蘇麗鳳

【摘 要】響水路位于陽(yáng)朔縣城西北面，東接321國(guó)道，西接十里畫(huà)廊驥馬入口處，是十里畫(huà)廊景區(qū)、遇龍河景區(qū)、宋城景區(qū)、以及沿十里畫(huà)廊一帶景區(qū)的主要交通要道，是陽(yáng)朔縣主要景區(qū)的入口門(mén)戶(hù)。本文在此探討響水路作為旅游通道，該如何綜合考慮各種需求，如何綜合平衡各種矛盾，最后提出建議方案。

【關(guān)鍵詞】市政道路；旅游通道；道路方案設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)理念

【Abstract】Xiangshui Road is located in the northwest of Yangshuo County， connecting to National Highway 321 in the east and connecting to the entrance of Shili Gallery in the west. It is a major traffic artery of the Shili Gallery Scenic Area， Yulong River Scenic Area， Songcheng Scenic Area， and the Scenic Area along the Shili Gallery. Entrance portal of the county's main scenic spots. This article discusses Xiangshui Road as a tourist channel， how to comprehensively consider various needs， how to comprehensively balance various conflicts， and finally put forward proposals.

【Key words】Municipal roads；Tourist routes；Road design；Design concept

1. 設(shè)計(jì)背景

（1）響水路現(xiàn)狀道路為水泥混凝土路面，一塊板結(jié)構(gòu)，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為5.5米，機(jī)非混行。起點(diǎn)至與龍?jiān)缆方徊婵诙?，人行道單?cè)布置，與龍?jiān)缆方徊婵谥两K點(diǎn)段，無(wú)人行道?，F(xiàn)狀道路寬度較窄，且機(jī)非混行，車(chē)輛通行速度較慢，安全隱患較大。

（2）隨著十里畫(huà)廊景區(qū)、遇龍河景區(qū)、尤其即將建成開(kāi)放的宋城景區(qū)的發(fā)展，各類(lèi)文化、旅游、商業(yè)、酒店等業(yè)態(tài)將逐步完善，屆時(shí)，交通量將越來(lái)越大，現(xiàn)有的基礎(chǔ)交通設(shè)施將無(wú)法滿(mǎn)足交通需求。因此，陽(yáng)朔縣響水路改建工程的建設(shè)對(duì)緩解十里畫(huà)廊景區(qū)、遇龍河景區(qū)、宋城景區(qū)等集群的旅游交通壓力、改善慢行游覽路線的整體環(huán)境、有效提升陽(yáng)朔旅游品質(zhì)有重要意義。

2. 設(shè)計(jì)定位

道路設(shè)計(jì)必須服務(wù)于道路的總體設(shè)計(jì)定位，因此，作者對(duì)響水路的交通服務(wù)功能進(jìn)行了解析研究，認(rèn)為響水路服務(wù)于2股交通流服務(wù)，第一股旅游交通，指通過(guò)響水路進(jìn)入遇龍河景區(qū)的交通，第二股生活性交通，指響水路周邊居民的交通出行。經(jīng)過(guò)對(duì)兩股交通流與響水路的相互關(guān)系的研究，設(shè)計(jì)定位確定為：以人為本，服務(wù)于民，力爭(zhēng)打造一條集旅游交通、觀光游覽、休閑體驗(yàn)等具備完善旅游要素的游覽線路，讓游客能夠飽攬沿途美景、享受完善的服務(wù)配套。

3. 要解決的主要問(wèn)題及設(shè)計(jì)思路

3.1 要解決的主要問(wèn)題。

（1）宋城景區(qū)開(kāi)放后，車(chē)流量會(huì)大大增加，如何改善現(xiàn)狀道路來(lái)應(yīng)對(duì)車(chē)流量的增加；

（2）響水路道路空間狹窄，在空間有限的情況下，采取什么措施以滿(mǎn)足車(chē)流、人流的交通需求。

（3）道路沿線交叉口平面設(shè)計(jì)的改善問(wèn)題。

3.2 設(shè)計(jì)思路。

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)解決響水路的功能需求和交通問(wèn)題；

（2）根路響水路沿線路側(cè)空間寬窄變化的特點(diǎn)，適當(dāng)引入慢行交通一體化的設(shè)計(jì)理念和方法。在空間寬裕的地方因勢(shì)造景，采取分離設(shè)計(jì)；

（3）結(jié)合路段交通流量變化和道路空間的限制，采取變橫斷面設(shè)計(jì)的方法。

（4）采用渠化設(shè)計(jì)方法對(duì)道路沿線交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

4. 設(shè)計(jì)方案

4.1 本次道路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：

4.1.1 設(shè)計(jì)方案應(yīng)有利于疏散地區(qū)的交通，滿(mǎn)足交通和使用功能。

4.1.2 節(jié)約投資。

（1）在滿(mǎn)足交通功能的前提下，合理布置道路線形、斷面、交叉口形式，從而達(dá)到節(jié)約投資的目的。

（2）以文明施工、快速施工為前提，盡可能體現(xiàn)施工方便，為工程優(yōu)質(zhì)、快速完成奠定基礎(chǔ)。

（3）采用成熟的經(jīng)驗(yàn)及地方上常用的材料、設(shè)備，充分體現(xiàn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)、工程造價(jià)合理等特點(diǎn)。

4.1.3 注重道路的總體布局與沿線地形、地物、周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)。

4.1.4 體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，充分考慮行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行條件，完善行人過(guò)街、交通通行設(shè)施，提供方便殘疾人的工程設(shè)施。

4.2 平面設(shè)計(jì)。

（1）本項(xiàng)目為舊路改造，路線設(shè)計(jì)在原有的路線設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，既滿(mǎn)足道路設(shè)計(jì)要求，又充分利用原有道路。最大程度地減少資源浪費(fèi)，節(jié)約改擴(kuò)建的投資成本。

（2）響水路現(xiàn)狀地形較復(fù)雜，從起點(diǎn)至與龍?jiān)缆方徊婵诙?，左?cè)在機(jī)動(dòng)車(chē)道邊和居民區(qū)之間有一條排洪水渠，局部有池塘，且距離機(jī)動(dòng)車(chē)道較近，右側(cè)與居民區(qū)之間存在1～6米的高差不等，且與居民區(qū)之間距離較??；從與龍?jiān)缆方徊婵谥两K點(diǎn)段，左側(cè)主要為山體，林星散布著居民住宅，右側(cè)主要為水田，池塘及河流。在平面設(shè)計(jì)過(guò)程中除要符合相關(guān)的國(guó)家規(guī)范外，還要遵守避免拆遷，盡量避免機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)入路側(cè)水渠，避免挖山，避開(kāi)河流等原則。

（3）本項(xiàng)目綜合考慮現(xiàn)狀的地形地物，改造后響水路道路中心線走向與原道路大體保持一致，而對(duì)于原有道路的一些平縱組合不當(dāng)?shù)穆范?，從行?chē)安全的角度出發(fā)，進(jìn)行優(yōu)化。

4.3 縱斷面設(shè)計(jì)。

本項(xiàng)目改造的縱斷面設(shè)計(jì)相對(duì)比較復(fù)雜，綜合考慮改建道路的現(xiàn)狀標(biāo)高、交叉口豎向標(biāo)高、與周?chē)h(huán)境的銜接、路面改造、地下管線的敷設(shè)等影響因素，本項(xiàng)目的縱斷面設(shè)計(jì)大體上擬合現(xiàn)狀道路標(biāo)高，對(duì)局部不合理的地方進(jìn)行優(yōu)化改造，不做大填大挖，盡量降低工程造價(jià)。

4.4 道路橫斷面設(shè)計(jì)。

4.4.1 選擇合理的橫斷面能保障道路的最大通行能力。橫斷面的選擇需綜合考慮道路等級(jí)和紅線寬度、交通量的分析和預(yù)測(cè)、交通組織、地下管線埋設(shè)的需要及沿街建筑高度的協(xié)調(diào)等因素。本項(xiàng)目屬于道路改造項(xiàng)目，綜合考慮周邊用地局限及周邊路網(wǎng)布置，本項(xiàng)目采用變斷面的形式進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，從與荊鳳路的交叉口至與龍?jiān)缆返慕徊婵诓捎?7.5米寬的橫斷面，從與龍?jiān)缆返慕徊婵诘浇K點(diǎn)采用24米的橫斷面。

（1）24米橫斷面段采用慢行交通一體化設(shè)計(jì)，具體布置如下：

2.5m騎行道+2m人行道+15m機(jī)動(dòng)車(chē)道+ 2m人行道+ 2.5m騎行道=24.0m

（2）17.5米橫斷面布置：

4.4.2 本次研究中對(duì)該段道路橫斷面布置考慮了兩個(gè)方案，分別是：

（1）方案一（推薦方案）：2.5m人行道+8m機(jī)動(dòng)車(chē)道+ 1.0m擋土墻+5.0m騎行道+1.0m綠化帶=17.5m。

（2）方案二：2.5m人行道+8m機(jī)動(dòng)車(chē)道+ 1.0m擋土墻+5.0m架空騎行道=16.5m（見(jiàn)圖1、圖2）。

4.4.3 優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比：

4.4.3.1 方案一優(yōu)點(diǎn)：騎行道造價(jià)低且機(jī)非分隔，通行安全，缺點(diǎn)：騎行道高程和右側(cè)小區(qū)一致，占用了原小區(qū)內(nèi)部的道路，對(duì)原小區(qū)停車(chē)及車(chē)輛通行產(chǎn)生一定的影響，對(duì)小區(qū)居民干擾較大。

4.4.3.2 方案二優(yōu)點(diǎn)：騎行道采用架橋的形式?jīng)]有占用右側(cè)小區(qū)的用地，橋下可以用來(lái)停車(chē)，能滿(mǎn)足小區(qū)周邊的停車(chē)需求，缺點(diǎn)：（1）架橋形式騎行道造價(jià)高；（2）由于現(xiàn)狀道路距離兩邊居民區(qū)較近，且道路右側(cè)與居民區(qū)之間存在1～5米不等的高差，架橋的話(huà)會(huì)對(duì)右側(cè)部分房子的采光產(chǎn)生較大影響，產(chǎn)生的噪聲影響也較大；（3）技術(shù)較復(fù)雜，施工難度較大。

本項(xiàng)目綜合考慮造價(jià)及現(xiàn)狀的限制，推薦采用方案一。

5. 結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通量的增加，舊路改造成為改善道路狀況越來(lái)越普遍的手段。要做好舊路改造方案設(shè)計(jì)，必須詳細(xì)調(diào)查并深入分析舊路現(xiàn)實(shí)情況及改造后的道路定位，在滿(mǎn)足規(guī)范的前提下，充分考慮舊路利用，節(jié)省投資，為合理設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。重視細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)技術(shù)措施，做到功能性、人文性、景觀性的統(tǒng)一，確保舊路改造的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

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[文章編號(hào)]1619-2737（2018）04-18-782