董曙明

【摘 要】在汽車尾氣檢測(cè)方法中，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的應(yīng)用前景廣闊。基于此，本文分析了簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法特點(diǎn)，探析了汽車尾氣檢測(cè)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法相關(guān)設(shè)備，從底盤測(cè)功機(jī)、五氣分析儀、氣體流量計(jì)、自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)等方面進(jìn)行了探析，并探究了汽車尾氣檢測(cè)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的實(shí)施，從簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法與雙怠速法實(shí)施的比較分析、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的實(shí)施建議等方面進(jìn)行了探究。

【關(guān)鍵詞】汽車尾氣；檢測(cè)方法；簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法

探析機(jī)動(dòng)車排放的主要污染物，就包括CO、HC、NOx、CO2等，對(duì)我國城市造成了嚴(yán)重的大氣污染。由此，我國有必要開發(fā)并使用一項(xiàng)科學(xué)的汽車尾氣排放檢測(cè)方法，而簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法就具有良好的推廣前景。所謂簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法，即是一種新型的汽車尾氣排放檢測(cè)方法，可對(duì)汽車排放污染物的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，具有檢測(cè)效率高、檢測(cè)費(fèi)用低、檢測(cè)更準(zhǔn)確等方面的優(yōu)點(diǎn)。

一、汽車尾氣檢測(cè)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法特點(diǎn)簡(jiǎn)析

在檢測(cè)過程中，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法具有帶負(fù)荷特性，其檢測(cè)結(jié)果較為精確，可很好地反映汽車的實(shí)際排放情況。相較于雙怠速法，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的誤判率較低。在汽車排放污染物總量控制層面，依據(jù)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的測(cè)量結(jié)果，就可計(jì)算機(jī)動(dòng)車排放因子，進(jìn)而建立機(jī)動(dòng)車排放清單[1]。在汽車排放污染物檢測(cè)氛圍及精度層面，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法可對(duì)汽車尾氣中CO、HC、NOx、CO2等污染物的濃度進(jìn)行快速而準(zhǔn)確的檢測(cè)分析，具有適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，相較于雙怠速法，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的檢測(cè)精度約高出3-4倍。

二、汽車尾氣檢測(cè)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法相關(guān)設(shè)備

關(guān)于汽車尾氣檢測(cè)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法相關(guān)設(shè)備，應(yīng)從底盤測(cè)功機(jī)、排氣取樣系統(tǒng)、五氣分析儀、氣體流量計(jì)、自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)等方面分析，具體可參考以下內(nèi)容：

第一，底盤測(cè)功機(jī)。底盤測(cè)功機(jī)用于模擬車輛在道路上行駛時(shí)的各種工況，尤其是汽車加速慣量的模擬。簡(jiǎn)而言之，依托底盤測(cè)功機(jī)，可對(duì)相應(yīng)的功率吸收單元進(jìn)行控制，進(jìn)而模擬車輛在道路上的加速、勻速、減速等工況。

第二，五氣分析儀。在汽車尾氣采樣分析中，五氣分析儀不僅可以采用不分光紅外法對(duì)CO、HC、CO2等污染物進(jìn)行分析，還可采用電化學(xué)法或其他等效方法對(duì)NOx進(jìn)行分析。在污染物排放濃度測(cè)試層面，五氣分析儀可滿足5Hz排放濃度的測(cè)試要求。

第三，氣體流量計(jì)。氣體流量計(jì)用于測(cè)量車輛排放氣體的流量，其組成部分包括溫度及壓力傳感器、抽氣機(jī)、氧氣及渦旋流量傳感器、氣室等。依據(jù)稀釋前后氣體氧含量的比較分析，氣體流量計(jì)可求得質(zhì)量稀釋比例，結(jié)合該儀器的測(cè)得流量，就可計(jì)算每一秒的排放體積，隨之結(jié)合五氣分析儀測(cè)得的排放濃度，就可計(jì)算汽車每秒排放的污染質(zhì)量[2]。

第四，自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)。自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)用于車輛加載負(fù)荷、控制取樣、分析計(jì)算及排放標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)設(shè)置。依托自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在輸入車輛參數(shù)后，就可實(shí)現(xiàn)加載負(fù)荷與選擇排放標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)設(shè)置。由此，自動(dòng)監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)就可自動(dòng)完成檢測(cè)程序、數(shù)據(jù)采集及分析、檢測(cè)結(jié)果判斷等工作流程。

三、汽車尾氣檢測(cè)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法實(shí)施分析

（一）簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法與雙怠速法實(shí)施的比較分析

關(guān)于簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法與雙怠速法實(shí)施的比較分析，應(yīng)從簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法和雙怠速法的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)方面分析。探析簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，應(yīng)從設(shè)備成本、測(cè)量方式、測(cè)量精度、測(cè)量工況、排放量計(jì)算等方面分析，具體可參考以下內(nèi)容：其一，在設(shè)備成本層面，其資金投入適中；其二，在測(cè)量方式層面，采用帶負(fù)載測(cè)量；其三，在測(cè)量精度層面，其測(cè)量精度處于穩(wěn)態(tài)工況法及瞬態(tài)工況法之間。其四，在測(cè)量工況層面，與新車測(cè)量工況有著緊密的聯(lián)系性；其五，在排放量計(jì)算層面，是計(jì)算車輛排放污染物的質(zhì)量，并計(jì)算分擔(dān)率。探析簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的應(yīng)用劣勢(shì)，就在于國內(nèi)的相應(yīng)技術(shù)尚不成熟，在大規(guī)模應(yīng)用層面，尚未有充足的經(jīng)驗(yàn)。探析雙怠速法的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，具體可參考以下內(nèi)容：其一，在設(shè)備構(gòu)成層面，其構(gòu)成簡(jiǎn)單；其二，在設(shè)備成本層面，其設(shè)備成本較低；其三，在設(shè)備操作層面，其設(shè)備操作與維護(hù)較為簡(jiǎn)易；其四，在相應(yīng)技術(shù)應(yīng)用層面，相應(yīng)技術(shù)比較成熟。探析雙怠速法的應(yīng)用劣勢(shì)，具體可參考以下內(nèi)容：其一，在測(cè)量方式層面，不能帶負(fù)荷測(cè)量；在測(cè)量?jī)?nèi)容層面，并能進(jìn)行有效的NOx監(jiān)控；在測(cè)量排放總量層面，不能對(duì)車輛排放總量進(jìn)行表征；在測(cè)量精度層面，且誤判率較高。

（二）簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的實(shí)施建議

關(guān)于簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的實(shí)施建議，應(yīng)從簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法實(shí)施設(shè)備準(zhǔn)備、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法實(shí)施結(jié)果統(tǒng)計(jì)、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法實(shí)施整改要求等方面分析，具體可參考以下內(nèi)容：

第一，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法實(shí)施設(shè)備準(zhǔn)備。為促進(jìn)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的實(shí)施，相應(yīng)的設(shè)備準(zhǔn)備工作主要采用了浙大鳴泉生產(chǎn)的MQW-50A排氣分析儀、合肥極點(diǎn)科技生產(chǎn)的JDCG-3底盤測(cè)功機(jī)、浙大鳴泉生產(chǎn)的ML-100流量計(jì)[3]。

第二，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法實(shí)施結(jié)果統(tǒng)計(jì)。為促進(jìn)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的實(shí)施，應(yīng)對(duì)其主要參數(shù)進(jìn)行匯總，其中就包括檢測(cè)項(xiàng)目、結(jié)果數(shù)、中位值、穩(wěn)健變異系數(shù)CV%、最小值及最大值、變動(dòng)范圍等。

第三，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法實(shí)施整改要求。為促進(jìn)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的實(shí)施，對(duì)于檢測(cè)中存在的問題，應(yīng)提出相應(yīng)的整改要求。探析檢測(cè)中存在的問題，尚且存在五氣分析儀的工作濕度范圍過大、兩次檢測(cè)結(jié)果偏差過大等問題。由此，針對(duì)以上問題，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法實(shí)施應(yīng)提出以下整改要求，即為加強(qiáng)檢測(cè)人員技能培訓(xùn)、核查檢測(cè)線出現(xiàn)可疑情況的原因、檢測(cè)機(jī)構(gòu)遞交書面整改報(bào)告等。

四、結(jié)論

綜上所述，為保證汽車尾氣檢測(cè)結(jié)果的精確性，相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)及檢驗(yàn)人員應(yīng)在車輛排放氣體檢測(cè)實(shí)踐中探究簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的實(shí)施舉措。經(jīng)過以上分析可得，相較于雙怠速法的實(shí)施，簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的實(shí)施具有顯著的優(yōu)勢(shì)，具象體現(xiàn)于測(cè)量精度、測(cè)量工況、排放量計(jì)算等方面；應(yīng)采用先進(jìn)的排氣分析儀、底盤測(cè)功機(jī)及流量計(jì)；應(yīng)結(jié)合簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，對(duì)實(shí)施結(jié)果的評(píng)判準(zhǔn)則進(jìn)行合理設(shè)定；應(yīng)統(tǒng)計(jì)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法實(shí)施的主要參數(shù)數(shù)據(jù)；應(yīng)針對(duì)檢測(cè)中存在的問題，提出相應(yīng)的整改要求。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李健.汽油車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法用流量分析儀流量示值誤差測(cè)量結(jié)果不確定度評(píng)定[J].中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量，2017，37（13）：49-50.

[2]黃小偉，雙菊榮，胡丹心.簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法排氣檢測(cè)防舞弊措施探討[J].環(huán)境監(jiān)測(cè)管理與技術(shù)，2015，27（02）：67-70.

[3]余文永，黃清鳳，黃小偉，陳秋昊.簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法中五氣分析儀的日常標(biāo)定/檢查及其影響因素的分析[J].分析儀器，2015（02）：74-79.