馮羽

如果要用順風(fēng)車的共享經(jīng)濟名頭講故事，那就好好承擔(dān)起更多社會責(zé)任。

經(jīng)歷兩次“血的代價”后，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)終于有條件地畫上休止符。

近日，在滴滴第二封道歉信中，這家融資總額已超過200億美元的小巨頭終于承諾，將對“順風(fēng)車業(yè)務(wù)模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線”。

輿論場有人叫好，但也有人擔(dān)心，“用戶認可”這個前提條件太過模糊，鑒于前一次慘案發(fā)生后，滴滴曾有短暫整改后悄悄重啟的“前科”，滴滴順風(fēng)車應(yīng)該就此了結(jié)，永久下線。

這一觀點的呼聲頗高，確實有一定道理。不過，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)永久關(guān)停，就能一了百了，萬事大吉了嗎？

順風(fēng)車不背鍋

滴滴不是順風(fēng)車鼻祖，2015年，滴滴推出這一業(yè)務(wù)時，市面上已經(jīng)存在嘀嗒拼車、51拼車等多家從事順風(fēng)車運營的平臺。

順風(fēng)車模式起源于共享經(jīng)濟概念，作為一項最典型的共享出行應(yīng)用（沒有之一），它既能解決汽車資源閑置問題，又能踐行環(huán)保理念，有望減小交通壓力。

理想狀態(tài)下，順風(fēng)車業(yè)務(wù)能連接車主和乘客，有中長途出行需求的乘客搭順風(fēng)車節(jié)省車費，司機順路拉一兩個人，不掙錢，但也可以分擔(dān)一些油費和停車費。

這一模式和業(yè)務(wù)也符合行業(yè)政策大勢。2016年，各界糾結(jié)于專車、快車等網(wǎng)約車管理的利益博弈時，“私人小客車合乘”，也即順風(fēng)車，是國家主管部門唯一表態(tài)鼓勵的業(yè)務(wù)模式。

即便從如今“千夫所指”滴滴運營的順風(fēng)車業(yè)務(wù)本身，也能看出，順風(fēng)車存在有其必然性，本沒有原罪，算是一個出行“剛需”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，滴滴順風(fēng)車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單。順風(fēng)車上線3年以來，出行次數(shù)達到十億多次，平均一年的訂單量超過3000萬。

從今年春運期間滴滴投放的宣傳文案來看，順風(fēng)車業(yè)務(wù)甚至還被滴滴連續(xù)三年加入春運進程，“把超過3000萬乘客送回家過年”。

當(dāng)然，除了為數(shù)千萬人提供新的出行便利，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也讓滴滴獲得高速成長，在資本市場上講出了一個關(guān)于“共享經(jīng)濟”“美好出行”的商業(yè)故事。

雖然與滴滴快車、專車相比，順風(fēng)車業(yè)務(wù)抽成更低，收入占比更低，但它是滴滴平臺上其他業(yè)務(wù)的導(dǎo)流大入口，價格更低，門檻更低，能夠吸納更多司機和用戶進入滴滴平臺，轉(zhuǎn)做（坐）專車或快車。

所以，如果單就順風(fēng)車而言，這種純粹的共享出行模式，應(yīng)該獲得一定的生存空間。

滴滴順風(fēng)車不順風(fēng)

不過，如果在順風(fēng)車前面加上滴滴二字，就變味了。

早些年，滴滴歷經(jīng)網(wǎng)約車大戰(zhàn)、合并快的、收購優(yōu)步中國，建立起自己的出行帝國，也就是一年間的事。在那段時間，在以專車起家的滴滴內(nèi)部，順風(fēng)車尚未得到過多關(guān)注。

不過在政策規(guī)范化的引導(dǎo)下，“沙師弟”（順風(fēng)車）開始被迫承擔(dān)起“大師兄、二師兄”（快車、專車）的部分職責(zé)。

2016年7月，交通運輸部聯(lián)合多部委頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》，對營運車輛、司機、專車平臺提出了準(zhǔn)入規(guī)范，給彼時瘋狂的網(wǎng)約車市場戴上了緊箍咒。

緊箍咒一出就意味著，部分不符合規(guī)范的司機、車輛會退出市場。如此形勢下，一些企業(yè)就開始鉆順風(fēng)車的空子了。

比如網(wǎng)約車司機準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)高，需滿足3年以上駕駛經(jīng)歷、無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄等要求，相比之下，順風(fēng)車并不屬于道路運輸經(jīng)營行為，司機只需提交身份證、駕駛證和行駛證信息，通過審核后即可接單。

更要命的是，滴滴順風(fēng)車還上線社交功能，推出順風(fēng)車交友活動，貼上現(xiàn)在出事后被廣為質(zhì)疑的“sexy（性感）”標(biāo)簽，宣傳海報也充滿誘惑味道。

接下來的故事發(fā)展，就是不達標(biāo)甚至別有用心的快車、專車司機流入順風(fēng)車平臺，每天一兩單的共享出行變成了全天候的專職運營，順風(fēng)車變得不再“順風(fēng)”。

而一旦龐大運力和混雜的體系遭遇平臺監(jiān)管不力或者有意規(guī)避監(jiān)管，隱藏的炸彈爆炸，類似3個月內(nèi)出現(xiàn)的兩起刑事案件，幾乎就成了必然。

怎樣才算“用戶認可”

順路出行絕對是隱形剛需，若所有順風(fēng)車平臺的業(yè)務(wù)永久下線，“一棒子打死”，也不符合科技和社會進步的大趨勢。

但如果滴滴要重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，那么正如道歉聲明所言，安全保護措施得獲得用戶認可。

不過具體操作層面，怎么個用戶認可法？誰代表用戶來認可？總得有個明確的標(biāo)準(zhǔn)。

滴滴昔日對手Uber（優(yōu)步）今年5月在美國上線了一鍵報警功能，乘客選擇“聯(lián)系911”選項，就能直接向美國的911報警電話撥號。同時，Uber還會同步將車牌、車輛位置、行駛路徑等關(guān)鍵信息發(fā)送給911專員，即便乘客不說話警方也能將其定位。

相比之下，滴滴的緊急求助功能操作就繁瑣多了——通過設(shè)置，乘客在固定時段乘車時，系統(tǒng)會給緊急聯(lián)絡(luò)人發(fā)送短信。截至目前，滴滴也只有緊急求助的功能，并未上線類似“一鍵報警”的功能。

因此，其他標(biāo)準(zhǔn)不說，一個完善的緊急求助報警功能，肯定是首先要解決的問題。當(dāng)然，這個得進一步和警方溝通，協(xié)調(diào)好各方的對接機制與流程。

從更深層次的屬性來說，還有一個可采取的整改方案，不從車費中抽成，徹底將順風(fēng)車變身一個公益項目。

比起主營的快車、專車業(yè)務(wù)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)營收占比本來就不高。若滴滴精進服務(wù)、在其他業(yè)務(wù)上埋頭賺錢，讓順風(fēng)車業(yè)務(wù)回歸共享經(jīng)濟本質(zhì)，也是降低風(fēng)險的一個辦法。

比如因為門檻低，司機群體魚龍混雜，是導(dǎo)致乘坐順風(fēng)車風(fēng)險不可控的重要原因之一。因此，在用戶認可的標(biāo)準(zhǔn)中，滴滴也應(yīng)該通過控制司機每天接單次數(shù)，來遏制專職順風(fēng)車群體出現(xiàn)。

事實上，之前北京等一些地方早就出臺了這方面的規(guī)定，作為承運平臺，既然有規(guī)定，那就嚴格認真執(zhí)行。

而如果要用順風(fēng)車的共享經(jīng)濟名頭講故事，那就好好承擔(dān)起更多社會責(zé)任。若能力與責(zé)任感成反比，倒行逆施，就必然會成為眾矢之的。