彭詩瑤，彭志苗

（廣東省建筑設計研究院，廣東 廣州 510016）

0 引言

在城市橋梁發(fā)展和建設中，橋梁景觀設計是橋梁設計工作中比較重要的技術與藝術交融的環(huán)節(jié)。構思巧妙、大小合適、材質適宜、布局合理、色彩調和、形態(tài)優(yōu)美的橋梁景觀給城市及周邊區(qū)域增添了不少神韻，使其成為所在區(qū)域具有特殊意義或標志性意義的景觀建筑。

如何把握好橋梁功能與景觀的協(xié)調統(tǒng)一，如何使橋梁建設適應于不斷發(fā)展、日新月異的城市建設，如何使橋梁融入城市景觀環(huán)境之中等，這些問題隨著人們對城市環(huán)境建設的日益關注而變得越來越突出。對于大江大海中的橋梁，更注重的是其功能和造型宏偉，因為再好的景觀也在茫茫間海之中，遠離人群，視覺不明顯，僅僅美在效果圖中，起不到裝扮城市的效果；對于城市之中的河流，其河面在幾百米寬，又在城市的建筑景觀帶上，橋梁的景觀性設計就顯得尤為重要和突出。因此城市橋梁的景觀設計將成為城市建設發(fā)展過程中的一個熱點研究課題。

曲江大道項目的建設目標是打造與韶關市區(qū)域城市發(fā)展相適應的新型城市道路設施系統(tǒng)，實現(xiàn)“安全可靠、綠色低碳”的核心設計理念。項目主要以芙蓉新城與主城區(qū)、曲江區(qū)的跨區(qū)交通為主，承擔著統(tǒng)籌曲江融入韶關主城區(qū)，實現(xiàn)三區(qū)融合的重要責任。該項目的等級確定為城市主干路，按雙向六車道+雙向有軌電車+人非道進行設計。

本文將以親歷的曲江新區(qū)江灣大橋作為規(guī)劃設計的研究對象，從橋梁的功能性、景觀性、適應性和造價方面入手對城市橋梁的設計進行淺顯的分析，闡述前期對江灣大橋景觀方案進行設計的過程。

1 工程概況

橋梁在布跨和橋型選擇上都應以滿足航道建設要求為第一目標。北江為重點航道，全長468 km。擬建江灣大橋位于北江韶關至濛里（烏石港區(qū)）段，大橋應按內河Ⅲ級航道標準進行建設。根據(jù)《韶關市曲江大道江灣大橋工程通航標準和技術要求論證報告》（2014年7月）研究結論，江灣大橋采用單孔雙向設計通航凈空為133 m×10 m，由于橋軸向與河道有一定的小斜交角，加上主塔大承臺，主跨跨徑不小于180 m，該項目研究跨徑選擇均按滿足通航標準要求進行橋梁方案比選。

目前項目上、下游北江10 km韶關段已建橋梁多座，其中106國道百旺大橋1×120 m為中承式鋼管拱橋和3×60 m上承式拱橋，新華南路上8×50 m北江橋為剛架拱橋，五里亭武江大橋為三跨（35+120+35）m連續(xù)梁橋。該橋采用不雷同有突破的造型方案設計。

2 主要技術指標

（1）公路等級：采用一級公路（兼顧城市道路功能）。

（2）設計速度：主線60 km/h。

（3）橋梁設計基準期：100年。

（4）橋梁設計安全等級：一級。

（5）橋梁結構所處環(huán)境條件類別：Ⅰ類。

（6）橋梁荷載：城-A級兼顧公路-Ⅰ級。

（7）通航標準：北江河道需滿足內河Ⅲ級（3）通航要求。

（8）防洪標準：300年一遇。

（9）抗震設防標準：地震動加速度峰值 0.05g。

3 橋梁方案比選

大橋設計不僅需滿足使用功能要求，還應考慮到對區(qū)域環(huán)境的影響，對景觀應有一定的要求；能體現(xiàn)當?shù)匚幕卣?，融入現(xiàn)代建筑元素，成為城市的地標性建筑。

該方案在考慮景觀設計比選基礎上，均應把“水中盡量減少設橋墩”、施工不礙航以及“工程造價適中”作為方案設計研究的側重點。

鑒于該項目特點和考慮已經(jīng)建設好的橋梁，本著不重復、高標準、打造市區(qū)北江景觀橋梁群景觀帶，剔除拱橋（該河道附近拱橋偏多）、懸索橋和混凝土連續(xù)梁橋，基本橋型可能是斜拉橋類和波形梁鋼腹板類。對于該項目通航等級和施工條件及造價，懸索橋不太適應，目前根據(jù)工可推薦的斜拉橋方案，進行多塔造型比選。斜拉橋的造型一般是通過索塔造型直接反映出橋梁的景觀，所以索塔設計是本文的重點，如果主梁和跨度不大，影響造價的因素也只是索塔造型。

雙塔矮塔斜拉橋跨越能力大，跨徑選擇也比較靈活，不影響航道通航，而且主梁梁高較矮，整個橋梁主墩降低，且施工方便。主梁采用懸臂施工，比較環(huán)保，且工期有保證，總體造價低。

獨塔斜拉橋水中主墩少，施工快捷，阻水面積小，結合該橋位的地理位置，獨塔力顯橋梁雄偉造型，采用獨塔拱門形式，景觀比較突出。

綜合以上分析，結合地形、地質、通航等條件，跨北江主橋對雙塔雙索面矮塔斜拉橋、單塔雙索面斜拉、梁橋三種橋型進行多方案比較研究。

江灣大橋標準斷面：5.75 m（人非道）+0.5 m（護欄）+11.5 m（機動車道）+4.5 m×2（輕軌）+11.5 m（機動車道）+0.5 m（護欄）+5.75 m（人非道）=42.5 m（見圖1）。

江灣大橋斜拉橋標準斷面：4.25 m（人非道）+2.0 m（拉索區(qū)）+11.5 m（機動車道）+4.5 m×2（輕軌）+11.5 m（機動車道）+2.0 m（拉索區(qū)）+4.25 m（人非道）=44.5 m（見圖 2）。

圖1 江灣大橋標準斷面圖（單位：cm）

圖2 江灣大橋斜拉橋標準斷面圖（單位：cm）

3.1 江灣大橋主橋方案一

該方案跨徑均采用（100+180+100）m雙塔雙索面矮塔預應力混凝土斜拉橋方案，索塔采用三種造型設計。

3.1.1 H形索塔——“粵北門戶”

H形橋塔造型猶如兩對門柱巍然聳立，塔柱橫向采用現(xiàn)代鏤空設計，莊重與時尚并存，猶如“粵北門戶”，展現(xiàn)了韶關兼收并蓄和開放包容的城市魅力，如圖3所示。

3.1.2 A形索塔——“天人合一”

圖3 H形索塔——“粵北門戶”

人字形索塔造型別致、獨具特色,具有力和美的和諧統(tǒng)一，索塔整體造型以及各部分的斷面形式既考慮到了受力需要，又考慮了景觀協(xié)調。在傳統(tǒng)的直線形塔柱的基礎上賦予一定的空間要素和動感，索塔形似漢字“人”和字母“A”，寓意大橋“天人合一”。在A形塔的基礎上，塔冠采用抽象的魚頭造型，彌補了A形塔冠略顯單薄和呆板的不足，體現(xiàn)了“漁米之鄉(xiāng)”的地域特色。該橋建成后體現(xiàn)了人民珍愛大自然，與大自然和諧相處，保護了自然的魅力，正好印證了“天人合一”才能永世昌盛，如圖4所示。

圖4 A形索塔——“天人合一”

3.1.3 雙拱形索塔——“展翅高飛”

出于對城市景觀的追求，很多城市在橋梁建設中標新立異，追求差異化，設計了各種造型的橋梁。該橋采用對稱的兩段張開的鋼箱梁結構，形成半圓開合的塔柱，構成優(yōu)美的造型，這種別具匠心的設計體現(xiàn)出力量的美，體現(xiàn)出人類的能力。橋梁帶來的美是一般雕塑、小品所不能具備的，這也是橋梁能成為城市景觀建筑的重要原因，如圖5所示。

圖5 雙拱形索塔——“展翅高飛”

3.2 江灣大橋主橋方案二——“城市之門”

該方案采用（102+183）m單塔雙索面斜拉橋方案，獨特造型的索塔采用橢圓形造型，半圓的拱門顯示是圓曲線造型，高大挺拔、簡潔美觀。對于曲線的使用別具匠心，產(chǎn)生出很好的美學效果，展現(xiàn)了橋梁與周圍環(huán)境及人文社會以及城市發(fā)展的關系，與未來新區(qū)遙相呼應、相得益彰，豐富了橋梁的設計內容，如圖6所示。

圖6 江灣大橋主橋方案三——“城市之門”

3.3 江灣大橋主橋方案三——“北江彩帶”

該方案采用（100+180+100）m波形鋼腹板連續(xù)梁橋方案。橋位處北江北岸現(xiàn)狀為平坦的農(nóng)田，遠期規(guī)劃為芙蓉新城現(xiàn)代都市風貌區(qū)；南岸為蔥綠的回龍山、韶冶廠生活區(qū)，遠期規(guī)劃為韶冶現(xiàn)代生活風貌區(qū)。北江從兩個風貌區(qū)中間穿過，江灣大橋猶如一條彩帶連通了兩地，波形鋼腹板梁橋鋼結構凸顯的顏色給人一種清新輕盈的感覺，如圖7所示。

圖7 江灣大橋主橋方案三——“北江彩帶”

以上三種方案五種橋型，在景觀上各有千秋，但由于該橋橋區(qū)位位置的特殊性，橋位是唯一的，橋梁處在曲江北江河流的轉彎附近，兩側水較深，應盡量在水中減少主墩，另外橋梁兩側遠期規(guī)劃均為現(xiàn)代生活風貌區(qū)，最后選定為獨塔拱門造型的斜拉橋方案。

4 景觀設計與造價分析

橋梁的景觀設計是橋梁設計的點晴之筆，不同的景觀形式。對橋梁的造價影響也不盡相同。對于索橋類，裝飾工程主要集中在索塔和橋面部分，其他均為結構必要部分和簡單裝飾。比如獵德大橋，其索塔塔身外觀為兩個貝殼狀弧形殼體相扣，是裝飾性較強的景觀設計，其費用可能占整個橋梁工程造價的10%～15%。但對于結構性兼顧景觀性橋梁設計，其造價只占整個造價的1%～5%，比如索塔點、涂裝等。另外對于為了景觀而改動主體構造，比如索塔由直立型改為斜塔或由混凝土結構改為鋼結構，這對橋梁工程造價來講，費用可以算得上可觀了。

另外，橋梁景觀從設計角度上來講，復古式、歐式或簡歐式景觀設計要比現(xiàn)代、簡約式的景觀復雜得多；從材質的選擇與實施的角度來講，相對難度也較大。例如廣州人民橋景觀提升，景觀裝飾是歐式古典建筑與現(xiàn)代藝術的結合，其材質選用為花崗巖，工藝非常復雜，而且對材質選用要求也非常高；人民橋的人行道一并提升，考慮到人民橋兩側的西堤和沙面均是風景區(qū)，人民橋在人行道上還增設了四個凸向江面的觀景平臺，橋兩邊橋頭合建共四個圓頂?shù)臉蝾^堡，無論在設計與實施方面都有一定的難度，特別是要與周邊建筑風格、地域景觀相協(xié)調。為達到一定的景觀效果，工程造價必然要較一般的橋梁裝飾投資高些。

江灣大橋的幾個方案均屬于現(xiàn)代景觀橋梁，對江灣大橋三個雙塔雙索面預應力混凝土矮塔斜拉橋進行經(jīng)濟分析，H形塔斜拉橋造價基數(shù)定為1.0，A形塔主橋造價基數(shù)比為1.01，雙拱門主塔基數(shù)比為1.10。對于獨塔斜拉橋，由于主梁采用鋼混結合梁結構，主橋造價基數(shù)比達到1.60左右，而采用波形梁鋼腹板連續(xù)梁結構，主橋造價基數(shù)比僅為0.80左右。

5 結語

城市橋梁發(fā)展以前只追求功能要求而忽略藝術兼?zhèn)涞脑煨驮O計要求，由于時代的發(fā)展，人們認識到優(yōu)美的建筑物是追求城市美好生活的一部分。綜上所述，在設計城市景觀橋梁時，除考慮其功能、景觀等適用性外，也應充分考慮其經(jīng)濟性，從而使建成的橋梁真正意義上可以滿足安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀的要求。