本刊記者 寧文祥

8月16日，第二屆商用車輕量化技術(shù)國際論壇在北京漁陽飯店正式召開。來自國內(nèi)外200多名輕量化專家蒞臨會(huì)議，共論我國商用車輕量化發(fā)展的前景與未來。山東九州掛車制造有限公司（以下簡稱九州汽車）總經(jīng)理孫復(fù)森發(fā)表了題為《輕量化概念持續(xù)升溫背景下掛車企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型探討》的演講,深入探討了我國掛車企業(yè)在當(dāng)前的大環(huán)境下該如何轉(zhuǎn)型升級(jí)。

掛車輕量化的優(yōu)勢不言而喻

輕量化是在國家治理超限、超載運(yùn)輸，特別是在國家高速公路計(jì)重收費(fèi)的形勢下所引發(fā)的需求。在2005～2008年間，各省份全面推開了計(jì)重收費(fèi)，懲罰性的收費(fèi)政策使得一輛車超載越多越不賺錢，輕量化使得車輛對(duì)道路橋梁的破壞非常小。十幾年前，超載車把公路壓壞，把橋梁壓塌的新聞報(bào)道屢見不鮮。

對(duì)于輕量化掛車帶來的優(yōu)勢，孫復(fù)森表示了肯定的態(tài)度，他表示：“近年我國對(duì)外石油依存度逐步提升，現(xiàn)已達(dá)到55%，已經(jīng)超過美國，我國汽車工業(yè)的發(fā)展將面臨著能源環(huán)保問題的巨大壓力。通過輕量化可以緩解能源壓力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展意義。輕量化因具有高輸出功率，可帶來低噪音、低震動(dòng)、低排放等環(huán)保優(yōu)勢?！?/p>

孫復(fù)森回顧了九州汽車輕量化的歷程。他說：“在2006年，當(dāng)時(shí)全國整個(gè)半掛車市場情況并非理想。在那種市場狀態(tài)下，九州汽車毅然決定投入到輕量化半掛車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中來。2007年5月27日，具有實(shí)際使用價(jià)值的6噸倉柵式半掛車下線，這也是國內(nèi)最早的輕量化掛車，當(dāng)時(shí)倉柵半掛車常規(guī)的一般做8噸以上?！庇捎谳p量化替代了大量的超載車輛，催生了半掛車銷售的熱潮。

在整個(gè)輕量化發(fā)展過程中，由于倉柵式運(yùn)輸半掛車對(duì)貨物的適應(yīng)性廣，易于實(shí)現(xiàn)輕量化這種特點(diǎn)，使它始終占半掛車產(chǎn)銷的主導(dǎo)位置，近幾年達(dá)到了掛車三分之一的占有率，九州選擇了這種保有量最大的產(chǎn)品來進(jìn)行生產(chǎn)。

孫復(fù)森認(rèn)為，未來很長一段時(shí)間，鋼材提升強(qiáng)度的輕量化應(yīng)用還是一個(gè)重要的趨勢。他認(rèn)為其他材料的成本、技術(shù)成熟度、維修難度等各方面原因，還是很難推廣。

我國半掛車輕量化的三個(gè)階段

孫復(fù)森認(rèn)為我國半掛車的輕量化分成三個(gè)階段。第一階段是萌芽期，是從2005年到2010年；第二階段是盲目期，是從2011年到2015年；第三階段是從2016年到今天，是一個(gè)調(diào)整期。

2005年計(jì)重收費(fèi)，九州汽車看準(zhǔn)了國家產(chǎn)業(yè)方向，當(dāng)時(shí)在“賣方市場”的前提下，確定投身到輕量化。2007年5月27日，第一輛輕量化掛車下線。下線之后經(jīng)過了一兩年，最終還要推到商業(yè)化。孫復(fù)森表示：“2007年我們推向市場的時(shí)候，說實(shí)在話遇到了很大的困難。一下輕了一兩噸，客戶卻不敢用。但我們一直堅(jiān)持推廣，從2007年下半年開始，用了半年多的時(shí)間終于得到了市場的認(rèn)可。2 0 0 8年通廣九州牌的MJZ9400CLX進(jìn)入產(chǎn)品目錄，這是國內(nèi)第一款具有真正意義的輕量化半掛車。”

孫復(fù)森表示，計(jì)重收費(fèi)刺激需求加上九州掛車輕量化研發(fā)的市場點(diǎn)燃，在2010年之后，整個(gè)市場對(duì)輕量化的需求爆發(fā)出來。當(dāng)時(shí)，所有做半掛車的企業(yè)都紛紛投入到做輕量化半掛車的行列中來。由于短時(shí)間大量的、快速的、盲目的進(jìn)入，那段時(shí)間出現(xiàn)了大量的問題，包括行走機(jī)構(gòu)脫落、縱梁開裂等?！敖?jīng)過3～4年，因?yàn)檩p量化倒下了一批企業(yè)，這就是盲目期?！睂O復(fù)森說。

最近一兩年，整個(gè)的供求雙方回歸理性。孫復(fù)森說：“盲目期是輕量化發(fā)展史上的一個(gè)痛點(diǎn)，痛定思痛，我們都在思考什么是輕量化？輕量化是干什么？輕量化不是目的，輕量化只是一個(gè)手段，輕量化的目的是安全、可靠、經(jīng)濟(jì)。這兩年客戶買車又開始回歸理性，追求平穩(wěn)、可靠的半掛車。從2016年到現(xiàn)在我認(rèn)為是一個(gè)調(diào)整期。”

半掛車未來的發(fā)展

輕量化專用車經(jīng)過了10多年的發(fā)展，以及近幾年治超政策的步步緊逼。相關(guān)法律法規(guī)逐步完善，打造一個(gè)安全、舒適、順暢、便捷高質(zhì)高效的運(yùn)輸環(huán)境是未來趨勢。

從半掛車的角度，孫復(fù)森發(fā)表了他的觀點(diǎn)，他表示：“就半掛車而言，倉柵式半掛車由于貨物適應(yīng)性強(qiáng)、易于實(shí)現(xiàn)輕量化、性價(jià)比高等特點(diǎn)，在未來一段時(shí)間仍會(huì)有較大的市場份額。將來逐步替代的應(yīng)該是集裝箱運(yùn)輸半掛車和廂式半掛車。物流運(yùn)輸業(yè)趨向智能化、物聯(lián)化、集成化、模塊化，甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、交換箱運(yùn)輸將成為新興的趨勢?！?/p>

孫復(fù)森認(rèn)為專用車板塊應(yīng)該是百花齊放，半掛車板塊集中度會(huì)越來越高。物流運(yùn)輸半掛車行業(yè)的市場成熟度比較高。從原來的“賣方市場”到今天的“買方市場”，由原來的供不應(yīng)求到今天產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，這就出現(xiàn)了市場對(duì)品質(zhì)和個(gè)性化的需求會(huì)越來越高。孫復(fù)森說：“半掛車企業(yè)未來會(huì)出現(xiàn)一個(gè)嚴(yán)重的兩極分化格局，好的越來越好，可能還會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的有低端、低質(zhì)、低價(jià)的企業(yè)，但處在中間的企業(yè)上不去，下不來?！?/p>

國內(nèi)半掛車企業(yè)小而散，整個(gè)技術(shù)裝備水平并不高，應(yīng)對(duì)新的需求，一個(gè)企業(yè)如果多品種、多板塊運(yùn)行，對(duì)企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)制造過程、管控過程、品質(zhì)控制過程是一個(gè)很復(fù)雜、很龐大的工程。孫復(fù)森認(rèn)為企業(yè)需要專注、專一、專業(yè)?！熬胖萜噺?006年步入這個(gè)行業(yè)，一直就在做這個(gè)產(chǎn)品，其他產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)效益再好，我們都沒有動(dòng)搖過。要想在這個(gè)小而散的行業(yè)中做出亮點(diǎn)，我期待政策能扶持一批有技術(shù)、品牌和市場優(yōu)勢的企業(yè)，能通過資源整合成為沖擊國際市場的領(lǐng)軍企業(yè)?！睂O復(fù)森說。