劉虔

【摘 要】蓄電池是民用飛機(jī)電源系統(tǒng)的獨(dú)立應(yīng)急備份電源。目前，常用的蓄電池產(chǎn)品主要有鎳鎘蓄電池、鉛酸蓄電池以及鋰電池等。本文針對(duì)民機(jī)常用的蓄電池做權(quán)衡研究，為民機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)蓄電池的選用提供依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】民用飛機(jī)；鎳鉻蓄電池；鋰電池

中圖分類號(hào)： TM912 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）19-0208-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.19.094

Study on the selection of battery for civil aircraft

LIU Qian

（Shanghai Aircraft Design and Research Institute， Electrical Integration Department， Shanghai 201210， China）

【Abstract】battery is an independent emergency backup power supply for civil aircraft power system. At present， most commonly used battery products include nickel cadmium batteries， lead-acid batteries and lithium batteries. This paper deals with the balance of batteries commonly used by civil aircraft， and provides a basis for selection of batteries for civil aircraft design.

【Key words】Civil aircraft；Nickel-cadmium battery；Lead-acid battery

0 引言

目前，在民用飛機(jī)上，蓄電池作為系統(tǒng)獨(dú)立的應(yīng)急備份電源，當(dāng)飛機(jī)電源系統(tǒng)失去主供電能源時(shí)，保證重要儀表和關(guān)鍵系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。另外，飛機(jī)蓄電池還可用于地面起動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)。在大多數(shù)飛機(jī)上，主要有兩類蓄電池，用于系統(tǒng)供電的主蓄電池和APU蓄電池，和飛控系統(tǒng)專用的飛控蓄電池。

民用飛機(jī)上可選用的蓄電池產(chǎn)品有鎳鎘蓄電池、鉛酸蓄電池和鋰電池。其中鎳鎘蓄電池技術(shù)成熟，可靠性和安全性較高，作為主蓄電池應(yīng)用于目前的絕大多數(shù)民用飛機(jī)上。而鉛酸蓄電池由于能量密度較低應(yīng)用較少，在部分機(jī)型中，鉛酸蓄電池作為飛控蓄電池為飛控系統(tǒng)供電。近年來(lái)，鋰電池技術(shù)發(fā)展迅速，已被應(yīng)用于很多工業(yè)領(lǐng)域。由于鋰電池不含重金屬，對(duì)環(huán)境污染小，能量密度大等優(yōu)勢(shì)，也引氣民用航空領(lǐng)域的關(guān)注，并已作為主蓄電池應(yīng)用于最新的B787和A350上。

1 鋰電池和鎳鎘蓄電池權(quán)衡分析

蓄電池系統(tǒng)通常由蓄電池、蓄電池控制器、相關(guān)接觸器、保險(xiǎn)絲等部分構(gòu)成。其中蓄電池和蓄電池接觸器是系統(tǒng)的核心部件，蓄電池控制器會(huì)根據(jù)電源系統(tǒng)構(gòu)型，判斷蓄電池的工作狀態(tài)。蓄電池控制器通過(guò)測(cè)量和控制蓄電池的輸出電壓、充放電電流和蓄電池溫度實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的控制和保護(hù)。另外，蓄電池控制器還會(huì)將測(cè)量的相關(guān)數(shù)值傳遞給機(jī)上其他系統(tǒng)，用于系統(tǒng)顯示。

通常，飛機(jī)對(duì)蓄電池系統(tǒng)有如下的要求：

（1）為了操作和維護(hù)方便，蓄電池電路中，需設(shè)置相應(yīng)的接觸器和控制開關(guān)；

（2）蓄電池控制器，需要監(jiān)測(cè)和控制蓄電池的充電電流，以保證蓄電池的快速充電的同時(shí)不損壞蓄電池內(nèi)電源模塊；

（3）蓄電池的安裝設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮給維護(hù)人員足夠的維護(hù)空間，方便快速拆卸和安裝；

（4）由于蓄電池工作時(shí)會(huì)因?yàn)榛瘜W(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氣體：鎳鉻電池在工作時(shí)會(huì)分解水產(chǎn)生氫氣和氧氣，鋰電池工作時(shí)也會(huì)因?yàn)榘l(fā)熱導(dǎo)致蓄電池內(nèi)氣體膨脹。因此，需要對(duì)蓄電池設(shè)計(jì)相應(yīng)的通風(fēng)管道，以便氣體能夠排出，消除安全隱患。

（5）蓄電池系統(tǒng)需要滿足CCAR-25 1353適航條款的各項(xiàng)要求。

現(xiàn)階段，民用飛機(jī)上常用的主蓄電池/APU蓄電池多為鎳鎘蓄和鋰電池電池。兩者的功率密度、充放電特性等各個(gè)方面有較大區(qū)別，本文將對(duì)此進(jìn)行分析，為民機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)蓄電池的選用提供依據(jù)。

1.1 能量密度

本節(jié)中選擇了四種有代表性的電池作比較：Saft公司的ULM505CH鎳鎘蓄電池和日本GS Yuassa公司的3種鋰離子電池，對(duì)比結(jié)果詳見表1。

由表1可見，鋰鈷、鋰錳離子、鋰磷酸鐵電池的重量能量密度是鎳鎘蓄電池的2倍，鋰鈷電池的體積能量密度是鎳鎘蓄電池的1.5倍，可以看出，鋰電池在能量密度上要遠(yuǎn)大于鎳鉻電池。

1.2 充/放電特性

表2是鎳鉻電池和鋰電池充放電特性的對(duì)比，可以看出。鎳鉻電池的化學(xué)性能較為穩(wěn)定，鋰電池則有較高的充放電效率。由表2可見，鋰離子電池自放電在每月在10%以下，優(yōu)于鎳鉻電池。鋰電池工作溫度范圍寬為-20℃～60℃，盡管比鎳鉻電池稍差，但是也能滿足民用航空的基本要求。鋰電池可快速充放電，一般情況下，1個(gè)單位時(shí)間可以充到額定容量的80%以上。

需要注意的是，鋰電池由于化學(xué)性能比較活躍，放電曲線會(huì)在多次充放電之后發(fā)生改變。另外，鋰電池盡管不存在記憶特性，但是過(guò)度充放電會(huì)對(duì)鋰電池造成不可逆的永久損傷。因此，鋰電池對(duì)配套的電池控制器要求也會(huì)更高。

1.3 維護(hù)性和使用壽命對(duì)比

1.3.1 維護(hù)性

根據(jù)民用飛機(jī)的使用經(jīng)驗(yàn)，一般地，每隔2500個(gè)飛行小時(shí)需要對(duì)鎳鉻電池進(jìn)行一次例行檢查和返修，返修工作需要將鎳鉻電池內(nèi)的蓄電池單元進(jìn)行維護(hù)，通過(guò)充放電循環(huán)以保證蓄電池單元的電壓；同時(shí)需要對(duì)蓄電池單元內(nèi)的電解液進(jìn)行補(bǔ)充。

在B777飛機(jī)上，使用了一種免維護(hù)密封型鎳鎘蓄電池。與傳統(tǒng)的鎳鎘蓄電池相比，免維護(hù)密封型鎳鎘蓄電池在蓄電池生命周期內(nèi)不需要進(jìn)行維護(hù)，但是，免維護(hù)密封型鎳鎘蓄電池的性能和壽命較傳統(tǒng)鎳鉻電池會(huì)稍有下降。

鋰離子電池是免維護(hù)的。除了飛機(jī)使用中例行的容量檢查之外，一般不需要單獨(dú)為鋰電池維護(hù)制定維護(hù)計(jì)劃；而且，鋰電池相較鎳鎘蓄電池有著更低額放電率，因此可以儲(chǔ)存更長(zhǎng)的時(shí)間。目前，市場(chǎng)上僅有A350和B787飛機(jī)使用鋰電池，多數(shù)航空公司在維護(hù)數(shù)據(jù)和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)上均有欠缺，因此實(shí)際運(yùn)營(yíng)中可能存在保養(yǎng)不當(dāng)?shù)葐?wèn)題。

1.3.2 使用壽命

鎳鎘蓄電池的設(shè)計(jì)、制造和保養(yǎng)技術(shù)均比較成熟。一般的，按照規(guī)定的定期檢查計(jì)劃進(jìn)行保養(yǎng)的鎳鉻電池壽命約為6-8年。

由于鋰離子的使用機(jī)型較新，尚未有較詳實(shí)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。一般的，鋰電池容量會(huì)隨著電池使用而下降，實(shí)際使用中，鋰電池深度放電會(huì)導(dǎo)致鋰電池使用壽命大大降低，在實(shí)際使用中需要盡量避免。。

1.4 安全性、經(jīng)濟(jì)性分析和適用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

1.4.1 安全性

現(xiàn)有的大量機(jī)型中，對(duì)于鎳鎘蓄電池的設(shè)計(jì)、制造、取證和使用經(jīng)驗(yàn)比較豐富。通過(guò)蓄電池充電器、溫度監(jiān)控等措施，可以充分的滿足CCAR-25 1353適航條款的各項(xiàng)要求。

由于鋰電池的充電放電率較鎳鉻電池更高，產(chǎn)生的熱量也更多。因此，需要更加可靠的蓄電池充電器以實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電池工作狀態(tài)更精確的控制。按照設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，鋰電池充電器需要控制的電壓精度需小于1%，這將為蓄電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和適航審定工作提出更高要求，也具有更大的工程風(fēng)險(xiǎn)。另外，由于鋰離子化學(xué)性能活潑，電池的電解液具有可燃性。這也為鋰電池系統(tǒng)的安裝提出更高的要求?，F(xiàn)在已知的實(shí)際航空工程應(yīng)用中，需要注意的安全性問(wèn)題有：

1.4.2 經(jīng)濟(jì)性

由于鋰電池正極材料為L(zhǎng)iCoO2，其中含有的鈷元素價(jià)格較高。另外，現(xiàn)有工藝上對(duì)鋰電池電解質(zhì)的提存比較困難。導(dǎo)致在目前市場(chǎng)上，鋰電池的價(jià)格大概是鎳鎘蓄電池的三倍。考慮到在全生命周期內(nèi)，鋰電池的維護(hù)特性會(huì)由于鎳鉻電池，而且鋰電池的重量更輕，會(huì)節(jié)省飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本。鋰電池的經(jīng)濟(jì)性總體上優(yōu)于鎳鎘電池。

1.4.3 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面的考慮

現(xiàn)階段，鋰電池和鎳鉻電池均有對(duì)應(yīng)的技術(shù)條款：TSO-C179和TSO-C173。另外鋰離子電池還有專用的適航條款：No.25-380-SC和No.25-359-SC。而蓄電池控制器則沒有適用的技術(shù)條款。

2 總結(jié)

本文針對(duì)民用飛機(jī)常用的鎳鎘蓄電池和鋰電池的選用做權(quán)衡研究，從功率密度及能量密度、充/放電特性、維護(hù)性和使用壽命以及安全性、經(jīng)濟(jì)性分析和適用標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)方面作了全面比較，為民機(jī)研制時(shí)的蓄電池選擇提供依據(jù)。

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