黃昌煥 張羽

摘 要：本文介紹了我司建造的9000DWT油輪/化學(xué)品船如何合理的進(jìn)行分段劃分、分段下水以及利用輔助工具拉合、定位、進(jìn)行水上部分焊接，從而實(shí)現(xiàn)船舶的水上合攏的關(guān)鍵技術(shù)和施工工藝。

關(guān)鍵詞：船舶；分段下水；水上合攏

中圖分類(lèi)號(hào)：U671.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Based on the 9 000 DWT tanker/chemical ship built by our company， this paper introduces how the project ship can reasonably be divided into sections and then launched in sections， the floating states of the front and the aft sections are respectively adjusted by sectional hydrostatic calculation， hull sections are pulled together， positioned and welded with auxiliary tools and hull sections are finally joined afloat.

Key words： Ship； Section launching； Afloat joining hull sections

1 前言

我司原本是服務(wù)中交四航局本局系統(tǒng)的工程船舶修理，爾后逐漸發(fā)展成為能建造駁船、拖輪和58.7 m系列工程船舶的中小型造船廠。公司地處廣州珠江瀝滘水道北側(cè)，占地面積約50 000 m2，整個(gè)船排寬度40 m，橫向下水排架只能承受船長(zhǎng)小于60 m、自重小于1100t的船舶上下排。為了適應(yīng)船舶產(chǎn)品市場(chǎng)，拓寬經(jīng)營(yíng)渠道，建造品種更多、體型更大的船舶，我司通過(guò)各種工藝技術(shù)改進(jìn)提高船舶的建造能力。同時(shí)受造船界類(lèi)似事例的啟發(fā)：大型船廠為了縮短造船周期，在船臺(tái)或船塢上采用一艘半船造船法；一些小型船廠用氣囊將首、尾兩段移到一水平灘地合攏后，再整艘船用氣囊下水。因此，我們提出了9 000 DWT油輪/化學(xué)品船采用二段建造、水上合攏成整體的大膽設(shè)想并付諸實(shí)踐，取得了圓滿(mǎn)成功。

2 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

3 項(xiàng)目實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)

3.1 分段劃分

要實(shí)現(xiàn)水上合攏工藝，關(guān)鍵是怎樣劃分首、尾兩段；如何在水上合攏成整體？為此，我們按圖2所示進(jìn)行了水上合攏工藝實(shí)現(xiàn)因素分析：

首先將船舶劃分成均能滿(mǎn)足我司現(xiàn)有下水區(qū)域和設(shè)施（如：橫移下水架的幾何尺度﹑承載能力等）的要求，確保安全下水。由于該船為雙底、雙殼，有很好的穩(wěn)性和合理的分艙隔堵，經(jīng)過(guò)首、尾兩個(gè)分段預(yù)劃分后的重量﹑重心計(jì)算以及下水后各自浮心的計(jì)算，我們最終將兩個(gè)分段劃分后的合攏口確定在FR79+200，形成尾總段長(zhǎng)53.45 m、重約1 039 t和首總段長(zhǎng)56.55 m、重約1 036 t的兩個(gè)總段。對(duì)兩個(gè)總段下水后所造成的首、尾吃水差采用加壓載的措施來(lái)調(diào)整浮態(tài)，并且對(duì)下水區(qū)域地基、路軌、下水架結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)，確保了穩(wěn)固與安全。

3.2 浮態(tài)調(diào)整

下水后分別調(diào)整首、尾總段縱、橫傾，使兩總段的主甲板基本在同一水平面。經(jīng)過(guò)計(jì)算：首、尾總段大合攏時(shí)的浮態(tài)需要調(diào)整為平均吃水約3.00 m；尾總段主甲板固定壓載約為50 t（在FR71位置）；首總段FR81～FR101貨油艙壓載270 t水、FR101～FR121貨油艙壓載850 t水。

3.3 定位裝置

水下合攏裝置必須是有充裕的強(qiáng)度和剛性，確保兩個(gè)總段能牢固光順的連接。為此，我們專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了一公一母帶有詹氏掛鉤色彩的定位裝置（見(jiàn)圖3）。

3.4 焊接質(zhì)量

兩總段合攏口處4.00 m水線(xiàn)以上焊接前坡口準(zhǔn)備滿(mǎn)足CSQS質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，焊后密性試驗(yàn)和X光探傷合格率符合相關(guān)技術(shù)文件規(guī)定，焊接過(guò)程監(jiān)控到位，焊接程序滿(mǎn)足相關(guān)工藝文件要求。

4 項(xiàng)目實(shí)施工藝及步驟

（1）首、尾總段在船臺(tái)首先實(shí)現(xiàn)預(yù)合攏，割除對(duì)接口余量，勘劃船體中心線(xiàn)﹑左右舷水線(xiàn)對(duì)合線(xiàn)﹑水平檢驗(yàn)線(xiàn)﹑環(huán)形大合攏口檢查線(xiàn)，安裝定位裝置及防碰撞裝置（見(jiàn)圖4），檢查水下艙室完整性，做好下水前準(zhǔn)備工作；

（2）首、尾總段分別下水后，在碼頭按要求調(diào)整兩總段的吃水狀態(tài)基本相同（約3.00 m）；然后利用臨時(shí)系泊纜繩固定尾總段，利用碼頭岸邊卷?yè)P(yáng)機(jī)﹑手動(dòng)葫蘆﹑花蘭螺絲等工具設(shè)備將首總段往尾總段靠近，首先對(duì)準(zhǔn)貨油艙主甲板面的定位裝置，再微調(diào)壓載對(duì)準(zhǔn)兩舷旁板的定位裝置，拉鋼絲檢查首、尾總段的甲板中心線(xiàn)對(duì)合情況，利用貨油艙主甲板面的水平檢驗(yàn)裝置檢查首、尾總段的前后水平狀況；

（3）檢查兩舷旁板的定位裝置對(duì)合情況及大合攏環(huán)形焊縫檢驗(yàn)線(xiàn)，利用手動(dòng)葫蘆﹑花蘭螺絲以及潛水泵調(diào)整壓載將兩總段的船體中心線(xiàn)、船體前后水平及環(huán)形大合攏平面調(diào)整好，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，對(duì)兩舷4.00 m水線(xiàn)以上的外板、甲板、內(nèi)殼板、中縱壁板及相應(yīng)的縱、橫構(gòu)件進(jìn)行裝配、調(diào)整并焊妥控（下轉(zhuǎn)第頁(yè)）（上接第頁(yè)）

制變形的加固馬板。通過(guò)報(bào)驗(yàn)合格后，由技術(shù)精湛的焊工焊接大接縫，焊接時(shí)注意對(duì)稱(chēng)性施焊以防產(chǎn)生焊接變形超標(biāo)，而且整個(gè)過(guò)程要做到同步測(cè)量﹑有序監(jiān)控。至此，主船體水上合攏工程也就基本成功了。

（4）待大合攏完成后，將主機(jī)、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、主配電柜、泡沫裝置等大型設(shè)備吊進(jìn)機(jī)艙，然后吊裝上層建筑總段。注意觀察首尾及左右吃水，確保整船基本處于平浮自由狀態(tài)。水上合攏成功后即可拖曳船舶至浮船塢或干船塢，利用船塢繼續(xù)完成合攏口附近4.00 m水線(xiàn)以下的旁板、底板、內(nèi)殼板、中縱壁板及相應(yīng)的縱、橫構(gòu)件焊接，并緊接著繼續(xù)合攏口涂裝工程。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述方式完成了6艘9 000 DWT油輪/化學(xué)品船的水上合攏工作，取得了圓滿(mǎn)的成功。這種水上合攏工藝，通常適合于型深較大﹑空船（分段）吃水較小的甲板貨船及液貨船，它縮短了干船塢或浮船塢的租用工期，降低了整船建造成本，對(duì)以后類(lèi)似項(xiàng)目具有一定的參考價(jià)值。