楊 倩

(貴陽(yáng)學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑工程學(xué)院,貴州 貴陽(yáng) 550005)

1 引言

面對(duì)城市進(jìn)程化中出現(xiàn)的交通急劇膨脹、土地資源緊張等問(wèn)題,城市立體交通應(yīng)運(yùn)而生,它標(biāo)志著城市交通由傳統(tǒng)平面橫向發(fā)展轉(zhuǎn)為立體縱向發(fā)展。高架橋附屬空間作為高架交通發(fā)展的衍生產(chǎn)物而出現(xiàn),包含了高架橋體所覆蓋空間及周邊道路或建筑物的圍合空間。除此之外,從高架橋?qū)Τ鞘锌臻g的影響來(lái)看,也應(yīng)將高架橋沿線建筑圍合而成的物質(zhì)空間以及沿線城市區(qū)域的景觀人文空間等眾多要素[1],高架橋附屬空間作為城市公共空間的重要組成部分有著巨大開(kāi)發(fā)潛力。

從2000年起,貴陽(yáng)就先于全國(guó)其它城市開(kāi)始探索循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2002年,市委、市政府正式做出了建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)城市的決定[2]。2017年貴陽(yáng)市生態(tài)委在《貴陽(yáng)市“一河百山千園”行動(dòng)計(jì)劃(公開(kāi)征求意見(jiàn)稿)》中提出了要形成點(diǎn)、線、面相結(jié)合的城市綠地系統(tǒng),無(wú)論是城市中心區(qū)、中環(huán)路邊、主要節(jié)點(diǎn)、出入口等。貴陽(yáng)市高架橋附屬空間是城市公共空間和生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分,也屬于貴陽(yáng)市生態(tài)城市建設(shè)一部分,因此,合理利用城市高架橋附屬空間對(duì)貴陽(yáng)市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)建設(shè)等各方面有著重要研究意義。

2 貴陽(yáng)市高架橋附屬空間利用現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

根據(jù)空間利用形式進(jìn)行分析,貴陽(yáng)市現(xiàn)有高架橋附屬空間利用模式主要有：交通空間類(lèi)(人行空間、路面停車(chē)場(chǎng))、綠化類(lèi)(簡(jiǎn)單綠化、復(fù)合綠化)、商貿(mào)經(jīng)營(yíng)類(lèi)(零散經(jīng)營(yíng)、集中經(jīng)營(yíng))、休閑娛樂(lè)類(lèi)(活動(dòng)廣場(chǎng))、市政設(shè)施類(lèi)(電力設(shè)施、清潔設(shè)施用房、治安管理用房等)。附屬空間使用最多的是路面停車(chē)和簡(jiǎn)單綠化模式。目前存在現(xiàn)狀問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：

2.1 現(xiàn)狀混亂,缺乏整體性規(guī)劃

貴陽(yáng)市高架橋附屬空間具有良好的發(fā)展?jié)摿?但大部分附屬空間在建設(shè)之初,并未考慮其利用價(jià)值,也沒(méi)有整體規(guī)劃或賦予其明確功能。市民想要利用帶有圍合性與遮蔽性的高架橋附屬空間多靠的是自發(fā)性行為,包括流動(dòng)性攤販、私設(shè)停車(chē)場(chǎng)、違規(guī)搭建構(gòu)筑物、私自堆放雜物、居民自發(fā)活動(dòng)等。這類(lèi)市民自發(fā)性活動(dòng)對(duì)閑置空間改造力度不大,空間利用率低、缺乏有序的空間組織與整體規(guī)劃、管理難度大且存在很多安全隱患(圖1)。這些空間利用方式很大程度上影響了城市市容市貌、交通順暢與安全性,但也反映了人們對(duì)高架橋附屬空間的利用需求。目前貴陽(yáng)市大部分高架橋附屬空間并未與周邊用地和諧呼應(yīng),難以形成整體、連續(xù)、統(tǒng)一的空間意向。

圖1 高架橋下的安全隱患

2.2 空間使用方式單一,利用率不足

貴陽(yáng)市目前高架橋附屬空間使用方式單一,多以交通、綠化類(lèi)功能為主,這兩類(lèi)空間的使用率高達(dá)80%以上,高架橋下停車(chē)場(chǎng)方式尤為常見(jiàn)。這兩種利用模式簡(jiǎn)單易管理,但對(duì)空間改造意義不大,容易產(chǎn)生大量消極空間。而空間利用率不足主要體現(xiàn)在空間閑置和封閉空間兩方面。雖然政府對(duì)部分高架橋附屬空間有規(guī)劃,但還有大量空間閑置,如高架橋中心島等特殊空間并未完全利用(圖2)。在已規(guī)劃的附屬空間中很多封閉性過(guò)強(qiáng),綠化用地和休閑用地可達(dá)性差,市民無(wú)法有效使用,一定程度上也造成了空間浪費(fèi)。

圖2 高架橋下中心島未有效利用

2.3 自然條件差,生態(tài)支持不足

高架橋附屬空間受周邊環(huán)境影響較大,一方面自然條件較差,缺乏一定陽(yáng)光、雨水、通風(fēng)、土壤養(yǎng)分不足、汽車(chē)尾氣污染、缺少后期維護(hù),植物的生長(zhǎng)發(fā)育面臨巨大挑戰(zhàn)；另一方面,附屬空間的聲、光、熱物理環(huán)境基礎(chǔ)條件也較差,汽車(chē)尾氣、粉塵及噪音污染、夏季橋底濕熱、光照度不足等造成植物破壞或是難以存活,且高架橋立體化結(jié)構(gòu)形式本該充分利用全方位、多層次的綠化系統(tǒng),如立體綠化模式,但在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)對(duì)立體綠化等問(wèn)題關(guān)注度不夠,極少橋體選用立體綠化或是選擇種類(lèi)單一,觀感、體驗(yàn)感較差。

2.4 缺乏人性化設(shè)計(jì)

貴陽(yáng)市高架橋附屬空間缺乏人性化設(shè)計(jì)主要可以體現(xiàn)在忽略人的需求、空間可達(dá)性差、安全性低幾個(gè)方面：

大部分高架橋附屬空間缺乏供市民休憩活動(dòng)的場(chǎng)地及所需服務(wù)設(shè)施,未能真正從市民的需求方面考慮。例如,藝校立交橋下的空間僅有簡(jiǎn)單綠化種植,并無(wú)座椅等基礎(chǔ)設(shè)施,來(lái)往的人無(wú)處休憩,累了只能在地下通道口及其護(hù)欄附近做短暫停歇(圖3)。

圖3 高架橋下缺乏居民休息的基礎(chǔ)設(shè)施

可達(dá)性弱就意味著附屬空間利用率低或者無(wú)法使用。例如有些高架橋下附屬空間是大面積灌木或者有欄桿阻擋,人無(wú)法正常通行,這樣缺乏人性化的設(shè)計(jì)使空間可達(dá)性大大降低。

安全性是高架橋附屬空間使用的重要前提,而貴陽(yáng)市目前仍有不少開(kāi)放性高架橋附屬空間存在人車(chē)混行或者“斷頭路”步行道的情況,給附屬空間使用者帶來(lái)了諸多安全隱患,市民為節(jié)省出行時(shí)間甚至在高架橋下隨意橫穿馬路。

3 貴陽(yáng)市高架橋附屬空間綠色生態(tài)設(shè)計(jì)策略

3.1 設(shè)計(jì)原則

3.1.1 整體性原則

高架橋附屬空間與城市空間構(gòu)成了一個(gè)整體開(kāi)放空間,所以良好的高架橋附屬空間應(yīng)是一個(gè)整體性強(qiáng)、層次分明、多樣性統(tǒng)一的綠色生態(tài)空間。整體性原則可體現(xiàn)在以下幾方面：首先,高架橋附屬空間涉及城市規(guī)劃、園林景觀、交通工程、生態(tài)綠化多方面,應(yīng)從城市建設(shè)管理上劃分清楚職責(zé)范圍,指定監(jiān)管部門(mén),出臺(tái)相應(yīng)政策將高架橋附屬空間納入城市公共空間和生態(tài)系統(tǒng)。第二,對(duì)高架橋附屬空間應(yīng)當(dāng)采取積極、主動(dòng)的利用方式,針對(duì)不同區(qū)位、不同周邊環(huán)境的附屬空間有針對(duì)性的進(jìn)行功能定位,形成有層次性、差別性的整體空間形態(tài)。第三,應(yīng)處理好附屬空間內(nèi)的各組成要素,如橋體下緣、墩柱、道路、建筑、綠化、水體等要素應(yīng)形成統(tǒng)一次序的關(guān)系。

3.1.2 功能復(fù)合原則

目前貴陽(yáng)市高架橋附屬空間使用方式單一,應(yīng)當(dāng)開(kāi)始嘗試多樣化、復(fù)合化的土地綜合利用模式?？蓪⒕坝^綠化、文化娛樂(lè)、商業(yè)經(jīng)營(yíng)、運(yùn)動(dòng)空間融于空間一體。如荷蘭阿姆斯特丹A8高架快速路的改造則成功的激活了一處長(zhǎng)久以來(lái)作為荒廢停車(chē)場(chǎng)的高架空間的利用潛能,賦予其合適而多元的功能空間,包括了輪滑運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、游戲空間、街舞運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、小型足球場(chǎng)、籃球場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)超市、巴士換乘車(chē)站、游戲水池以及戶外聚會(huì)燒烤區(qū)等,高架公園也將道路兩側(cè)的小山丘、公園綠地、以及教堂前的廣場(chǎng)整合在一起,形成更加實(shí)用和吸引人的城市開(kāi)放空間[3]。

3.1.3 生態(tài)植入原則

高架橋附屬空間是整個(gè)城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分。高架橋附屬空間綠色生態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)同貴陽(yáng)市生態(tài)文明建設(shè)、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合起來(lái)。生態(tài)系統(tǒng)的完整性、開(kāi)放性與其生態(tài)效益成正比關(guān)系。生態(tài)設(shè)計(jì)模式重點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)高架廊道的生態(tài)效益,所謂的生態(tài)不僅僅是微觀層面以植物綠化所營(yíng)造的區(qū)域生態(tài),而是通過(guò)加強(qiáng)與周?chē)沫h(huán)境的聯(lián)系,構(gòu)建一個(gè)整體的城市道路生態(tài)系統(tǒng)[4]。因此,高架橋附屬空間的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)不僅要同周邊生態(tài)環(huán)境連通,保證城市整體生態(tài)系統(tǒng)完整性,同時(shí)還應(yīng)根據(jù)附屬空間所屬不同區(qū)位確定合適的功能定位與生態(tài)發(fā)展策略,重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)其生態(tài)效益。如位于巴塞羅那的特立尼泰特立交公園不僅有樹(shù)陣形成的緩沖林帶,噪音、污染等被有效阻隔在公園外,還有由林帶和收集利用道路水形成的水池形成天然過(guò)濾屏障,高架橋公園因其豐富多樣化的生態(tài)空間成為巴塞羅那一個(gè)重要生態(tài)節(jié)點(diǎn)。

3.1.4 人性化設(shè)計(jì)原則

揚(yáng)·蓋爾曾在《人性化的城市》一文中提及“理想的城市空間是依據(jù)主體’人’的價(jià)值需要及人所一寸的城市環(huán)境的塑造和發(fā)展要求而存在的”[5],因此,高架橋附屬空間設(shè)計(jì)同樣應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)“以人文本”的設(shè)計(jì)理念。例如合理規(guī)劃供市民活動(dòng)的座椅、照明設(shè)備等基礎(chǔ)景觀設(shè)施,設(shè)計(jì)適宜的通行方式引導(dǎo)附屬空間人流進(jìn)出,合理組織附屬空間景觀秩序,完善各類(lèi)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等。

3.2 設(shè)計(jì)策略

高架橋附屬空間類(lèi)型與現(xiàn)狀情況比較復(fù)雜,針對(duì)不同區(qū)位和類(lèi)型的附屬空間應(yīng)有相應(yīng)側(cè)重的設(shè)計(jì)策略。本文根據(jù)前期調(diào)研和文獻(xiàn)收集情況,將貴陽(yáng)市現(xiàn)有高架橋附屬空間按其功能類(lèi)型與開(kāi)放程度分為交通性封閉空間與公共活動(dòng)性開(kāi)放空間兩大類(lèi),前者多位于城市交通主干道或近郊高架橋,后者多位于城市主要商業(yè)區(qū),居住區(qū)等人流量較大地段。

3.2.1 交通性封閉空間設(shè)計(jì)策略

(1)通行引導(dǎo)：以車(chē)行通過(guò)為主的封閉高架橋附屬空間不僅需種植適當(dāng)面積和高度的植物隔離人行和車(chē)行,還應(yīng)限定植物種類(lèi)與高度,尤其是道路交叉口和轉(zhuǎn)彎半徑處不應(yīng)種植高大喬木等容易遮擋視線的植物。

(2)生態(tài)防護(hù)：針對(duì)高架橋下自然條件較差,空氣、噪聲污染較大的情況,生態(tài)防護(hù)的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是改善高架橋附屬空間的生態(tài)環(huán)境。首先,植物應(yīng)當(dāng)選擇適合本地生長(zhǎng)的耐旱、喜陰、吸氣滯塵的種類(lèi)；其次在生態(tài)防護(hù)體系構(gòu)建上,可嘗試結(jié)合高架橋周邊綠化共同形成的“生態(tài)廊道”,除水平方向的綠化,增加立體綠化可在節(jié)約土地的基礎(chǔ)上增加附屬空間綠化量,增大生態(tài)防護(hù)面積。

(3)視覺(jué)體驗(yàn)：高架橋附屬空間的視覺(jué)體驗(yàn)是針對(duì)人行和車(chē)行過(guò)程中所產(chǎn)生的視覺(jué)感受,植物配置和光環(huán)境營(yíng)造是最直觀的體驗(yàn)。植物配置上要綜合考慮植物的形態(tài)、色彩、質(zhì)感的統(tǒng)一協(xié)調(diào),強(qiáng)調(diào)植物配置的可識(shí)別性和多樣性,尤其是高架橋附屬空間屬于點(diǎn)狀交匯和網(wǎng)格狀交匯空間形成的中心環(huán)島更應(yīng)當(dāng)注意植物配置,爭(zhēng)取給駕駛者帶來(lái)“車(chē)移景異”的視覺(jué)體驗(yàn)；光環(huán)境營(yíng)造上,適當(dāng)?shù)臒艄獠贾貌粌H有引導(dǎo)性,還能為植物生長(zhǎng)提供必備要素。

3.2.2 公共活動(dòng)性開(kāi)放空間設(shè)計(jì)策略

(1)功能復(fù)合：高架橋附屬空間的功能復(fù)合化旨在節(jié)約土地、空間綜合價(jià)值和效益最大化?？臻g功能復(fù)合應(yīng)當(dāng)考慮到城市居民的休閑、游憩、觀賞等多樣化需求,同時(shí)也應(yīng)結(jié)合高架橋附屬空間周邊用地及人流情況,如附屬空間周邊用地為商業(yè)和居住用地且人流量較大,可在高架橋附屬空間適宜階段布置咖啡廳、小超市、餐飲店等商業(yè)空間。

(2)空間布局合理：對(duì)于提供給市民穿行、購(gòu)物、休憩等公共活動(dòng)使用的開(kāi)放性附屬空間應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的市民需求和流線來(lái)組織空間布局。市民使用時(shí)間長(zhǎng),空間私密性要求較高的停留、休憩空間應(yīng)放置在遠(yuǎn)離車(chē)道的位置,并有步行道連接保證其私密性；市民使用時(shí)間較短,空間私密性不高的穿行、短暫駐足等空間應(yīng)放置在停留與休憩空間之外,一方面可減少外部交通和人行穿越對(duì)內(nèi)的影響,另一方面也為內(nèi)部環(huán)境創(chuàng)造了較好的可達(dá)性。

(3)生態(tài)設(shè)計(jì)多樣化：除滿足基本的生態(tài)防護(hù)條件外,有市民公共活動(dòng)區(qū)域的附屬空間還應(yīng)考慮生態(tài)設(shè)計(jì)的多樣化。高架橋附屬空間本身就屬于城市生態(tài)系統(tǒng)的一部分,可通過(guò)景觀設(shè)計(jì)等方法發(fā)揮其生態(tài)效益。具體設(shè)計(jì)上注重植物搭配,參考貴陽(yáng)本地植物自然群落結(jié)構(gòu),喬灌草等植物根據(jù)光照溫度的不同組成有層次感的綠化效果,增強(qiáng)植物群落間的穩(wěn)定性；增加立體綠化種植面積,對(duì)橋墩、護(hù)坡等部位全覆蓋,增大綠化面積同時(shí)也增大植物對(duì)生態(tài)環(huán)境的改善作用；將“雨水花園”、滲透系統(tǒng)等生態(tài)設(shè)施同綠化結(jié)合,形成適宜微生態(tài)環(huán)境,緩解城市內(nèi)澇、減緩城市熱島效應(yīng)及調(diào)節(jié)高架橋附屬空間熱環(huán)境。

(4)穿越安全性：在高架橋附屬空間存在人車(chē)并行的地方應(yīng)保證步行安全性。首先應(yīng)保證步行區(qū)域和車(chē)行區(qū)域分區(qū)明確,步行和車(chē)行過(guò)渡區(qū)域除設(shè)置地下通道等方式保證人車(chē)分行外,還可設(shè)置適當(dāng)高度的綠化帶將人行道路與車(chē)行道路分開(kāi),減少安全隱患；其次人行區(qū)域應(yīng)當(dāng)對(duì)周邊環(huán)境有良好的視野,方便市民選擇便捷安全的路徑。

(5)服務(wù)設(shè)施完善：高架橋附屬空間應(yīng)根據(jù)市民環(huán)境行為模式和周邊環(huán)境配置相應(yīng)數(shù)量和不同類(lèi)型的服務(wù)設(shè)施,如休息座椅、垃圾桶、健身活動(dòng)器材、兒童游樂(lè)設(shè)施、無(wú)障礙設(shè)施、照明系統(tǒng)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)隨著市民對(duì)城市公共空間及生態(tài)環(huán)境的關(guān)注度越來(lái)越高,我國(guó)各城市都開(kāi)始對(duì)城市高架橋附屬空間的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)進(jìn)行積極的探索,如廣州東濠涌生態(tài)綠色走廊、成都市人民南路立交橋下老成都民俗公園、杭州登云路高架橋下市民廣場(chǎng)等。目前貴陽(yáng)市也開(kāi)始有一些積極的探索,2018年4月開(kāi)始正式啟用的貴陽(yáng)市黔靈山體育公園就位于中環(huán)黔春路立交橋下,含足球場(chǎng)、籃球場(chǎng)、門(mén)球場(chǎng)、公共廁所、洗浴室等功能,整個(gè)高架橋附屬空間充分利用原有閑置地塊,不僅提高了空間利用率,還改善了周邊居民生活生態(tài)環(huán)境。所以高架橋附屬空間的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)需要公眾參與和多學(xué)科配合,不僅是對(duì)空間的綠化設(shè)計(jì),更應(yīng)該從居民需求、周邊環(huán)境、歷史人文等方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì),使高架橋附屬空間朝著更生態(tài)、更高效、更精細(xì)的方向發(fā)展。