馮彬

9月的第二個周末剛過去，一篇題為《滴滴消失的第一夜》的文章悄然上線，一上午閱讀量就破百萬。這篇爆款也引起了較大爭議，因?yàn)檎б豢瓷先?，字里行間都透著一股傲嬌：沒了滴滴，你們找誰坐車去。也難怪有網(wǎng)友質(zhì)疑，文章標(biāo)題和“滴滴暫停夜間服務(wù)之后”這倆熱搜是遙相呼應(yīng)，你方唱罷我登臺。

之前關(guān)于滴滴順風(fēng)車司機(jī)的惡性案件備受關(guān)注，順風(fēng)車業(yè)務(wù)無限期下線后，聯(lián)合檢查組也入駐滴滴。此前一天晚間，滴滴出行發(fā)布了一項(xiàng)安全大整治具體措施，針對所有車輛出行模式暫停一個星期的深夜服務(wù)，時間恰好趕上那個周末。

于是就出現(xiàn)了上述文章里描述的場景，一夜之間，不打表的出租車、黑車、三蹦子粉墨登場，司機(jī)們底氣十足，大有被長時間壓制后揚(yáng)眉吐氣的感覺。部分觀者立刻被帶偏節(jié)奏，呼吁不能因噎廢食，網(wǎng)約車被整改，回家都不方便了。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這詞用在這本身就不合適，不論滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)經(jīng)營理念還是管理上的漏洞，其造成的危害已經(jīng)不止于“噎”，更影響到了整個行業(yè)，此時不整更待何時。不過，當(dāng)大眾更關(guān)心如何讓出行服務(wù)得到優(yōu)化升級時，滴滴出手就是“暫停深夜服務(wù)”的一刀切整改，在網(wǎng)友看，這多少有點(diǎn)裹挾民意的味道：我不玩了，你愛坐誰車坐誰車去。有報道稱，在合并優(yōu)步中國區(qū)業(yè)務(wù)之后，滴滴的市場占有率在2017年就已經(jīng)達(dá)到了90%，由此可見網(wǎng)約車行業(yè)的不良發(fā)展?fàn)顩r。

更糟心的是，違規(guī)和非法營運(yùn)的抬頭，讓整個行業(yè)的管理水平一下子被扒個精光，如何不讓利益鉆空子，依然是監(jiān)管常態(tài)化面臨的挑戰(zhàn)。更有甚者提出，出租車的不安全因素遠(yuǎn)多于網(wǎng)約車，這種說法的確有數(shù)據(jù)支撐，近期中央財經(jīng)大學(xué)司法案例研究中心發(fā)布過一個調(diào)查報告，發(fā)現(xiàn)從2017年至今，有183起涉及巡游出租車司機(jī)侵害乘客的刑事犯罪判決。

這種擺爛的思維多少反映出現(xiàn)實(shí)的無奈，客觀來看，作為全世界第一個在全國范圍內(nèi)賦予網(wǎng)約車合法性并制定相關(guān)政策的國家，我國的網(wǎng)約車新政無論是理念還是具體規(guī)制，在國際上都具有領(lǐng)先意義。但領(lǐng)先也意味著有更多空白點(diǎn)要去探索，在提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的同時，更要注重監(jiān)管效率的提升，安全本應(yīng)放在第一位，決不能本末倒置，因?yàn)榇蜍囯y回潮而去放寬網(wǎng)約車的限制條件。