文：余煜華

鈴木最近結(jié)束了與昌河的合作，有消息說長安鈴木可能也玩不下去了，鈴木已經(jīng)進(jìn)入了離開中國的倒計(jì)時(shí)。那么除了鈴木，還有哪些汽車品牌不能適應(yīng)中國市場的需求呢？

NO1.菲亞特

已經(jīng)在南京失敗過一次的菲亞特最近幾年日子也不好過，廣汽菲克的菲翔和致悅幾乎無人問津，進(jìn)口的菲越和500也是路上很少見的車型。產(chǎn)品、營銷都有大問題，菲亞特再一次出了這兩個(gè)問題。

NO2.三菱

東南三菱只有翼神這款老產(chǎn)品，進(jìn)口三菱也只有帕杰羅能讓人想起，好在還有廣汽三菱在苦苦支撐。歐藍(lán)德、勁炫ASX和帕杰羅勁暢這三款SUV產(chǎn)品今年上半年共賣了75167輛，月銷量破萬對該品牌來說不易。不過好在讓大家看到了堅(jiān)持下去的希望，但是三菱現(xiàn)在有個(gè)大問題就是后續(xù)產(chǎn)品極少，以后怎么辦就難說了。

NO3.道奇

道奇品牌似乎只有酷威這一款和菲亞特菲越一模一樣的車型能偶然讓人看見，該品牌在國內(nèi)的存在感幾乎為零，不提也罷。

NO4.DS

2017年，長安PSA凈利虧損11億元，整年只賣出5847輛車。DS車型并不算少，但是硬把自己當(dāng)作高檔品牌進(jìn)行銷售，而產(chǎn)品力又無法支撐售價(jià)，再加上法國人特有的一根筋，結(jié)局不悲慘也難。

NO5.雙龍

靠著各種SUV產(chǎn)品撐市面的雙龍品牌在韓國國內(nèi)銷量縮水，出口量也縮水。在中國這種對SUV產(chǎn)品需求量非常大的市場，依靠低價(jià)也賣不出幾臺，足以說明雙龍的產(chǎn)品力和營銷能力有多差勁了。所以，若不是因?yàn)楸簧掀瘓F(tuán)給收購了，雙龍這個(gè)品牌可能早已完全消失了。

NO6.謳歌

謳歌的處境大大不妙，最近每個(gè)月的銷量只有五六百臺，這是包括進(jìn)口車型和國產(chǎn)車型一起的數(shù)量。謳歌的問題其實(shí)不太復(fù)雜：產(chǎn)品不錯(cuò)但是沒什么特色，產(chǎn)品比本田略強(qiáng)而定價(jià)大大超過了本田，產(chǎn)品型號名稱雖然簡單但是讓人難以記住，經(jīng)銷商太少。結(jié)果就是只能眼巴巴看著別的日系高端品牌大賣了。

NO7.克萊斯勒

克萊斯勒品牌在美國的銷量很好，但在中國非常失敗。現(xiàn)在，克萊斯勒品牌的300C幾乎在國內(nèi)已難覓蹤影，有得賣的似乎只有大捷龍和插電混動大捷龍，后者打著新能源牌子說不定還會有人光顧，前者根本就沒有競爭力。這次中美貿(mào)易沖突可能會持續(xù)很長時(shí)間，全進(jìn)口的克萊斯勒正好可以借這個(gè)由頭退出國內(nèi)市場。

NO8.標(biāo)致

東風(fēng)標(biāo)致今年第一季度和第二季度的銷量都很不理想，每個(gè)月平均銷量不到14000輛，這對一個(gè)大型車廠來說是很艱難的。A級車銷量慘淡，SUV產(chǎn)品也無法和別的合資品牌甚至自主品牌抗衡，再加上法國人似乎又拿不出新的擁有強(qiáng)大產(chǎn)品力的車型，結(jié)果就是東風(fēng)標(biāo)致危矣。

NO9.英菲尼迪

從2006年正式進(jìn)入中國，2014年和東風(fēng)成立合資公司，英菲尼迪在華表現(xiàn)一直不溫不火，選擇高端品牌的買家似乎一直將它排在第三梯隊(duì)，更有甚者將其視作廉價(jià)版的奔馳，這不能不說是一種悲哀。英菲尼迪近幾年銷量慘淡，今年七月又取消了四年十萬公里免費(fèi)保養(yǎng)政策，這是不是預(yù)示著該品牌已經(jīng)難以支撐下去了？

NO10.斯巴魯

整個(gè)2017年，斯巴魯在大陸地區(qū)只賣出了3.1萬輛車，斯巴魯不得不拿出2億元人民幣貼補(bǔ)經(jīng)銷商，外界傳聞斯巴魯離開中國也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。2013年初，斯巴魯宣布和龐大集團(tuán)合作銷售汽車，厄運(yùn)從此降臨。有人說斯巴魯本身就是個(gè)小眾品牌，產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，還不重視市場，可這些人并不知道斯巴魯去年在美國賣出了60多萬輛新車，同時(shí)還不斷有實(shí)力強(qiáng)勁的全新產(chǎn)品投放市場。或許，斯巴魯只有拉著龐大一起完蛋，才有可能在華重生。