穆祥純

（北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京市100082）

1 我國(guó)既有城市危橋的現(xiàn)狀

截至2016年底，我國(guó)共有各類橋梁80余萬(wàn)座，其中混凝土結(jié)構(gòu)橋梁占90%以上。隨著時(shí)間的推移，橋梁的耐久性不足，安全性降低，大量的既有橋梁成為危橋。橋梁維修加固與養(yǎng)護(hù)管理面臨諸多難題，已引起了人們的高度重視。

我國(guó)早期建造的橋梁大量使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這些橋梁現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)20～40年，大多混凝土橋梁將步入老化期。這些橋梁處于一種帶病、超負(fù)荷工作狀態(tài)。橋梁承載能力低、通行能力差是我國(guó)公路路網(wǎng)通行能力低的一個(gè)重要影響因素。如何對(duì)橋梁實(shí)際狀態(tài)做出評(píng)估，準(zhǔn)確評(píng)定其承載能力，采用科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的方法進(jìn)行加固、加寬等技術(shù)改造，改善其適應(yīng)度，提高公路路網(wǎng)通行能力，是我國(guó)公路管養(yǎng)部門今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)所面臨的艱巨任務(wù)，急需提出保證橋梁運(yùn)營(yíng)安全的對(duì)策，開展橋梁檢測(cè)、評(píng)定與維修加固，確保橋梁安全服役，保證路網(wǎng)暢通。

當(dāng)前，我國(guó)公路路網(wǎng)有3萬(wàn)余座危橋急需加固改造，已成為公路橋梁界研究的熱點(diǎn)。在這些公路橋梁中大部分存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力差的狀況。據(jù)悉，我國(guó)交通部門，已完成2.2萬(wàn)座危橋改造任務(wù)。

北京地區(qū)的800多座橋梁中，有近200座鑒定為危橋，其中有52座被鑒定為亟待改造的危橋。這些橋梁均處在北京市的交通要道。隨著城市汽車數(shù)量的急劇增加，特別是大型運(yùn)輸車輛的增多，許多橋梁的破損程度加大，病害大面積暴露，表現(xiàn)為主梁裂縫、墩臺(tái)破損、單板受力、翼板縱間開裂等，如不及時(shí)修復(fù)改造，隱患極大。

2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家橋梁維修加固研究現(xiàn)狀

當(dāng)前，世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了一個(gè)研究橋梁養(yǎng)護(hù)、維修、加固的熱潮。由美國(guó)、歐盟等西方24個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家參加的聯(lián)合國(guó)“經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織”（OECD）召開了“關(guān)于道路橋梁維修管理國(guó)際會(huì)議”，參會(huì)專家們就現(xiàn)有橋梁的安全性評(píng)價(jià)、檢查與維修加固等方面，提出了橋梁檢查、橋梁承載能力的鑒定、橋梁養(yǎng)護(hù)等多項(xiàng)有價(jià)值的研究成果。OECE還組織有關(guān)國(guó)家進(jìn)一步加強(qiáng)這方面的研究工作。近年來(lái)，國(guó)際上也多次召開關(guān)于舊橋和危橋問(wèn)題的國(guó)際專題學(xué)術(shù)會(huì)議，對(duì)既有橋梁的養(yǎng)護(hù)、維修、加固問(wèn)題進(jìn)行交流研討。

2.2 我國(guó)公路橋梁維修加固研究現(xiàn)狀

中國(guó)公路學(xué)會(huì)發(fā)布的《公路學(xué)科發(fā)展研究報(bào)告（2011）》中指出，橋梁養(yǎng)護(hù)是高速公路養(yǎng)護(hù)的重中之重，要建立橋梁安全檢查、舊橋加固制度。但是，我國(guó)目前圍繞橋梁養(yǎng)護(hù)的相關(guān)配套制度不完全統(tǒng)一，大部分地區(qū)對(duì)橋梁的安全檢查只是停留在外觀檢查，部分地區(qū)雖然制度相對(duì)較完善，但是在執(zhí)行中卻困難重重，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不能夠及時(shí)采取預(yù)防措施，這也是橋梁坍塌事故不斷出現(xiàn)的一個(gè)原因。

在許多地方，對(duì)于橋梁的養(yǎng)護(hù)往往是出現(xiàn)了斷板、單板受力等嚴(yán)重情況時(shí)才按照搶險(xiǎn)工程采取措施，缺乏“未雨綢繆”的橋梁養(yǎng)護(hù)理念。有些橋梁經(jīng)檢測(cè)被評(píng)為“三類橋”后，往往因?yàn)榱㈨?xiàng)、資金等問(wèn)題延遲兩三年后才能進(jìn)行加固施工，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

2.3 我國(guó)既有城市危橋的研究趨勢(shì)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市橋梁領(lǐng)域在城市既有危橋改造的研究上，開展了系統(tǒng)的和富有成效的研究。其最新技術(shù)研究成果有4項(xiàng)：一是對(duì)橋梁狀況與使用功能評(píng)價(jià)；二是耐久性狀況與承載能力評(píng)定；三是維修和加固研究；四是試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及其關(guān)鍵設(shè)備的研究。

對(duì)既有橋梁檢測(cè)工作，包括接受委托、收集資料、現(xiàn)場(chǎng)勘察以及編制橋梁檢測(cè)方案4項(xiàng)內(nèi)容。根據(jù)外業(yè)采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和計(jì)算，并對(duì)橋梁的檢測(cè)由表及里、由淺入深，全面了解和判斷橋梁的實(shí)際工作狀況，為橋梁的日常養(yǎng)護(hù)和加固維修提供科學(xué)依據(jù)。

（1）橋梁外觀病害檢查。依據(jù)交通部《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073—96）及《公路橋梁定期檢查技術(shù)》（交通部公路所），對(duì)橋梁進(jìn)行外觀病害檢查打分，其目的是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的外觀損壞狀況有一個(gè)初步和基本的了解，并根據(jù)橋梁損壞狀況打分和評(píng)定類別，為下一步橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)提供依據(jù)。橋梁外觀檢查共有17項(xiàng)，檢查方法主要是現(xiàn)場(chǎng)人工檢測(cè)，根據(jù)損壞狀況打分。檢查重點(diǎn)是橋梁主要承重構(gòu)件的裂縫和破損情況。

（2）既有危橋的加固和改造。國(guó)內(nèi)危橋加固技術(shù)研究有了長(zhǎng)足的發(fā)展：一是對(duì)各種危橋狀況進(jìn)行了深入的分析和研究；二是明確了危橋加固方法的選用原則；三是針對(duì)國(guó)內(nèi)橋梁加固與維修現(xiàn)狀，著重對(duì)體外預(yù)應(yīng)力橋梁加固、粘貼碳纖維加固法等主要橋梁加固方法及其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討和研究；四是研究運(yùn)用最新的科技成果和“四新技術(shù)”，研究和解決橋梁維修加固施工如何避免在城市交通高峰時(shí)段阻斷道路，減少施工對(duì)交通的影響等。

（3）斜拉和懸索的纜索橋型的維修加固研究成果。懸索橋和斜拉橋的主纜在適當(dāng)?shù)姆栏に嚲S護(hù)下,在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)可以滿足使用要求。然而，國(guó)內(nèi)許多橋梁的運(yùn)行實(shí)踐表明：在惡劣的自然環(huán)境下,往往導(dǎo)致橋梁運(yùn)營(yíng)數(shù)十年后，這類橋型主纜的實(shí)際狀況很差,尤其是早期修建的懸索橋（或斜拉橋）。目前,懸索橋主纜的加固方法有更換主纜、新增主纜和新增斜拉索等方式。其中主纜的更換最大的問(wèn)題是主纜是永久性錨固在錨碇里面的，不像斜拉橋的斜拉索，在失效后可以很方便地進(jìn)行更換。

3 我國(guó)城市危橋改造的工程實(shí)踐

3.1 北京西直門北立交橋改造工程

北京西直門北立交內(nèi)環(huán)主路橋位于二環(huán)路西北角，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土簡(jiǎn)支斜板。由于西直門新橋是在1980年修建的三層環(huán)形立交基礎(chǔ)上改建而成，故原西直門北立交的橋梁仍在使用。在1999年西直門新橋通車后的第二年（2001年），該橋梁結(jié)構(gòu)就被北京市確定為危橋（橋下進(jìn)行了加固），并著手對(duì)西直門北立交內(nèi)環(huán)主路危橋?qū)嵤└脑?。確定的方案是：拆除與重建同時(shí)進(jìn)行。為便于施工，專業(yè)封路隊(duì)伍在交管部門協(xié)助下封閉二環(huán)路內(nèi)環(huán)主路施工區(qū)域。

2006年9 月對(duì)該危橋?qū)嵤┝烁脑旃こ?。舊橋梁板厚53 cm，約300 m2，施工時(shí)先使用8臺(tái)切割機(jī)對(duì)拆除部分梁體兩側(cè)進(jìn)行切割，每間隔1.5 m切割切口，共8道切口。然后利用兩臺(tái)液壓錘，分別將舊橋兩個(gè)銳角部分和西北角破碎拆除。隨后，從橋中間開始破拆，南北側(cè)各保留2 m左右，以便拆除時(shí)逐漸減少被拆除梁的自重。最后，再將殘板拆除，以確保橋臺(tái)結(jié)構(gòu)不受損傷。對(duì)于剩下的東西向4道殘梁，兩端為橋臺(tái)支撐，從兩端同時(shí)向中間拆除，在拆除至橋臺(tái)邊緣時(shí)，殘梁在自重作用下墜至橋下。落入橋下的殘梁由液壓錘進(jìn)行二次破碎。拆除中隨時(shí)用加長(zhǎng)臂液壓剪將拆除后的鋼筋剪斷，并采用人工氣焊切斷清理出場(chǎng)。待舊梁板拆除后，20余輛運(yùn)土車把橋下渣土運(yùn)出。由于科學(xué)組織，拆除過(guò)程只用了12 h。施工時(shí)采取了在危病橋附近設(shè)置警告標(biāo)志和限載、限速標(biāo)志,對(duì)危病橋橋面限制大車通行，利用橋下支撐、橋面鋼板防護(hù)進(jìn)行加固等臨時(shí)措施，并制定了北京市橋梁突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案。

西直門北立交橋危橋改造工程最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是新梁平移完成較原計(jì)劃提前了4 h。按照“拆橋、平移、落梁、鋪瀝青、施劃交通標(biāo)志標(biāo)線”的施工程序，經(jīng)過(guò)56 h的施工，西直門立交橋危橋終于改造完成，西直門新橋順利通車放行。該橋改造工程受到全市市民的高度關(guān)注，并進(jìn)行了全程的電視直播，它的成功改造贏得了社會(huì)各界的廣泛好評(píng)，也為我國(guó)在特大城市繁華地段進(jìn)行危橋改造，提供了可借鑒的案例。圖1為北京西直門北立交橋改造工程。

圖1 北京西直門北立交橋改造工程

3.2 北京三元橋改造工程

北京三元橋坐落于三環(huán)路東北角，是北三環(huán)路與首都機(jī)場(chǎng)高速公路及京順路3條道路的立體交叉，為非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道混行的苜蓿葉形互通式立交，整座立交總占地面積26萬(wàn)m2。

三元橋于1984年建成通車，至今已運(yùn)營(yíng)28年。由于日益增長(zhǎng)的交通需求，2003年三元橋（跨機(jī)場(chǎng)路橋）橋面交通組織變更，橋面寬度仍為44.8 m，將兩側(cè)人行步道變窄，拆除快車道與慢車道間的1.5 m分隔帶，將原機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道拆除，原機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車道合為一體，以達(dá)到道路拓寬的目的。又因交通流量大幅增長(zhǎng)，為緩解交通擁堵，2003年調(diào)整為5上5下10車道通行。由于長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行及外部環(huán)境影響，主梁及橋面板損壞嚴(yán)重。近年來(lái)對(duì)橋面板多次維修，但無(wú)法解決橋梁的承載力不足問(wèn)題。2014年經(jīng)檢測(cè)，橋梁承載力明顯下降。同年10月對(duì)該橋梁進(jìn)行了中墩支護(hù)，以保障運(yùn)行安全。

2015年12月北京三元橋正式實(shí)施改造。為確保橋梁設(shè)施運(yùn)行安全，根據(jù)橋梁損壞情況，最終確定大修方案為：上部結(jié)構(gòu)采用更換鋼箱梁,下部結(jié)構(gòu)采用鋼板加固V形墩，徹底消除橋梁各種病害，全面提升橋梁承載能力，同時(shí)解決超負(fù)荷運(yùn)行狀況，抗震等級(jí)也將達(dá)到現(xiàn)行規(guī)范要求，適應(yīng)新的5上5下道路通行需求。

橋梁改造的具體方案是：（1）對(duì)橋面板網(wǎng)裂破損部位進(jìn)行劃分，確定維修范圍；拆除維修區(qū)域橋面板，保留其內(nèi)所有鋼筋；梳理原橋面板內(nèi)的鋼筋，固定新增橋面板頂、底層鋼筋。涂刷新舊混凝土結(jié)合面界面劑，澆筑C40快硬早強(qiáng)無(wú)收縮橋面板混凝土。橋面板大修采用橋下施工支頂?shù)拇胧?。?）每跨跨中增設(shè)一道鋼橫梁，全橋共兩跨。（3）翻修橋面瀝青混凝土鋪裝及防水層，在三元立交機(jī)場(chǎng)路橋內(nèi)環(huán)范圍內(nèi)加設(shè)隔離護(hù)欄。（4）拆除中間隔離帶，包含防眩板、面磚、隔離墩。重新施工中央隔離帶下的防水層。（5）對(duì)大修范圍內(nèi)的人行步道欄桿進(jìn)行更換，新更換欄桿為鋼筋混凝土欄桿。（6）三元橋區(qū)的10座人行梯道進(jìn)行翻建，新更換的人行梯道為鋼梯道。（7）橋區(qū)道路路面銑刨8 cm，之后按照兩層攤鋪。下面層為4 cm改性瀝青中粒式瀝青混凝土AC-16C，上面層為改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SM A-13，上下面層之間鋪設(shè)一層改性乳化瀝青黏層油。

該橋的工程主要內(nèi)容包括：拆舊梁、架新梁、橋面瀝青層鋪裝、伸縮縫等附屬設(shè)施安裝，同時(shí)橋下拆解運(yùn)棄舊梁及新舊梁臨時(shí)支墩等。為落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，施工部門利用三元橋的匝道修建臨時(shí)導(dǎo)行環(huán)島，三環(huán)路和京密路的公交車輛可借用環(huán)島通過(guò)三元橋。

此次大修的工程最大特點(diǎn)是采用“千噸級(jí)馱運(yùn)架一體機(jī)”拆舊梁、架新梁。重達(dá)1 600 t的舊梁中跨由馱梁車分兩幅依次移走，1 300 t的新梁被整體馱運(yùn)精確就位。這是國(guó)內(nèi)首次在大城市重要交通節(jié)點(diǎn)采用該工法。換梁施工僅需24 h，實(shí)現(xiàn)“一日之內(nèi)舊橋變新橋”。

三元橋改造工程成功地運(yùn)用千噸級(jí)馱運(yùn)架一體機(jī)實(shí)現(xiàn)了1 350 t橋梁整體換梁，創(chuàng)造了我國(guó)大噸位整體換梁新技術(shù)范例，創(chuàng)造了新的北京建橋速度，也大大減少了施工對(duì)城市交通的影響。圖2為北京三元橋改造工程。

圖2 北京三元橋改造工程

3.3 天津解放橋改造工程

天津解放橋是一座中外聞名的橋梁。這座橋梁最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。因與9國(guó)租借毗鄰，被叫做“萬(wàn)國(guó)橋”，即國(guó)際橋之意?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府以蔣介石的名字命名此橋，將“萬(wàn)國(guó)橋”改為“中正橋”。1949年，天津解放后此橋正式更名為“解放橋”，并沿用至今。該橋是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，備有汽油發(fā)電機(jī)，可自行發(fā)電啟閉。合則走車，開則過(guò)船。開橋時(shí)，活葉桁架沿軌道移動(dòng)開啟，以便讓開更大的通航凈空。由于橋體鋼梁銹蝕嚴(yán)重，傳動(dòng)、電力系統(tǒng)嚴(yán)重老化。

2005年開始改造解放橋，在改造的過(guò)程中使用了千斤頂托起整個(gè)橋身。雖然以往海河改造過(guò)程中，工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋，但抬升一座鋼橋尚屬首次，且難度更大。由于橋梁本身的主要桿件相互支撐受力，如外力不均，結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形，加之歲月侵蝕，對(duì)解放橋的改造工程難度超過(guò)了其他的橋梁。

改造后的解放橋在原來(lái)的基礎(chǔ)上抬升20 cm，橋下凈空增加60 cm。通過(guò)對(duì)電路、傳動(dòng)等開啟系統(tǒng)的全面整修，恢復(fù)了原有的可開啟功能，同時(shí)對(duì)整個(gè)橋的鋼梁進(jìn)行了維修和加固，并重新油飾。由于銹蝕嚴(yán)重，對(duì)銹蝕嚴(yán)重的部分零部件進(jìn)行了1∶1的復(fù)制和更換。改造工程中，為了盡可能保持這座古橋的“原汁原味”，更換的零件多是解放橋保證開啟旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的主要零部件，而對(duì)于其他部分則采取現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)、對(duì)結(jié)構(gòu)桿件進(jìn)行除銹、防銹涂刷處理等方法。如今這座110多年的解放橋以嶄新的面貌迎接廣大游客。圖3為改造后的天津解放橋。

圖3 天津解放橋改造工程

4 相關(guān)感悟

（1）應(yīng)看到差距。在我國(guó)橋梁建設(shè)取得巨大成就的同時(shí)，要清醒地看到我國(guó)在橋梁建設(shè)的核心技術(shù)、橋型與結(jié)構(gòu)體系、材料性能和裝備水平、橋梁監(jiān)測(cè)與評(píng)估技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面與世界先進(jìn)國(guó)家還存在差距。

（2）應(yīng)做精品工程。橋梁設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂，而施工則是建橋的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。精心設(shè)計(jì)、精心施工是建設(shè)精品橋梁工程的必備條件。當(dāng)前，我國(guó)不少橋梁工程存在著設(shè)計(jì)施工周期短、低標(biāo)價(jià)中標(biāo)、多次轉(zhuǎn)包等情況，必然影響橋梁工程的水平和壽命。

（3）應(yīng)樹立系統(tǒng)和科學(xué)的觀點(diǎn)，實(shí)施橋梁結(jié)構(gòu)的全壽命設(shè)計(jì)。以信息化為引領(lǐng)，加強(qiáng)橋梁的健康監(jiān)測(cè),規(guī)范養(yǎng)護(hù)維修工作；以橋梁全壽命期內(nèi)的綜合費(fèi)用，評(píng)價(jià)橋梁的經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效益。應(yīng)在橋梁的設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)6個(gè)特性，即可檢、可控、可換、可修、可強(qiáng)及可持續(xù)性,使既有城市橋梁使用過(guò)程中，構(gòu)件可檢查、可控制、可維修加固。

（4）應(yīng)注重創(chuàng)新。由于缺乏創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，橋梁設(shè)計(jì)片面追求單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的突破，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化比較不足。要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，總結(jié)經(jīng)驗(yàn),正視不足，認(rèn)真解決既有城市橋梁建設(shè)中存在的問(wèn)題。設(shè)計(jì)、施工、科研單位要在創(chuàng)新中求發(fā)展，通過(guò)原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)合作，真正實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展。

（5）應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際交流。要繼續(xù)加強(qiáng)與國(guó)際同行的交流，積極關(guān)注國(guó)際上該領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)了解和搜集國(guó)外既有城市橋梁的最新科研成果，促進(jìn)國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，促進(jìn)我國(guó)城市橋梁防災(zāi)減災(zāi)方面的技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)我國(guó)城市橋梁建設(shè)的技術(shù)進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展。

5 相關(guān)對(duì)策建議

國(guó)務(wù)院近期發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》，明確提出：要加強(qiáng)城市橋梁安全檢測(cè)和加固改造，限期整改安全隱患；要加快推進(jìn)城市橋梁信息系統(tǒng)建設(shè)，嚴(yán)格落實(shí)橋梁安全管理制度，保障城市路橋的運(yùn)行安全；各城市應(yīng)盡快完成城市橋梁的安全檢測(cè)并及時(shí)公布檢測(cè)結(jié)果；經(jīng)過(guò)三年的努力，力爭(zhēng)完成對(duì)全國(guó)城市危橋加固改造，地級(jí)以上城市應(yīng)建成橋梁信息管理系統(tǒng)。

5.1 相關(guān)對(duì)策

（1）應(yīng)以城市橋梁管理系統(tǒng)為研究對(duì)象，對(duì)城市橋梁管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)研究。

（2）我國(guó)尚需建立一個(gè)完備的城市橋梁管理系統(tǒng)的體系框架，認(rèn)真分析研究開發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題，建立或完善我國(guó)各地城市橋梁管理數(shù)據(jù)庫(kù)，真正實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化管理。

（3）尚需建立一整套橋梁技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)估體系，包括橋梁檢測(cè)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集、缺損狀態(tài)等級(jí)評(píng)估、承載能力評(píng)估、功能適應(yīng)性評(píng)價(jià)，提出基于動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的橋梁承載能力評(píng)估方法的整體實(shí)施計(jì)劃。

（4）尚需建立橋梁結(jié)構(gòu)退化預(yù)測(cè)體系，其中包括回歸分析、灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)、馬爾可夫及半馬爾可夫概率模型等模型方法。提出回歸分析中按照正態(tài)分布篩選預(yù)測(cè)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)概率模型在橋梁網(wǎng)絡(luò)級(jí)預(yù)測(cè)中的應(yīng)用。

（5）尚需建立一套以橋梁檢側(cè)評(píng)估為基礎(chǔ)的多層次維修對(duì)策方法。其核心是：建立橋梁評(píng)估-維修決策樹模型;探索橋梁項(xiàng)目級(jí)養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用-效益分析和橋梁網(wǎng)絡(luò)級(jí)優(yōu)選規(guī)劃的方法。利用GIS的概念、組成及軟硬件環(huán)境，開發(fā)應(yīng)用城市橋梁管理系統(tǒng)的GIS軟件和實(shí)用的二次開發(fā)組件，建立一套橋梁地理。

（6）查找在建設(shè)國(guó)家智能城市中，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在城市橋梁領(lǐng)域信息化管理方面的差距，適應(yīng)世界科技發(fā)展的最新趨勢(shì)。

5.2 相關(guān)建議

（1）應(yīng)充分認(rèn)識(shí)城市橋梁作為生命線工程確保城市運(yùn)營(yíng)和安全的重要意義。要從城市橋梁防災(zāi)減災(zāi)對(duì)于保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度去認(rèn)識(shí)。針對(duì)近年來(lái)我國(guó)極端性天氣事件增多，地震災(zāi)害經(jīng)常出現(xiàn)，人為災(zāi)害時(shí)有發(fā)生的問(wèn)題，必須將此項(xiàng)工作列為一項(xiàng)長(zhǎng)期、艱巨的任務(wù)來(lái)抓。

（2）近些年來(lái)我國(guó)城市橋梁建設(shè)上發(fā)展十分迅猛，但由于建設(shè)周期短，既缺乏深入的研究，又沒(méi)有成熟的防災(zāi)減災(zāi)設(shè)計(jì)規(guī)范，當(dāng)遭到嚴(yán)重災(zāi)害襲擊時(shí)很難保證能從容應(yīng)對(duì)。

（3）國(guó)內(nèi)相關(guān)的高等院校、科研機(jī)構(gòu)應(yīng)和從事城市橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和建設(shè)方密切結(jié)合，出臺(tái)既有橋梁改造的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程。

（4）對(duì)已出現(xiàn)的城市橋梁倒塌事故和案例，應(yīng)本著科學(xué)、客觀、公正的態(tài)度，將最終的結(jié)論公之于眾，并組織召開專題研討會(huì)，使人們從國(guó)內(nèi)外發(fā)生的橋梁倒塌事故案例中汲取教訓(xùn)，防微杜漸，通過(guò)共同努力，使我國(guó)城市橋梁的風(fēng)險(xiǎn)損失降至最低。

（5）國(guó)家和各省市應(yīng)在建設(shè)智慧城市中在人力和資金上給予既有城市橋梁專題研究充分的投入，積極推進(jìn)我國(guó)城市橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估領(lǐng)域的發(fā)展。通過(guò)科學(xué)分析研究，預(yù)防城市橋梁遭受船舶撞擊等現(xiàn)象。

（6）要加強(qiáng)與國(guó)際同行的交流，積極關(guān)注國(guó)際上該領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，開展國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，及時(shí)了解和搜集的相關(guān)領(lǐng)域最新科研成果。