的非線性影響，在市場(chǎng)分割程度不高于某個(gè)臨界值時(shí)，提高市場(chǎng)分割水平有利于本地產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)分割程度持續(xù)提高并超過(guò)臨界值之后，其對(duì)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)將不再起促進(jìn)作用，甚至很大可能存在負(fù)面影響。進(jìn)一步的研究表明，交通發(fā)展能夠增強(qiáng)市場(chǎng)分割對(duì)于產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用，由此表明交通發(fā)展有可能激勵(lì)地方政府加劇地方保護(hù)以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)分割的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)效應(yīng)。在這個(gè)意義上，交通發(fā)展會(huì)影響地方政府的行為模式，一定程度的分割市場(chǎng)是有利于地區(qū)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的。

雖然市場(chǎng)分割有利于本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但并非最優(yōu)方式。由于面板數(shù)據(jù)的分析所展現(xiàn)的基本上都是當(dāng)期的解釋變量對(duì)于短期的被解釋變量的影響，因此，即使市場(chǎng)分割有助于促進(jìn)短期的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這并不意味著當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)處在長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最優(yōu)路徑上。經(jīng)濟(jì)短期增長(zhǎng)和長(zhǎng)期增長(zhǎng)是兩個(gè)問(wèn)題，實(shí)行市場(chǎng)分割短期內(nèi)可能使地區(qū)經(jīng)濟(jì)處于相對(duì)有利的位置，但是很有可能會(huì)扭曲經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間組織關(guān)系，損害資源空間配置，使得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)偏離最優(yōu)路徑，長(zhǎng)期內(nèi)反而不利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。另外，需要特別指出的是，本文有關(guān)交通發(fā)展可能加劇市場(chǎng)分割的結(jié)論，并不說(shuō)明交通發(fā)展會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化惡化，只是表明交通會(huì)影響地方政府行為模式，可能會(huì)加劇地方保護(hù)主義等制度壁壘意義上的市場(chǎng)分割。實(shí)際上，交通發(fā)展會(huì)弱化自然壁壘，縮短地區(qū)間時(shí)空距離，有助于促進(jìn)市場(chǎng)一體化。因此，總體上，交通發(fā)展也很大程度上可能促進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化。

本文研究結(jié)論一定程度說(shuō)明了市場(chǎng)分割的成因及其可能矯治途徑。在現(xiàn)行體制下，地方政府是地區(qū)利益的代言人，也是實(shí)現(xiàn)地區(qū)利益的主體之一，其行為是基于所在地區(qū)利益的理性體現(xiàn)，維護(hù)或增進(jìn)地區(qū)利益成為地方政府行為的主要?jiǎng)訖C(jī)。由此導(dǎo)致了中國(guó)政府進(jìn)行市場(chǎng)分割存在一種“囚徒困境”局面，分割市場(chǎng)成為地方政府策略選擇中的占優(yōu)策略。因此，矯治中國(guó)的市場(chǎng)分割需要從制度層面改變地方政府的激勵(lì)機(jī)制，進(jìn)而重塑其行為模式，這是解決問(wèn)題的關(guān)鍵之一。本文結(jié)論也表明，為推進(jìn)市場(chǎng)一體化，改善交通基礎(chǔ)設(shè)施并不是充分條件，而只是必要的物質(zhì)條件。要想切實(shí)促進(jìn)并實(shí)現(xiàn)全國(guó)市場(chǎng)一體化，除需要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以降低國(guó)內(nèi)貿(mào)易成本之外，還需要通過(guò)制度建設(shè)消除地方保護(hù)主義等分割市場(chǎng)行為。另外，要改進(jìn)對(duì)地方政府的評(píng)估，引入多元化的效用評(píng)估體制，盡可能避免以鄰為壑的“囚徒困境”博弈對(duì)整體效率的損害。