日本《日經(jīng)亞洲評論》9月25日文章，原題：中國三大航空公司必須直面廉價航空公司威脅中國三大國有航空公司——國航、東航和南航——仍然主導(dǎo)該國航空市場，但在該國近來開展的監(jiān)管改革幫助下，其廉價航空公司同行已開始真正搶奪其市場份額。與10年前不足1%相比，如今后者在中國的市場總份額已上升至14%。

在中國以外的亞洲其他地區(qū)，許多大型航空公司都已未雨綢繆地成立其廉價航空子公司。中國的東航和南航也已通過其子公司嘗試進(jìn)入廉價航空市場，但它們應(yīng)采取更多行動。中國城市人口的龐大規(guī)模及其幅員遼闊的國土為低成本航空公司的迅猛發(fā)展提供了理想條件。在全球范圍內(nèi)，廉價航空公司平均占據(jù)32%的國內(nèi)航空市場。波音公司預(yù)測，到2035年，廉價航空在中國的市場份額將達(dá)到35%。與中國三大航空公司相比，廉價航空公司極具成本優(yōu)勢。因此，如果更有競爭力的廉價航空公司獲得自由擴(kuò)張的權(quán)利，那么這三大公司將面臨失去更多業(yè)務(wù)的風(fēng)險。

長期以來，中國有關(guān)部門一直“遏制”廉價航空公司的發(fā)展以確保這三大公司的地位。直到2013年才取消最低票價，且大約在這段時期才開始允許廉價航空公司在中國最繁忙機(jī)場之間開辟航線。此后，中國的廉價航空公司開始增多，且?guī)准倚⌒蛡鹘y(tǒng)航空公司也轉(zhuǎn)向該模式。東航已將旗下的中國聯(lián)航轉(zhuǎn)變?yōu)榱畠r航空業(yè)務(wù)，如今，后者的飛機(jī)數(shù)量已增至39架，去年凈收入激增73%，達(dá)到8.1億元，凈利潤率高達(dá)16%——在亞洲同行中排名第一。

即便如此，中國三大航空公司仍未全力發(fā)展廉價航空業(yè)務(wù)，這在某種程度上與擔(dān)心其核心業(yè)務(wù)將被擠占有關(guān)，而這種猶豫不決可能源于這兩種業(yè)務(wù)相互沖突的管理模式。廉價航空要求關(guān)注效率、創(chuàng)新、非票面收入以及直銷等。因此，對這三大公司來說，前面的道路依然復(fù)雜而艱辛。但那些能夠完成此類轉(zhuǎn)變的航空公司很可能將成為中國與日俱增的航空市場的贏家?！?/p>

（作者米歇爾·博瑞科爾曼斯，丁雨晴譯）