李軍

摘要：本文對混凝土路改造施工中，加鋪瀝青混凝土面層的碎石化技術(shù)進行了解析，分析了水泥混凝土碎石化施工過程中具體要點，為施工的水平能夠得以更好的提高，提升路面的改造質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；碎石化；技術(shù)探討

水泥混凝土路面改造工程，水泥混凝土碎石化比挖除重建施工方案更經(jīng)濟、更環(huán)保的特點，被社會各界廣泛認(rèn)可。在國省道改造推進過程中，水泥混凝土路面改造工程是主要的組成部分。但當(dāng)前在水泥混凝土碎石化施工過程中還伴隨著各類問題，使得施工的效能難以全面發(fā)揮。筆者結(jié)合工程實例，分析了碎石化技術(shù)的應(yīng)用情況，特別是近幾年較為重視施工技術(shù)措施。結(jié)合具體施工過程的經(jīng)驗及問題，為同類施工提供借鑒和指導(dǎo)意義。

1.工程背景

亳州市公路管局利辛分局2015年實施的S308線利辛段路面大中修工程樁號為K124+284.480-K125+870段。老路路面寬12米，路基寬15米；原路面結(jié)構(gòu)為24cm水泥混凝土面層+20cm二灰碎石基層+石灰土底基層，路面病害表現(xiàn)為：縱橫向裂縫、板底脫空、錯臺及沉陷等，斷板率極高；根據(jù)原路面技術(shù)狀況評定表，確定該路段維修方案為大修。設(shè)計大修方案為： 4cmAC-13（C）細(xì)粒式瀝青混凝土+6cmAC-20（C）中粒式瀝青混凝土+透封層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+水泥混凝土路面碎石化施工。原路面采用碎石化技術(shù)主要考慮到通過破碎將舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強度降低，防止反射裂縫的發(fā)生。同時碎石化后的水泥混凝土板具有一定強度，作為路面基層，節(jié)約資源、減少浪費、防止廢料污染環(huán)境等特點。

2. 水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的技術(shù)措施

2.1老路病害路段處理

在施工前，老水泥混凝土面板出現(xiàn)明顯損壞或沉陷時，應(yīng)挖除舊混凝土面板同時對下軟弱基層進行開挖，加鋪級配碎石找平并夯實至原混凝土面層標(biāo)高。在進行碎石化施工時，對于施工后凹面大于5cm，應(yīng)采用級配碎石及時找平。

2.2 水泥混凝土路面碎石化施工

①由于S308線利辛段路面排水防治措施不到位，從而形成斷裂和破碎，影響其正常的使用壽命。所以根據(jù)該路段自身特點，檢查破碎機錘頭高度、頻率和行駛速度，從而及時檢查破碎顆粒的大小以及均勻度，碎石化工藝施工應(yīng)注意以下控制項點：碎石化施工過程中主要控制破碎率和破碎粒徑相關(guān)參數(shù)指標(biāo)。例如：破碎率應(yīng)大于75%以上；表面層破碎粒徑最大尺寸不應(yīng)該超過7.5厘米；中間層尺寸最大值不應(yīng)該大于22.5厘米；底層尺寸的對打值不應(yīng)該大于37.5厘米。 如檢查未達到標(biāo)準(zhǔn)，要和操作者及時聯(lián)系調(diào)整重錘下落高度。碎石化后顆粒形成緊密的嵌擠結(jié)構(gòu)，緊貼舊路基，板底脫空間隙。

②在進行碎石之前，施工單位結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、設(shè)計圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱蔽結(jié)構(gòu)物，進行現(xiàn)場勘察并設(shè)置標(biāo)記，對沿線橋梁、涵洞不予沖擊，并應(yīng)避讓結(jié)構(gòu)物端線外側(cè)5米以上。對建筑物大于10米范圍內(nèi)可以正常碎石施工。對建筑物5-10米范圍內(nèi)確定碎石化是否對這些結(jié)構(gòu)物造成損壞。一般來說，當(dāng)構(gòu)造物在地面1米下時，便不會因破碎而造成損害，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥混凝土路面進行破碎，或采取監(jiān)理人員認(rèn)為可行的其他方案。預(yù)防施工中伴隨揚塵，可以在碎石化車道上進行灑水，一般來說，實施碎石化的時間和灑水的時間間隔不能超過三十分鐘。

③進行破碎施工的時候，要先將路面兩邊的車道進行破碎，然后再實施中間的行車道。在破碎的時候，要留出兩者的搭接面，并且搭接寬度要大于15cm。畢竟碎石化以后，舊的混凝土將會向周圍擴張。

④在施工的時候，如果發(fā)現(xiàn)伴隨軟弱的路基，要在第一時間依據(jù)舊路處置的相關(guān)設(shè)計進行，如果伴隨較強或者較厚的水泥板，要將振動頻率進行適度的提高，抑或在進行破碎施工之前利用打裂的方式欲裂處理混凝土路面。

⑤進行共振碎石化之后，要將原混凝土路面嵌縫料雜物進行清除。

⑥進行破碎之后，要在第一時間將頂面高程進行測量，同時依據(jù)相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對縱、橫坡調(diào)平層進行相應(yīng)施工。調(diào)平材料可選擇級配碎石材料，并滿足等級要求。

2.3 碎石化層碾壓

以共振破碎的水泥混凝土路面不會過分膨脹，破碎后的碎石化面與舊路面等高度。故而，碎石化層有著相對較高的密度，在后期進行的碾壓僅僅需要壓平壓穩(wěn)表面就行。在進行碾壓之前，要將原混凝土路面嵌縫料、表面粗粒料、外露鋼筋及其它雜物及時清除，同時，利用鋼輪振動壓路機進行兩遍的靜壓，結(jié)合采用石屑完成嵌縫工作。

2.4施工過程中的交通控制

如果出入口正好處于共振碎石化的施工范圍內(nèi)，要進行相應(yīng)的安全標(biāo)記并且該標(biāo)記要醒目，無關(guān)車輛及人員禁止入內(nèi)。破碎施工需要兩條車道，如果有的道路缺少中央分隔帶，要在路中間進行隔離的設(shè)置，在施工作業(yè)區(qū)域中，兩個車道都不能通行，要將醒目的交通導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置于隔離位置，也可以由專人做好交通的指揮工作。

2.5鋪筑瀝青混合料加鋪層

碎石化嚴(yán)禁在雨（雪）天氣施工，避免受雨水侵蝕。在講碎石化層碾壓完畢之后，應(yīng)改盡快在兩天內(nèi)完成攤鋪水泥穩(wěn)定碎石基層改造，從而降低車輛運行對道路的損壞程度。在面層鋪筑前，需采用聚酯玻纖布對基層進行整體鋪筑，防止瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫。對于瀝青混凝土面層攤鋪施工的時候，要及時關(guān)注天氣情況，控制好瀝青混合料的攤鋪和碾壓溫度。在碾壓完成后，瀝青混凝土表面溫度應(yīng)低于50℃可以放行交通。

3. 結(jié)束語

基于水泥混凝土路面碎石化技術(shù)在本工程中的應(yīng)用，結(jié)合現(xiàn)階段工程特點，進行了介紹。筆者所介紹的水泥混凝土路面相關(guān)碎石化技術(shù)探討經(jīng)驗，可以解決水泥混凝土路面改造過程中的許多問題，從而提升道路的施工水平，保證道路的使用壽命。

【參考文獻】

[1] 張惠，邵勝杰，孫紅霞. 市政道路瀝青路面裂縫的預(yù)防措施要點控制 [J].商品混凝土. 2013（06）.

[2] 伊淑杰.王延華. 淺談瀝青混凝土路面施工工藝及缺陷處理[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2008（12）.

[3] 趙郁. 淺議瀝青混凝土路面主要缺陷的成因及防治措施[J].黑龍江交通科技，2010（01）.

[4] 王文鋒.代存軍.王修果.張玲. 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量缺陷的原因及預(yù)防措施[J].科技信息，2008（32）.

[5] 劉杰勝，吳少鵬，楊洪波，木子佳靚，熊壯，劉江. 武黃高速公路瀝青路面裂縫病害治理 [J].中國建筑防水. 2013（01）