本刊記者 紀鵬飛

揚州中集通華專用車有限公司（以下簡稱中集通華）總經理劉洪慶壓根沒有想到，兩年前中集通華實驗性質的一小步，卻邁出了行業(yè)的一大步。

“數?；O計、自動化生產、數字化管理，以生產汽車的方式生產半掛車”，中集通華將這一“夢想”照進現實。

26年前，中集通華結束半掛車手工作坊式生產，將等離子切割、埋弧焊、涂裝等生產工藝引進專用汽車行業(yè)，推出第二代半掛車生產線并影響至今。近日，中集通華超級麥哲倫數字化產線經過艱苦攻關終于落成，顛覆了專用汽車行業(yè)勞動密集型的制造模式和管理模式，將數字化和智能化有機融合，標志著國內第三代專用汽車生產線落成。

技術升級和自我轉型需要

中集通華數字化工廠不僅是中集車輛集團三個“燈塔項目”中投資最高的，而且創(chuàng)下了迄今為止專用汽車行業(yè)設備投資的新紀錄。

“我很慶幸由于我們的重視、團隊的共同努力，項目落戶揚州并且取得成功?！眲⒑閼c在接受本刊采訪時表示，從中標數字化教導車間項目到落地，期間經歷了很多困難，在專用汽車領域創(chuàng)造了多個第一，這個項目匯集了中集車輛集團的頂尖技術力量，大家發(fā)揮集體智慧，顛覆了專用車行業(yè)勞動密集型的制造模式。

中集通華作為專用汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，為什么會花巨資進行生產線革新？劉洪慶說，主要是對技術升級和自我轉型的需要。

“1992年中集通華開業(yè)后，結束半掛車手工作坊式生產，將等離子切割、埋弧自動焊、旋轉焊接、涂裝等生產工藝引進專用汽車行業(yè)，推出第二代半掛車生產線并影響至今。如今這條生產線相比同行已經沒有競爭力，雖然局部進行過升級，但是并沒有整體進行改造。與此同時中國的人口紅利消失以后，企業(yè)用工成本的壓力逐漸增大，專用汽車的生產環(huán)境對年輕人的吸引力逐漸降低，再加上中集車輛東莞燈塔工廠取得成功，在自動化生產方面提供了有益的借鑒，因此我們著手打造中集通華的燈塔項目。”劉洪慶說，從建廠至今，中集通華能發(fā)展到今天，一直都是靠產品創(chuàng)新贏得市場引領行業(yè)，希望通過此次生產線的革新能倒逼產品技術進步。數字化工廠建設在專用汽車領域中集通華是第一個吃螃蟹的，項目有可能成功也有可能失敗，但無論哪種結果，中集通華都做好了準備。

由于沒有現成的技術案例可循，中集通華的數字化工廠以教導車間做試驗，獨自摸索。“中集通華的數字化工廠不僅是自我的一次革命，而且也要為整個中集車輛集團數字化工廠起到示范作用。”劉洪慶說，中集通華數字化工廠起點很高，匯集了整個集團的技術力量。

實現六大基本功能

中集通華的數字化教導車間主要由軟件和硬件兩部分構成，硬件主要是自動化設備投入，軟件則是PLM（產品全生命周期管理）和MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）兩個系統(tǒng)。

“過去產品處于強勢地位，提供什么樣的圖紙就生產怎樣的產品。中集通華的數字化工廠要改變這種生產方式，通過產品數?；?、生產自動化、管理數字化讓生產線發(fā)揮最大的功效。”劉洪慶透露，從2016年6月中標項目以來，中集通華匯集了國內幾乎所有的裝備供應商進行工作島PK，力爭提供最好的設計方案，走出適合自己的路。

數字化教導車間（“麥哲倫”項目）聚焦從下料到拼焊這段環(huán)節(jié)的數字化探索，2017年隨著國家對環(huán)保的重視，現有的涂裝設備不能滿足需要，與此同時工廠納入政府的搬遷范疇，項目又增加了KTL電泳噴粉線、裝配線，升級為“超級麥哲倫”。

用生產汽車的方式生產半掛車，這是中集車輛燈塔項目的目標。中集通華數字化工廠核心是數字化，需要建立模塊化的產品設計和結構化的制造工藝兩個數據庫，PLM（產品全生命周期管理）和MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）兩個系統(tǒng)和一條自動化生產線，將信息化中控管理與MES系統(tǒng)配合，打通從PLM到MES的數字化流程，縮短產出周期。

劉洪慶認為，中集通華數字化工廠要實現最基本的六大功能：產品數?；⑸a自動化、管理數字化、布局精益化、園區(qū)綠色化和環(huán)境人性化，并且建立敏捷高效的組織方式和優(yōu)質高效的外部生態(tài)圈。

產品數?；?，意味著產品規(guī)劃、設計、驗證、制造和服務實現數?；?；生產自動化，意味著工藝和物流實現自動化；數字化的生產意味著生產管理和供應鏈都可以實現線上管理，一目了然；布局精益化，意味著園區(qū)的規(guī)劃、車間的布局乃至產線的設計更加科學；園區(qū)綠色化，意味著從項目啟動到建成使用需要注重全過程的清潔生產、能效管理；環(huán)境人性化，意味著通過數字化工廠項目為員工提供人性化的辦公、設施和作業(yè)環(huán)境。

數字化轉型實現三步走

劉洪慶認為，中集通華的數字化轉型要經歷三步走，由數字化車間起航，跨越數字化工廠，最終成長為示范性數字化企業(yè)。為了實現上述目標，中集通華數字化工廠在八大主題目標下，明確了24個核心模塊建設。目前，中集通華已經完成第一步，將繼續(xù)向著數字化企業(yè)的目標努力。

在第一個階段，即數字化車間階段，中集通華從聚焦生產過程的數字化抓手，完成產品模塊化，教導車間導入設計、工藝和制造技術，驗證物聯網服務，并且對主要工序與核心物流進行自動化改造，導入MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）系統(tǒng)，實施數字化業(yè)績管理系統(tǒng)，建立中央供應鏈計劃機制。

“基于26年的技術積累，我們目前的PLM（產品全生命周期管理）系統(tǒng)以集裝箱骨架和平欄倉車型為主，實現了專用車從零部件、模塊、車架、整車到平臺的系列模塊化設計，線上可以根據用戶的訂單需求進行配置，自動生成數模、EBOM（工程BOM）、MBOM（制造BOM）、BOP（工藝規(guī)程），從而在專用車行業(yè)首次實行ERP、PLM、MES三大系統(tǒng)的主流程管理，大大提高了數據準確性及運轉效率?！眲⒑閼c透露，目前中集通華正在實施數字化轉型的第二階段，在其他車間全面推廣數字化車間管理，數據平臺協(xié)作實現全工廠的數據互通，搭建IOT平臺實現售后物聯，實現大部分工藝和物流的自動化升級。

數字化轉型投入巨大，如何收回成本？對于外界的疑慮，劉洪慶認為，好的產品用戶是看得見的，雖然成本相比過去有所上漲，但是漲幅并不大。通過數字化工廠打造的產品不僅質量相比過去大幅提升，而且交付期大幅縮短。

“事實上，如果不去做生產線升級，企業(yè)的成本也在增加，中集通華數字化工廠出來的產品無論是質量還是售后都是質的飛躍，能帶給用戶創(chuàng)造實實在在的價值，?！眲⒑閼c預計，整個項目的投資回報預計四年左右，越往后項目的優(yōu)勢會更加明顯，中集通華也在基于數字化工廠考慮推出標準款車型，探索電商渠道。