長沙職業(yè)技術學院 鄭子文，潘 達

故障現(xiàn)象一輛2015款奔馳C200車，底盤號為LE42050421L，搭載M274發(fā)動機和725.0自動變速器，累計行駛里程約為4萬km。車主反映，該車停在車庫一年多，今天將車開出車庫時發(fā)動機運轉正常，再開回車庫時，發(fā)動機出現(xiàn)劇烈抖動，且發(fā)動機故障燈點亮。于是打電話要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，怠速抖動明顯，且尾氣中有很濃的汽油味。連接故障檢測儀讀取故障代碼，在發(fā)動機控制單元（N3/10）中存儲有故障代碼“P030085 識別到燃燒缺火，有一個信號高于允許的極限值”“P030185識別到氣缸1燃燒缺火，有一個信號高于允許的極限值”“P030285 識別到氣缸2燃燒缺火，有一個信號高于允許的極限值”（圖1），且故障代碼的狀態(tài)均為“已儲存故障”。在奔馳車系中對缺火的判別是系統(tǒng)運用精密的數(shù)學方法對曲軸位置傳感器提供的信號進行分析，以確定各氣缸之間是否存在精確的時間同步。每次燃燒都必須在信號齒上產生一個特性加速度。如果存在燃燒不良，在下次點火之前，信號齒的轉動會稍稍變慢（由于轉矩波動）。為進一步驗證故障代碼和確定怠速抖動的故障范圍，讀取發(fā)動機相關實際值（圖2），發(fā)現(xiàn)氣缸1和氣缸2的故障計數(shù)器實際值持續(xù)上升，由此說明這兩個氣缸的確工作不良。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 讀取的發(fā)動機相關實際值（截屏）

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員決定依次檢查點火、氣缸壓力、供油。拆卸氣缸1和氣缸2缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)2個缸的火花塞表面濕潤，且積炭較多，由此判斷可能是淹缸導致的氣缸缺火。清除火花塞表面的積炭，重新安裝火花塞，起動發(fā)動機，故障現(xiàn)象依舊，但發(fā)動機怠速抖動沒有之前嚴重。利用故障檢測儀讀取發(fā)動機相關實際值，發(fā)現(xiàn)只有氣缸1缺火。再次拆卸氣缸1的火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞表面依然濕潤，判斷氣缸1工作不良。更換4個缸的火花塞，再次起動發(fā)動機，發(fā)動機平穩(wěn)運轉一段時間后，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。拆卸4個缸的點火線圈，將氣缸1、氣缸2的火花塞分別與氣缸3、氣缸4的火花塞調換后試車，讀取到氣缸1和氣缸2缺火計數(shù)依然逐漸增多。根據(jù)點火線圈控制電路，用萬用表依次測量各缸點火線圈的供電和搭鐵，均正常；用示波器測量4個缸點火線圈的點火脈沖信號，4個缸的點火脈沖信號波形一致，至此，排除點火系統(tǒng)故障的可能。懷疑是氣缸壓力不足故障，根據(jù)故障檢測儀的指引，接通點火開關，完全踩下加速踏板，起動發(fā)動機，當檢測完畢后，將發(fā)動機熄火，讀取壓縮比檢測結果如圖3所示，4個氣缸的最大轉速差為1 r/min，在標準值范圍內，排除氣缸壓力不足故障的可能。用示波器測量4個缸噴油器的噴油脈沖信號，4個缸的噴油脈沖信號波形一致。將氣缸1、氣缸2的噴油器分別與氣缸3、氣缸4的噴油器調換后試車，發(fā)現(xiàn)氣缸1、氣缸2的缺火轉移至氣缸3、氣缸4，由此判斷氣缸1和氣缸2缸噴油器損壞或噴油器內部關閉不嚴。

圖3 讀取的壓縮比檢測結果（截屏）

故障排除更換氣缸1和氣缸2的缸噴油器，并進行匹配和學習后試車，故障徹底排除。

故障總結怠速抖動的故障，是電控發(fā)動機維修中最常見的故障，故障原因諸多。凡涉及油、電、機械故障都有可能引起怠速抖動。作為一名專業(yè)的汽車維修工，要想準確判斷故障原因，找到故障點，首先就應該熟悉汽車各大系統(tǒng)的組成、工作原理。然后根據(jù)故障現(xiàn)象，用理論指導實踐，順利排除故障，避免走彎路。