澳大利亞洛伊國際政策研究所《解釋者》9月25日文章，原題：中國和印度競爭飛行通道控制權(quán)隨著中印及其他國家競爭控制印度洋地區(qū)港口，從前鮮為人知的漢班托塔、瓜達爾和皎漂突然間受到國際關(guān)注。競爭關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施如今已不限于海上。機場使用權(quán)如今同樣重要，它能讓軍機覆蓋遼闊的印度洋。這也是為何中國及其競爭對手日益關(guān)注獲得機場使用權(quán)的原因。

作為印度洋的新來力量，中國最有需要確?？罩型ǖ纴硗瓿啥喾N戰(zhàn)略任務(wù)，需要支點執(zhí)行人員撤離或其他行動保護國民，以及海上空中監(jiān)視、支持其海軍。解放軍空軍可謂初露鋒芒，剛開始展示存在感：參加2011年利比亞撤僑，還參與2014年馬航MH370搜尋。這些只是起步。解放軍空軍要掌握的還很多，論經(jīng)驗和執(zhí)行遠距離行動的所需能力，也遠落后于海軍。

與海軍一樣，中國空軍在遠離國境的印度洋行動，地理上面臨劣勢。若依靠本土基地，根本無法深入印度洋。這意味著解放軍空軍需在印度洋地區(qū)有幾個可靠的切入點，就像解放軍海軍需要海上支點一樣。盡管解放軍海軍目前在吉布提有基地，但中國空軍不得不與美國和別國共用當(dāng)?shù)貦C場。從北京的角度看這并不理想。在非洲別處，解放軍空軍依托中國在蘇丹、埃塞俄比亞、津巴布韋和莫桑比克修建的機場，或許能獲準使用，還可能很快獲得對一些機場的經(jīng)營控制權(quán)。

解放軍空軍的另一重要作用是支持中國海軍的行動。海軍基地需要安全高效的空中通道運輸人員物資，海上行動需要空中監(jiān)視和保護。這可能是中國在斯里蘭卡漢班托塔和巴基斯坦瓜達爾附近參與修建機場的一個因素。但印度獲得漢班托塔機場控制權(quán)。若那里成為中國海軍的基地，印度卻能監(jiān)控空中動向，對中國的價值會大降。上周印度還宣布要運營斯里蘭卡北部的帕拉里機場，盡管斯方否認。同樣，掌控該機場能讓印度先發(fā)制人阻止未來中國涉足。

馬爾代夫也成為戰(zhàn)略競爭焦點，航空權(quán)是關(guān)鍵問題。印度海軍在該國機場?？恐鄙龣C已有10年。但自今年較早前政治危機后，馬政府讓它們離開。印方懷疑這是為未來中國?？哲姷絹頀叱系K?！?/p>

（作者戴維·布魯斯特，陳俊安譯）