（南京林業(yè)大學 210000）

黃 瀅 （南京林業(yè)大學 210000）

張永輝 （南京金埔景觀規(guī)劃設計院有限公司 210000）

在城市的迅速發(fā)展過程中，街道的交通功能已經(jīng)成為了街道最重要的功能，空間功能和交通功能的矛盾日益明顯。由于車行道的拓寬，機動車的車速也越來越快，街道步行的安全系數(shù)在降低，其直接后果就是交通事故越來越多，街道逐漸喪失了往日舒適的城市環(huán)境和連續(xù)的步行空間，舒適性大大降低，機動車交通走廊代替了代表城市特色的傳統(tǒng)街巷，人們對城市的印象也愈加模糊，城市失去特色。因此，本文以南京鎖金村街道為例，試圖以共享街道的視角，賦予行人、孩童及非機動車等出行者享有更大的路權。將高密度街道通行效率與城市最基本街道公共空間相結合，維持街道空間活力，延續(xù)街道生活的內(nèi)涵，以期得到更舒適、更安全的出行環(huán)境。

一、南京鎖金村街道改造背景

鎖金村位于南京主城區(qū)的東北部，是個建設于八十年代的老小區(qū)。鎖金村分為鎖金一村、鎖金二村、鎖金三村、鎖金四村、鎖金五村以及鎖金六村，設計范圍可見圖1。鎖金村地理位置優(yōu)越，其空間形式能否滿足日益豐富的行為活動是我們在新的社會環(huán)境下值得思考的。本文選擇南京鎖金村為研究對象，使用共享街道理論和穩(wěn)靜化設計理論，結合交通工程學和交通安全學理論，采用實地調(diào)查的方法，觀察街道使用者的實際行為方式，采用問卷調(diào)查、停車位和車流統(tǒng)計等多種方式了解街道的優(yōu)點和不足，希望在深入分析其空間形式后，從人的行為方式出發(fā)，塑造多元化的街道空間。

圖1 鎖金村設計范圍示意圖

二、南京鎖金村街道現(xiàn)狀解讀

1.道路及設施現(xiàn)狀

以鎖金北路為例，將鎖金北路的兩個交叉口劃分為三段，每段選取一個橫斷面進行研究。橫斷面一非機動車道嚴重違背設計原則，常常出現(xiàn)非機動車占用機動車道的情況；橫斷面二路側人行空間缺失，路面空間被停車占掉了很大一部分，道路的功能下降；橫斷面三道路兩側綠化較好，道路較寬，缺少減速設施。

2.機動車流現(xiàn)狀

本文對研究范圍內(nèi)的5條主要道路，10個路段的道路交通量進行了調(diào)查，作為街道機動車交通的主體，一般采用街道服務水平來對個體機動交通的運行狀況進行衡量。根據(jù)目前國內(nèi)外普遍接受的劃分標準，A：暢行車流，基本上無延誤；B：穩(wěn)定車流，有少量的延誤；C：穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可接受；D：近似不穩(wěn)定車流，延誤較大，但司機可接受；E：不穩(wěn)定車流，交通擁堵，有很大延誤，司機難以接受；F：強制車流，交通擁堵嚴重，車輛間斷性停開。對于鎖金村內(nèi)道路，服務水平在B～D級，存在延誤，因此鎖金村內(nèi)路段設置不合理，可以增加通行能力，提高服務水平。

3.行人步行現(xiàn)狀

此次設計行人是考慮的重要因素之一，因此選取在鎖金北路、鎖金中路、鎖金南路、鎖金東路各設置一個觀測點進行人流量調(diào)查，根據(jù)我國的人行道服務水平可知：大部分道路行人服務水平等級都是B或者C，表明有待提高。

4.非機動車現(xiàn)狀

選取行人觀測的四個點進行非機動車的調(diào)查，根據(jù)非機動車道路路段交通服務水平標準評價本次調(diào)查的四條主要道路，可得：鎖金村主要道路非機動車服務水平較低，車輛運行受到限制，非機動車經(jīng)常行駛在機動車道，影響了機動車道的通行效率，僅有的鎖金北路部分路段設置了非機動車道，寬度只有一米，完全違背了道路設計規(guī)范，單車通行都存在困難。

5.停車現(xiàn)狀

調(diào)查首先進行了鎖金村主要道路的停車調(diào)查，可得：其中鎖金東路和鎖金北路汽車泊位數(shù)最多，鎖金東路的停車密度最大，主要是附近居民?？?，就餐等商業(yè)活動?？?。因鎖金東路路側都是小區(qū)建筑，非機動車?？繑?shù)量最少。根據(jù)停車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面停車占用了大量的道路面積，影響了機動車的通行效率和人行步行的舒適度，因此需要減少路面停車，設計地下停車位。

6.現(xiàn)狀主要問題

通過以上數(shù)據(jù)分析得到鎖金村現(xiàn)有問題如下：

（1）橫斷面設計不合理，車道、非機動車道以及人行道寬度都存在許多問題。

（2）過多將車停放路內(nèi)，占用了大多數(shù)的行車面積，降低了道路通行效率。

（3）人行道寬度不足，鎖金村內(nèi)步行出行舒適度較差，交通設施缺失或者損壞，道路鋪裝損壞嚴重，沒有盲道等設施。

（4）主要道路缺少非機動車道，或者非機動車道設置不合理，導致非機動車占用機動車道，機非混行，且非機動車沒有專門劃分停車位，隨意停放現(xiàn)象嚴重。

（5）停車問題不容忽視，大量的路內(nèi)停車也不能完全解決鎖金村片區(qū)內(nèi)的停車問題，仍有許多車輛亂停亂放。

（6）文脈缺失、街區(qū)失活。人們活動缺乏必要的設施支撐，環(huán)境單調(diào)、冷漠，缺乏人文關懷。建筑面貌各異，文化小品缺失等，城市空間喪失特色，導致街區(qū)失去活力。

三、更新策略

（1）對道路路網(wǎng)、道路橫斷面、道路平面交叉口進行設計，通過窄化交叉口，設置窄點，彎曲道路等手段，達到穩(wěn)靜化的目的。（2）翻新老街區(qū)，促進城市功能的更新與完善，提高城市居民的幸福指數(shù)；設計城市景觀節(jié)點，吸引游客，打造一個支持創(chuàng)新型新步行功能空間；改造商鋪立面，統(tǒng)一街道風貌；對街道景觀小品設計，體現(xiàn)街道特色；原場地植物類型單一，無層次變化，需對植物配置進行設計。講究自然與文化相結合，營造藝術美和意境美。

四、策略實踐

1.道路交通規(guī)劃

（1）鎖金北路和鎖金中路的車流量最大，考慮打破鎖金四村圍墻，新增鎖金四村內(nèi)道路為單向道路，可以減少鎖金北路與鎖金中路的沖突點以及所金中路和鎖金南路的沖突點，同時可以緩解主干道龍蟠路上的車流，使龍蟠路開往板倉街的車流分流到鎖金村內(nèi)，減少龍蟠路早晚高峰的壓力。

（2）鎖金北路橫斷面一設定為單車道，車行道增加減速路障，人行空間有桌子和可以休憩的花壇；鎖金北路橫斷面二設定為單車道，路段上飯店商業(yè)活動較多，需要設置臨時停車位； 鎖金北路橫斷面三設定為雙向車道，該段車輛行人都較少，對向來車的可能性不大，因此設置會車車道即可，圖2為鎖金北路總橫斷面設計。

圖2 鎖金北路總橫斷面設計

（3）鎖金北路第一段中道路中間設置窄化結點，降低機動車的行駛速度同時還能增加綠化，此方法易操作，成本小，大型車較少的路段適用；鎖金北路第二段中實現(xiàn)車道曲折的手法是在道路兩側交替設置斜向路上停車位，通過限制車輛的橫向空間，實現(xiàn)對車速的控制，是一種較為平滑也容易實現(xiàn)的方式，能實現(xiàn)對車輛的誘導，從而降低車速；鎖金北路第三段，人車都較少，且只有兩米左右，對向都來車的可能性很小，因此設置車道仍為3米，在路段中間處設置錯車道，以便對向來車可以錯車，同時也不減少行人空間。

（4）交叉口窄化是通過縮短行人穿越交叉口距離和凸起的交通島，使駕駛人更容易注意到行人。鎖金北路與鎖金中路交叉口采用了交叉口窄化設計，駕駛人在進入交叉口前降低車速，行人過街距離縮短，安全性提高。

2.街道空間營造

以“匯聚”為設計主題，意為將居民吸引到街道上來，匯聚于此，增加彼此交流，構建和諧共享空間，圖3為鎖金村分區(qū)圖。（1）鎖金北路營造匯聚商業(yè)街，將“匯”簡化為紅色具有視線引導作用的折線藝術裝置，從鋪裝到花壇再到頂部藝術裝置也以折線設計為主，底部鋪裝呈深淺板塊狀，既可以模糊人行和車行界限，在空間秩序營造方面，起到至關重要的作用，也具有一定的趣味。（2）鎖金南路休閑廣場的向心處設置雕塑，體現(xiàn)廣場特色，廣場內(nèi)喬灌木種類繁多，層次豐富，廣場空地可供市民活動游戲，半圍合空間可供市民安靜的休憩。（3）鎖金東路兒童嬉戲角正對著小學，周圍缺少供孩子嬉戲玩耍的地方。場地內(nèi)設置紅色鋼材構筑物，與鎖金北路景觀小品相呼應，構筑物造型具有一定的私密空間。（4）鎖金中路拆除質(zhì)量過差、嚴重影響城市面貌、城市交通的建筑，對其他建筑外立面進行改造，統(tǒng)一風貌風格，融入地域特色。依據(jù)店面分布，規(guī)劃綠化及公共休閑娛樂設施。（5）在停車處的設計上采用了多樣化格局，且在街道店面附近提供了停車空間。設計既實現(xiàn)居民在店面附近停車，同時又可以美化街道。在設計上會采用自然元素：綠化帶基座、街道座椅或樹木圍出適合停車的空間，實用美觀。

圖3 鎖金村功能分區(qū)

五、總結

共享街道實現(xiàn)了一種和諧的活動空間，行人享有更多的街道使用權。街道的作用不再是提供暢通無阻的穿行，它更鼓勵行人的互動交往，為居民提供一片安全的領地。在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天，舊城居民區(qū)街道更新是時刻發(fā)生而不可避免的現(xiàn)象，如何在這樣的背景下，城市中忽略人的需求而過分強調(diào)機動車的需要現(xiàn)象是值得我們深思的。在南京鎖金村街道改造案例中，通過立足于共享的觀念，改善街道的空間品質(zhì)，使居民、游客共享同一條街道，為今后的街道設計提供了一定的思路。