郭強(qiáng)

摘 要：本文主要介紹了客船的火災(zāi)探測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)思路和要點(diǎn)，以及對(duì)于SOLAS和DNV GL相關(guān)規(guī)范要求的正確理解，為客滾船/豪華郵輪等客船的設(shè)計(jì)提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：客船；安全返港；棄船；IMO MSC.1/Cir.1369， Int.37

中圖分類號(hào)：U664.88 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper mainly introduces the overall design idea and key points of the passenger ship fire detection and alarm system， and the correct interpretation of the relevant rules requirement of SOLAS and DNV GL， so as to provide technical reference and guidance for the designers of passenger rollers/luxury cruise ships.

Key words： Passenger ship； Safe return to port； Abandon ship； IMO MSC/1369.Int.37

1 前言

為了提高客船的航行安全性，最大程度降低因局部火災(zāi)/進(jìn)水事故導(dǎo)致客船面臨巨大危險(xiǎn)的可能性，國(guó)際海事組織在2006年8月舉行的海上安全委員會(huì)上通過了MSC.216（82） 決議，明確了SOLASII-1/8-1、RegII-2/21 & Reg II-2/22的相關(guān)要求，并且針對(duì)在2010年7月1日或之后建造的客船開始強(qiáng)制生效。新規(guī)定所引入的要求，通常被稱為安全返港（簡(jiǎn)稱SRtP）。這些新規(guī)定適用于2010年7月1日以后建造船長(zhǎng)為120m及以上，或具有3個(gè)及以上主豎區(qū)的客船。

眾所周知，火災(zāi)探測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱火警系統(tǒng)）在客船上是一個(gè)非常龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，必須覆蓋全船所有控制中心、機(jī)械處所、公共區(qū)域、走廊、逃生通道和居住艙室等。本文以安全返港要求為基礎(chǔ)，重點(diǎn)介紹了對(duì)公約的準(zhǔn)確理解，以及在前期設(shè)計(jì)階段需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

2 相關(guān)規(guī)范定義及要求

基于客船安全返港 （SOLAS Reg.II-1/8.1，Reg.II-2/21.3 SRtP）和有序撤離（SOLAS Reg.II-2/22 Abandon Ship）的要求，火警系統(tǒng)必須在火災(zāi)/進(jìn)水事故發(fā)生在船舶某一界限范圍內(nèi)船舶安全返港的過程中，仍然可以保持其他系統(tǒng)功能可用（受火災(zāi)/進(jìn)水直接影響的區(qū)域除外）；在單一主豎區(qū)發(fā)生火災(zāi)/進(jìn)水全船人員需要有序撤離的情況下，火警系統(tǒng)不要求仍然可用。除此之外，以下SOLAS 公約的相關(guān)要求，應(yīng)該作為火警系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本依據(jù)：

國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS Ch. II-2 Reg.7）；

國(guó)際消防安全規(guī)則（FSS Code Ch.9（FSS Code 2015 Edition））；

海上安全委員會(huì)決議案（IMO MSC.1/Cir.1369， Int.37）。

同時(shí)，還必須參考下列相關(guān)法規(guī)：

MSC.1/Cir.1368；

MSC.1/Cir.1532；

MSC.1/Cir.1437。

此外，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）和挪威船級(jí)社（DNVGL）的相關(guān)指導(dǎo)性文件，也都有非常具體的解釋，對(duì)深入理解安全返港要求有很大的幫助，其相關(guān)文件如下：

IACS UR-M69；

DNVGL-SI-0364 statutory Interpretation；

DNV GL-CG-004 Class Guidelines for safe return to port projects。

3 事故分類及應(yīng)對(duì)措施

3.1 事故界限

事故界限指事故影響的范圍，是確定船舶安全返港還是棄船/有序撤離的前提條件?？煞譃檫M(jìn)水事故和火災(zāi)事故兩種情況：

（1）進(jìn)水事故：任何一個(gè)單一水密艙室發(fā)生進(jìn)水的事故；

（2）火災(zāi)事故： 原發(fā)處所受損直至最近的A級(jí)邊界，該邊界可以是原發(fā)處所的一部分，只要原發(fā)處所受固定滅火系統(tǒng)保護(hù)；或者原發(fā)處所和相鄰處所受損直至最近的A級(jí)邊界，該邊界不是原發(fā)處所的一部分。

3.2 安全返港

如果火損和進(jìn)水未超出規(guī)定的事故界限，乘客可以安全轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域時(shí)，船舶應(yīng)能返港。下列系統(tǒng)在船上未受失火/進(jìn)水影響的其余部分仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)，可視為有能力返港：

（1）推進(jìn)和推進(jìn)控制系統(tǒng)；

（2）操舵系統(tǒng)和操舵控制系統(tǒng)；

（3）通訊導(dǎo)航系統(tǒng)；

（4）燃油注入、傳輸和服務(wù)系統(tǒng)；

（5）駕駛室、機(jī)艙、安全中心、滅火和控?fù)p隊(duì)之間的內(nèi)部通信以及乘客和船員通知和集合所要求的內(nèi)部通信；

（6）外部通信；

（7）消防總管系統(tǒng)；

（8）固定式滅火系統(tǒng)；

（9）火和煙霧探測(cè)系統(tǒng)；

（10）艙底和壓載系統(tǒng)；

（11）動(dòng)力操作的水密和半水密門；

（12）用于服務(wù)安全區(qū)域的系統(tǒng)；

（13）進(jìn)水探測(cè)系統(tǒng)；

（14）對(duì)控制損害有至關(guān)重要影響的其他系統(tǒng)。

3.3 棄船和有序撤離

從圖1可以看出，對(duì)于火災(zāi)事故而言，當(dāng)火災(zāi)損失超過任意一個(gè)主豎區(qū)的情況，對(duì)設(shè)計(jì)的冗余性沒有要求。而這個(gè)時(shí)候，所有人員必須進(jìn)行棄船和有序撤離了。一旦任何一個(gè)主豎區(qū)因失火/進(jìn)水而無法使用，下列系統(tǒng)的布置與分隔應(yīng)能確保維持正常運(yùn)行：

（1）消防總管；

（2）內(nèi)部通信；

（3）外部通信；

（4）可轉(zhuǎn)移消防水的艙底水系統(tǒng)；

（5）脫險(xiǎn)通道、集合站和救生設(shè)備登乘站的照明；

（6）應(yīng)設(shè)有撤離引導(dǎo)系統(tǒng)。

上述系統(tǒng)應(yīng)能至少運(yùn)行3 h，這些系統(tǒng)不要求在無法使用的主豎區(qū)內(nèi)維持運(yùn)行。

4 整體回路設(shè)計(jì)和功能配置

4.1 單一探頭的自動(dòng)隔離功能

根據(jù)最新的國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則FSS Code Ch.9.2.1.6 （適用所有船舶）的要求，對(duì)于具有自動(dòng)尋址功能的固定式火災(zāi)探測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)，必須具備當(dāng)回路的某一點(diǎn)發(fā)生故障，例如：斷電、短路、接地故障等相關(guān)局部故障的時(shí)候，連接在此回路上的其它探頭仍然要繼續(xù)保持正常工作。因此每個(gè)探頭都必須具備自動(dòng)隔離短路/接地故障的功能。由此可見，國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則的要求其實(shí)是高于安全返港要求的。

4.2 系統(tǒng)仍然保持可用的準(zhǔn)確理解

根據(jù)MSC.1/Cir.1369 Int.37 的解釋，對(duì)于處于失火區(qū)域同一層甲板相同回路的其它探頭或者部件是可以允許失效的。如果發(fā)生火災(zāi)影響到某分控制中心，所有其它的探頭（除了在界限范圍內(nèi)）應(yīng)該能夠繼續(xù)通過冗余的其它控制中心管理控制，保持系統(tǒng)功能。由于火災(zāi)探測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)是一個(gè)單純監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，所以在安全返港系統(tǒng)恢復(fù)的時(shí)候，是不應(yīng)該依賴人工手動(dòng)介入恢復(fù)的。

4.3 回路的設(shè)計(jì)和分控制中心的布置

一般情況下，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)該設(shè)計(jì)成環(huán)狀結(jié)構(gòu)（見圖2），即主控制中心和各個(gè)分控制中心之間都必須有網(wǎng)絡(luò)連線，而且連線必須考慮冗余；所有報(bào)警指示都必須持續(xù)地顯示在有人值守的船舶控制中心，一般是在橋樓安全控制臺(tái)、船舶安全中心或者是集控室；所有的電纜都必須選用防火電纜，電纜的適用標(biāo)準(zhǔn)是IEC 60331/IEC60331-2。對(duì)于MSC.1/1437 的要求，當(dāng)電纜的制造標(biāo)準(zhǔn)滿足IEC60092-359 時(shí)，可以認(rèn)為在局部區(qū)域進(jìn)水時(shí)，此電纜仍然可用。

對(duì)于在安全撤離時(shí)仍然必須保持可用的系統(tǒng)，防火電纜被視為不可用， 因?yàn)榉阑痣娎|無法滿足安全撤離3h的最大時(shí)間。對(duì)于這種情況， 一般有兩種可選方案：（1）雙套系統(tǒng)設(shè)置；（2）對(duì)于穿過非服務(wù)于此主豎區(qū)的電纜，可以敷設(shè)在A60的電纜通道或者A60分隔區(qū)域內(nèi)。當(dāng)然，具體方案設(shè)計(jì)還是要根據(jù)船型的不同而區(qū)別對(duì)待（如圖3）。

5 結(jié)語

綜上所述，火災(zāi)探測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)是消防救生系統(tǒng)中最重要的一個(gè)系統(tǒng)，穿過的艙室多、涉及的范圍也廣。因此在前期設(shè)計(jì)時(shí)，就必須對(duì)公約和法規(guī)充分理解，同時(shí)保持與船級(jí)社的密切溝通，這樣才可以避免后期施工和檢驗(yàn)過程中出現(xiàn)各種問題。

參考文獻(xiàn)

[1]挪威船級(jí)社針對(duì)安全返港項(xiàng)目的設(shè)計(jì)指南（DNVGL -CG-004 Class Guidelines for safe return to port）， 2016.

[2]海安會(huì)MSC.216（82）決議， 2006.