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P2188故障碼是PCM（發(fā)動機控制單元）檢測到燃油系統(tǒng)在怠速時混合氣濃度過高時記錄的故障碼?；旌蠚鉂舛戎瞪婕暗桨l(fā)動機多個系統(tǒng)部件和傳感器，比如：燃油系統(tǒng)的燃油泵、噴油嘴、燃油管路；進氣系統(tǒng)的節(jié)氣門、空氣濾清器、可變渦流電磁閥；排放系統(tǒng)的炭罐電磁閥、曲軸箱強制通風(fēng)閥、廢氣再循環(huán)閥，進氣量傳感器、進氣壓力傳感器、前氧傳感器及后氧傳感器等。其中任何一個部件或傳感器發(fā)生故障，都會導(dǎo)致混合氣值異常。通常短期和長期燃油調(diào)整值是時時顯示的，在更換故障件后，該值會立即變回正常值。但由于涉及到很多系統(tǒng)部件，如果只是盲目更換對調(diào)，將耗費大量時間和精力。文章提出一種有效的診斷檢修方法，能夠快速準確地判斷故障點。

1 P2188故障碼的診斷檢修方法

P2188故障碼的具體檢測條件為：在怠速狀態(tài)下燃油閉合回路控制期間，PCM監(jiān)控SHRTFT值（短期燃油補償）和LONGFT值（長期燃油補償），如果兩者補償總數(shù)超過預(yù)定程序標準，那么PCM即可確定燃油系統(tǒng)在怠速狀態(tài)下的混合氣濃度太濃。同時PCM存儲故障碼，用于提醒駕駛員發(fā)動機相關(guān)部件或線束存在異常。

對于P2188故障碼，文章提出如下的診斷檢查步驟：1）確認故障碼為P2188；2）在汽車怠速熱車的情況下，借助診斷工具，選取PCM的數(shù)據(jù)值進行時時監(jiān)測，建議選取ARPMDES（目標轉(zhuǎn)速）、RPM（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）、FUEL_PW（燃油脈寬）、MAF（進氣量）、MAP（進氣壓力）、SHRTFT、LONGFT、O2S11（前氧傳感器值）及O2S12（后氧傳感器值）；3）采集在同樣狀態(tài)下的故障車輛和正常車輛的數(shù)據(jù)進行對比分析，確認異常數(shù)據(jù)；4）將異常數(shù)據(jù)作為突破點，檢查與異常數(shù)據(jù)相關(guān)的部件和線束，縮小排查范圍，實施精確檢查；5）對故障部件或線束進行維修，確認故障消除。

2 診斷檢修方法在實際案例中的應(yīng)用

某車型在行駛到4.7萬km左右時，發(fā)動機故障燈點亮，通過診斷工具確認PCM故障碼為P2188。在汽車怠速熱車的情況下，借助診斷工具，選取故障車的PCM的數(shù)據(jù)值（ARPMDES，RPM，F(xiàn)UEL_PW，MAF，MAP，SHRTFT，LONGFT，O2S11，O2S12）進行時時監(jiān)測，同時選取同條件下正常車輛的數(shù)據(jù)值進行對比分析，如圖1所示。

圖1 發(fā)動機控制單元（PCM）故障車與正常車數(shù)據(jù)值對比界面

從圖1可以看出，在目標怠速數(shù)據(jù)值（700 r/min）相同、實際怠速數(shù)據(jù)值在695 r/min左右的情況下，故障車和正常車的進氣量值相差較大，分別為3.26 g/s和2.47 g/s，分析認為進氣量傳感器數(shù)值異常；而故障車和正常車的進氣壓力相差很小，分別為36 kPa和35 kPa，由此分析兩車的實際進氣量相差很小。進氣量傳感器值相差較大的原因可能是進氣量傳感器或其線束故障以及進氣系統(tǒng)堵塞等。因此將故障范圍縮小至進氣量傳感器或其線束。

更換空氣流量傳感器后故障依舊。用萬用表電阻擋測量空氣流量傳感器與PCM之間的線束阻值。圖2示出進氣量傳感器與PCM線束圖。在測到空氣流量傳感器線束連接器B腳到PCM線束連接器1P腳間的線束時，發(fā)現(xiàn)這根線雖然能導(dǎo)通，但阻值卻不為0，因此懷疑這根線束存在問題。仔細檢查發(fā)現(xiàn)，這根線曾經(jīng)斷過，是在外部修理廠用一根較細的線連接起來的。再找來跟原車規(guī)格一樣的導(dǎo)線，用電烙鐵焊接好后，測得電阻為0。啟動發(fā)動機驗證汽車狀態(tài)，故障消除，到此維修完成。

圖2 進氣量傳感器與PCM線束截圖

3 結(jié)論

文章提出了關(guān)于P2188故障碼的檢修方法和流程，并通過實際案例驗證該方法，即通過分析異常數(shù)據(jù)，找出異常數(shù)據(jù)相關(guān)的部件或線束，從而縮小了排查范圍、快速鎖定了故障點，有效地完成了維修工作。