在上海的街頭開一輛阿爾法·羅密歐Giulia會是什么樣的體驗？提起Giulia，我腦海中所浮現(xiàn)的自然是那輛2.9T的四葉草，但很遺憾此次試駕的車型只是200HP豪華版，甚至連280HP都不是，不過這種失落感在見到Giulia之后，就都煙消云散了。

Giulia完美繼承了阿爾法·羅密歐強大的家族血統(tǒng)，同時開創(chuàng)全新的運動型轎車概念。

阿爾法·羅密歐Giulia外形十分具有殺傷力，肌肉感十足，在這一點上，德系三甲毫無競爭力。雖然看似圓潤，但線條顯得十分飽滿，V字形的倒三角進氣格柵尤其是側(cè)面的出風(fēng)口讓人想到了寶馬M以及奔馳AMG所慣用的元素，這種設(shè)計讓阿爾法·羅密歐Giulia瞬間進駐到主流豪華中級車的陣營——甚至在我看來，面對BBA當(dāng)下已成街車的情況下，Giulia獨具個性的形象更像一位性感的小眾情人，而BBA的車型則是平淡無味的大眾情人，二者相比之下你更愿意選誰？

當(dāng)我坐進這輛能夠暫時屬于我的阿爾法·羅密歐Giulia車內(nèi)時，性感的紅黑撞色內(nèi)飾一瞬間就點燃了我的激情，我一直認為只有紅色才是屬于性能車的顏色——尤其在內(nèi)飾的配色上，鮮艷的紅色不只是讓其看起來更加特別，更主要的是能讓手握方向盤的你時刻保持血脈僨張的戰(zhàn)斗感。

手握運動感十足的三幅式多功能方向盤，看著方向盤上繼承自法拉利的紅色發(fā)動機啟動按鈕，還未按下，就已經(jīng)能感受到其帶來的濃厚儀式感。方向盤背后是充滿了機械感的大尺寸儀表盤，經(jīng)典而運動。中控臺使用了不規(guī)則的高清液晶觸控屏，包裹著整個儀表臺與座椅的紅黑兩色，營造出一種極致的運動感。Giulia 280HP和200HP車型除了在發(fā)動機動力輸出上的區(qū)別，有一個很簡單的辨識方法，就是看方向盤后面有沒有設(shè)置換擋撥片，200HP車型都沒有這個配置。雖然缺少換擋撥片對于那些擅長賽道駕駛的人來說缺少了一份駕控的樂趣，但就我個人而言，在日常駕駛中，方向盤換擋撥片就是個擺設(shè)，如果不是下賽道或激進駕駛，真用不上它。

心懷激動之下，我按下了紅色發(fā)動機啟動按鈕，沒有想象中那么明顯而高調(diào)的轟鳴聲，200HP的Giulia相對來說比較安靜，但這種安靜在我將駕駛模式調(diào)到“d”檔（運動模式）后，就被打破了。在上海這座快節(jié)奏的都市中，我仿佛已經(jīng)超越了時間的束縛，推背感來得迅速卻不突兀，一切的提速都進行得相當(dāng)平順——要知道阿爾法·羅密歐Giulia 200HP的這臺2.0T發(fā)動機200馬力、330?！っ椎男阅軘?shù)據(jù)已經(jīng)超過了寶馬320i，所以說千萬不能因為是200HP就有所小視。

雖然試車之前，心里不免會懷疑200HP車型肯定沒280HP車型開起來帶勁，但事實證明，在城區(qū)中200HP車型的動力已經(jīng)完全夠用了，偶爾撒撒野也足夠了，不管是在擁堵的主干道，還是在這舍不得打破寧靜的梧桐小道上。似乎280HP車型有點英雄無用武之地的感覺，在國內(nèi)或許也只有在賽道上，280HP的Giulia的潛能才能得到真正的全部釋放吧。

Giulia緊致的懸架系統(tǒng)是我對它最滿意的地方，這也讓我這個寶馬3系的車主頗感意外。

剛上手的時候，你會覺得它的方向盤有點輕（相對寶馬3系來說），但并不虛，轉(zhuǎn)向時車頭指向很敏捷而且準(zhǔn)確，無論車速快慢，車頭都會與方向盤轉(zhuǎn)動的節(jié)奏保持一致，讓你在過彎的時候能有手術(shù)刀般精準(zhǔn)的操控性，真的是指哪打哪。雖然前雙叉臂和后多連桿的懸架系統(tǒng)有點硬，但帶來的是清晰的路感，轉(zhuǎn)向過彎一氣呵成，即使駛過有一點顛簸的路段，緊致的底盤也不會有多余的晃動，而且能給車輛在過彎時提供有效的支撐。在追求運動的同時也不忘對舒適的照顧，在運動和舒適之間達到一個很好的平衡。這是因為阿爾法·羅密歐與其他廠商不同，Giulia的研發(fā)和生產(chǎn)都是先從它的QV四葉草高性能版車型開始，然后阿爾法·羅密歐再將QV四葉草高性能版車型上的一些先進的賽道技術(shù)下放，打造了Giulia 280HP和Giulia 200HP這兩款車型。所以，即使入門級Giulia 200HP車型同樣也繼承了QV版本先進的賽道基因，其中包括鋁合金懸架、碳纖維傳動軸等先進技術(shù)。而且駕駛者還可以對底盤進行運動、普通、經(jīng)濟三種模式的選擇，對應(yīng)不同的發(fā)動機響應(yīng)和變速箱換擋時機。這就是Giulia在研發(fā)時與奔馳和寶馬最不一樣的地方，而阿爾法·羅密歐也將Giulia的競爭對手鎖定在了寶馬3系和奔馳C級上。

在途中，遇到擁堵路段，將駕駛模式調(diào)到了經(jīng)濟模式“a”，此時Giulia不只是在動力上輸出更為柔和，在剎車的調(diào)校上同樣讓人感到非常舒適，不會太軟讓人感覺剎不住，也不會太硬讓人覺得剎車點過頭。

都說上海的生活節(jié)奏快，想要在這樣一座快節(jié)奏的城市里忙里偷閑，或許就該開上一輛更快的車——比如我開著的這輛阿爾法羅密歐Giulia 2.0T 200HP 豪華版。

上海這座大城市的繁華之下，從來不缺乏慵懶的拐角——行駛至不經(jīng)意的一個拐角處，當(dāng)樹蔭灑在車前風(fēng)擋時，你會感覺那一刻時光都慢了下來。開著一輛Giulia 不是在賽道也不是在高速路上，而是在上海城區(qū)內(nèi)忙里偷閑，享受快節(jié)奏后突然的休閑，又是別有一種情趣。

Giulia的設(shè)計以駕駛者為中心，同時確保所有乘員舒適安全

技術(shù)規(guī)格

阿爾法·羅密歐 Giulia 2017款 2.0T 200HP 豪華型車型 五門五座轎車車身尺寸長/寬/高(mm) 4643/1860/1436軸距(mm) 2820行李廂容積(L) 480動力系統(tǒng)發(fā)動機型式 直列四缸渦輪增壓汽油機排氣量(cc) 1995最大功率(kW/rpm) 147/-最大扭矩(Nm/rpm) 330/1750-4500傳動系統(tǒng)變速箱型式 8速手自一體自動變速箱行走機構(gòu)前后懸架前：雙叉臂式獨立懸架后：多連桿獨立懸架輪胎 前/后：225/45R18制動系統(tǒng) 前/后：通風(fēng)碟/通風(fēng)碟轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力性能指標(biāo)0～100km/h加速(S) 6.6最高車速(km/h) 235平均油耗(L/100km) 7.1售價(萬元) 34.98

50 ∶ 50完美的車身比例，源于勻稱外觀下先進的技術(shù)構(gòu)造