攝影/文/施毓麟

6月的山城重慶，氣候宜人，每個(gè)角落都散發(fā)著潮熱鮮香的味道。黃昏將至，兩岸的燈光星星點(diǎn)點(diǎn)地亮起，江水安逸地流淌過城市的中軸線。作為全新保時(shí)捷 Cayenne 自在之旅的第二站，“3D立體魔幻城市”重慶見證了全新 Cayenne 的卓越實(shí)力。

有人說只有專注刷圈紐北的保時(shí)捷才是最純粹的，推出SUV后變得沒那么有味道了。但是也有消費(fèi)者說，保時(shí)捷就應(yīng)該從奢侈品變?yōu)槿粘１匦杵?，讓更多人的幻想不只是信仰，而是變成可以通過努力實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想——只有這樣保時(shí)捷才能走得更遠(yuǎn)。

這些爭論無疑都是在討論一輛車——Cayenne。但其實(shí)在我看來，Cayenne的出現(xiàn)并沒有丟掉保時(shí)捷的“運(yùn)動(dòng)基因”，哪怕是SUV，其在公路上的表現(xiàn)也不輸不少轎跑車型。只能說其在保留了自己運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)，吸取了一些越野的能力。所以說能夠在國內(nèi)首試全新保時(shí)捷Cayenne，對(duì)我而言，更多的意義在于體驗(yàn)一下這輛車的真實(shí)實(shí)力到底在哪里。

而保時(shí)捷，將全國首試地點(diǎn)選在了重慶，這個(gè)堪稱國內(nèi)地形最復(fù)雜的城市依山而建、臨水而立，長江大橋、5D立交橋、盤山公路……絕對(duì)是測試全新保時(shí)捷Cayenne最好的地點(diǎn)。此次試駕的是搭載3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新Cayenne，最大功率為245千瓦，最大扭矩達(dá)到450?！っ?，與之匹配的是來自ZF的8擋手自一體變速器。雖然有點(diǎn)遺憾的是此次試駕主辦方并沒有安排搭載全新2.9升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0升V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne S和Cayenne Turbo等高配車型，但在這段自在隨心的駕享旅程中，全新保時(shí)捷 Cayenne 以實(shí)力征服坎坷曲折，在如畫山色中穿行百里，讓我們感受如風(fēng)般的自由。

經(jīng)典的保時(shí)捷設(shè)計(jì)語言使全新 Cayenne 保留了令人熟悉的外觀，在細(xì)節(jié)處借鑒了經(jīng)典跑車911的風(fēng)格

新一代保時(shí)捷Cayenne的設(shè)計(jì)在很大程度上借鑒了經(jīng)典跑車911。尺寸更大的前進(jìn)氣口，同時(shí)內(nèi)部還采用了橫向的飾條，讓新車的前臉看起來更加有氣勢。由LED頭燈往后延伸的車身曲線，搭配較前代車款更低的車頂線條和車窗比例，為新一代Cayenne塑造出更流線修長的外觀。車尾采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，結(jié)合車尾的三維立體“Porsche”標(biāo)志，極具時(shí)尚感與辨識(shí)度，與橫跨整個(gè)車尾的 LED 燈帶一起，賦予尾燈以視覺張力。如此將犀利與優(yōu)雅合二為一的全新 Cayenne 在九曲山路間自如盤桓，風(fēng)范盡顯。

全新Cayenne采用全新MLB底盤平臺(tái)打造，雖然與上一代相比設(shè)計(jì)師并沒有對(duì)其外觀做出大刀闊斧的改變，但在車身尺寸上，4918毫米的車長較前代增加63毫米，車寬及車高分別為1983毫米1696毫米，底盤軸距維持不變，為2895毫米，至于車高則較前代車型降低9毫米。這些細(xì)微的車身尺寸變化，為新一代Cayenne融入更修長而且低趴的視覺感受。

而內(nèi)飾的改變，可以說直接將Cayenne的平均用戶年齡拉低5歲以上，雖然我們已經(jīng)在全新Panamera上熟悉了保時(shí)捷這套全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，但將這套裝備移植到Cayenne的內(nèi)部，瞬間會(huì)讓人覺得印象中這位本是只講究面料質(zhì)感與機(jī)械美學(xué)的大叔這回開始熱衷于時(shí)尚與科技。而與之相伴的則是坦蕩從容的儀態(tài)和車內(nèi)靜謐祥和的氛圍，在喧囂中偏得一份安寧。

比起上一代車型，全新保時(shí)捷Cayenne的中控臺(tái)減少了大量物理按鍵，取而代之的是12.3英寸全高清觸控屏以及擋把周圍大面積的玻璃觸控區(qū)域，在這個(gè)級(jí)別的車型中絕對(duì)是一次相當(dāng)新鮮的嘗試。不僅可以控制各種數(shù)字功能，同時(shí)還支持語音控制，科技感油然而生。

此外，全新保時(shí)捷Cayenne此次采用了全新911的儀表，中間大圈保留了機(jī)械轉(zhuǎn)速指針，兩側(cè)分別采用的是7英寸的液晶顯示，同樣延續(xù)了G-Force、各項(xiàng)溫度提示等適應(yīng)于超跑的精確數(shù)據(jù)顯示，并且來自918 Spyder的跑車方向盤及功能鍵也被運(yùn)用在這輛Cayenne車內(nèi)。

前面已經(jīng)說過，重慶這座城市有足夠的條件去展現(xiàn)這臺(tái)車的極限，試駕的路線幾乎全是崎嶇的山路，我駕駛著全新保時(shí)捷Cayenne面對(duì)每一個(gè)發(fā)卡彎都能夠從容面對(duì)，即便是連綿不斷、高低起伏的高速公路，理論上來說對(duì)于一輛通過性較高的SUV是很難在這樣的公路上完成高速行駛的，但正如我前面所說，全新保時(shí)捷Cayenne并沒有扔掉公路上的運(yùn)動(dòng)性，對(duì)于它而言這都不算事兒。

無論是公路坦途，還是泥濘山路，全新 Cayenne 都能從容應(yīng)對(duì)

技術(shù)規(guī)格

保時(shí)捷2018款Cayenne 3.0T

車型 五門五座SUV

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4918/1983/1696

軸距(mm) 2895

行李廂容積(L) 770

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直列六缸渦輪增壓汽油機(jī)

排氣量(cc) 2995

最大功率(kW/rpm) 250/5300-6400

最大扭矩(Nm/rpm) 450/1340-5300

傳動(dòng)系統(tǒng)

變速箱型式 8速手自一體自動(dòng)變速箱

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：多連桿式獨(dú)立懸架

后：多連桿獨(dú)立懸架

輪胎 前/后：255/55R19

制動(dòng)系統(tǒng) 前/后：通風(fēng)碟/通風(fēng)碟

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(S) 6.2

最高車速(km/h) 245

平均油耗(L/100km) -

售價(jià)(萬元) 109.03

而這一切，除了3.0T的澎湃動(dòng)力之外，還要?dú)w功于保時(shí)捷此次盡最大可能地將新911的底盤技術(shù)移植到全新保時(shí)捷Cayenne車內(nèi)。首先它搭載了電子后橋轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓后輪可實(shí)現(xiàn)正負(fù)3度的轉(zhuǎn)向，在低速狀態(tài)下可以減少轉(zhuǎn)彎半徑，高速時(shí)更精準(zhǔn)地過彎。

除了后橋轉(zhuǎn)向，全新卡宴的底盤還加入了保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)PASM和保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC，當(dāng)然這些都屬于選裝的“底盤套件”，不過我相信土豪們都入手Cayenne了，也不缺這點(diǎn)錢讓自己的愛車更富有操控感。

而這還不是全新 Cayenne 飄逸瀟灑的全部理由，它的舉重若輕源自它強(qiáng)悍的越野性。這款全地形車型能夠提供5種不同的越野駕駛模式和6種離地間隙，可調(diào)整的越野模式令駕駛者能夠更輕松地選擇恰當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置。無論是公路坦途，還是泥濘山路，全新 Cayenne 都能從容應(yīng)對(duì)。

或許你心中的保時(shí)捷仍然是炸街、刷圈的存在，但隨著汽車市場的不斷完善，功能相對(duì)豐富的SUV已經(jīng)成為市場焦點(diǎn)，這時(shí)候Cayenne就是以“最實(shí)用的保時(shí)捷”身份而來，而這輛功能性更加全面的保時(shí)捷也確實(shí)在國內(nèi)市場取得了成功。

全新Cayenne相較于上一代Cayenne而言做出了一些改變，在動(dòng)與靜的結(jié)合上更加用心，在被更多科技渲染之后，保時(shí)捷變得更有內(nèi)涵，但又并不會(huì)因此而丟了調(diào)性，其現(xiàn)在所擁有的氣場更強(qiáng)，更能面面俱到。

全新保時(shí)捷Cayenne在外形上大致維持了與上一代車型相同的輪廓，但造型細(xì)節(jié)加入了更多新一代Panamera的元素。雖然外觀看起來跟上一代差不多，但實(shí)際上仍有相當(dāng)大程度的改變。簡單來說共有5大方向：更精細(xì)的設(shè)計(jì)、提升駕駛性能與舒適度、提升性能、提升人車界面、安全輔助系統(tǒng)革新。這讓全新Cayenne不但更適合日用，同時(shí)運(yùn)動(dòng)性也大幅提升。