汪殿輝

摘 要：伴隨我國社會科技的發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)取得了重大發(fā)展，科技發(fā)生了翻天覆地的改變，其中以水路運(yùn)輸行業(yè)最為明顯。然而，航道的開挖建設(shè)會受到許多因素的影響，需要具備較高的施工技術(shù)才可確保航道的暢通性。本文結(jié)合某港口航道疏浚工程的實(shí)例，針對航道疏浚工程的施工前的準(zhǔn)備工作展開分析，并重點(diǎn)介紹了航道疏浚工程的關(guān)鍵施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：施工準(zhǔn)備；疏浚工程；絞吸船

中圖分類號：U615 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，航道疏浚工程發(fā)揮著十分重大的作用，它是通過使用水下作業(yè)技術(shù)與專業(yè)的機(jī)械設(shè)備，挖掘整理河流航道，從而實(shí)現(xiàn)防洪、泄洪，確保航運(yùn)、飲水供應(yīng)正常的一項技術(shù)工程。開展航道疏浚工程的施工建設(shè)工作，既能使附近的生態(tài)自然環(huán)境得到一定程度的改善，又能使城市面貌轉(zhuǎn)好，有利于提高城市的生活品味。

1 工程的基本情況

某港口航道疏浚工程共有15.1m長，分A、B、C段，在施工時應(yīng)在B與A的交界位置開挖一個大概15萬噸級的減載平臺調(diào)頭地與港池，它的設(shè)計規(guī)格大概是：A航道設(shè)計低寬大概是135m，C和B航道設(shè)計低寬是110m，減載平臺調(diào)頭直徑是500m；A航道設(shè)計的底標(biāo)高大概是水下9m，減載平臺調(diào)頭地和BC航道設(shè)計底標(biāo)高大概是水下9m。

2 航道疏浚工程的施工準(zhǔn)備工作

2.1 工程放樣和測量

在此港口航道疏浚工程當(dāng)中，工程測量和放樣是施工之前的一項關(guān)鍵準(zhǔn)備工作。通常而言，在進(jìn)行測量和放樣的時候主要會選擇GPS定位系統(tǒng)與SDH-13D型號的測探儀等作為采樣設(shè)備。

2.1.1 工程需要的樣品標(biāo)準(zhǔn)是：事先設(shè)計鋼筋混凝土方塊也就是預(yù)制塊等，在其上面用鋼纜系上紅色浮做好標(biāo)記，避免丟失；測量人員在進(jìn)行河道開挖的過程中，應(yīng)結(jié)合通過重復(fù)測量的控制點(diǎn)，針對施工區(qū)域?qū)嵤┓艠印?/p>

2.1.2 在進(jìn)行測量時難免會由于自然天氣的因素受到影響，一旦風(fēng)速太大，必定會導(dǎo)致測量船的穩(wěn)定性、安全性受到影響，引起誤差；一旦遇到大霧等天氣，水面的能見度以及測量的精準(zhǔn)度受到影響。所以，在測量之前，必須做好天氣評估工作，挑選在能見度好、無風(fēng)的天氣進(jìn)行測量。

2.2 施工設(shè)備的選擇

眾所周知，航道疏浚工程屬于水下作業(yè)項目工程，其施工難度大，涉及面廣，在實(shí)際開展施工工作時，應(yīng)運(yùn)用許多機(jī)械設(shè)備，比方說配備挖泥船及附屬船舶，保證此類設(shè)備的性能較好，為確保航道疏浚工程的施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。同時，在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)采用若干和其有關(guān)的施工設(shè)備，如：按照不同排距采用相應(yīng)的絞吸船。比方說當(dāng)排距處于60m～600m的時候，宜采用80m3/h的絞吸船；當(dāng)排距處于600m～2500m的時候，宜采用350m3/h的絞吸船。

3 航道疏浚工程的關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1 泥土處理

3.1.1 吹填法

吹填法是指借助泥泵把挖掘出的泥土運(yùn)到填土區(qū)內(nèi)，以便于實(shí)施綜合管理，且可有效地防止泥土回流至航道中，導(dǎo)致航道堵塞、水源受到污染。在采取吹填法進(jìn)行泥土處理的過程中，先要選用恰當(dāng)?shù)哪嗤翀龅?，若無接力泵，則應(yīng)依據(jù)挖泥船的揚(yáng)程、排泥管線挑選出合適的泥土場地，然后盡可能地選擇廢坑、荒地等當(dāng)作泥場，并在其附近構(gòu)筑溝渠，確保其暢通，為排水創(chuàng)造便利條件，從而完成就近吹填操作。

3.1.2 水下拋泥法

第一，在挖槽以及挑選碼頭時，應(yīng)盡可能不選擇淤泥多等水域，傾向于選擇水流流速快、容積小的水域。

第二，要有效地確保拋泥場內(nèi)及其周遭水域引發(fā)的風(fēng)浪不會影響到拋泥操作，且應(yīng)盡可能地選擇地點(diǎn)相鄰的地方作為拋泥地點(diǎn)，從而縮短拋泥的距離。

第三，要合理確定拋泥水域的面積與水深，以確保拋泥船出入或者轉(zhuǎn)向不會受到影響。若水域的空間大，有助于提升拋泥船的工作效率。

3.1.3 邊拋法

第一，運(yùn)用長懸臂架，借助挖泥船排出泥土，和長懸臂架共同開展作業(yè)。然后，把泥漿拋至內(nèi)航道的一端，對顆粒偏大的沙質(zhì)土加以回收利用。

第二，溢流的方式。也就是借助泥泵吸入泥漿，并運(yùn)至泥艙中。泥艙兩端均設(shè)置了溢流口，依托溢流口，其能順利地排到水內(nèi)，該泥土處理方式既能集中泥土并加以共同處置，又能大幅縮短處理時間，提升工作有效。此外，還能使泥漿內(nèi)顆粒更大的泥土被攔截在泥艙中。

3.2 圍堰施工

在此港口航道疏浚工程當(dāng)中圍堰施工占據(jù)著十分重要的位置，特別是在開展內(nèi)航道圍堰施工的過程中，應(yīng)盡可能地跳線地形較好的地區(qū)，從而提高形成吹填區(qū)的概率。在選擇土層的時候，應(yīng)傾向于選擇采取人工方式實(shí)施開挖的黏土層與填土層，為實(shí)施分層處理奠定基礎(chǔ)，緊接著實(shí)施碾壓，為形成圍堰創(chuàng)造有利條件。

3.3 挖槽施工

3.3.1 挖槽尺寸的確定

航道疏浚工程的挖槽施工中要選擇合理的尺寸，確保其達(dá)到工程設(shè)計的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為防止漏挖問題出現(xiàn)，在挖槽時必須將相鄰?fù)诓壑g的重疊施工工作做到位，確保其寬度大約為5m。同時，要嚴(yán)守相關(guān)施工工序，防止發(fā)生槽梗，做到邊挖邊測量，為設(shè)計出航道截面圖創(chuàng)造有利條件。再者，要結(jié)合航道截面圖對挖船的位置做出妥善的調(diào)整，若察覺到存在漏挖問題，應(yīng)嚴(yán)格按照截面圖開展挖槽施工工作。

3.3.2 確定挖槽深度

在航道疏浚工程挖槽的初步階段，首先要需開展試挖工作，結(jié)合實(shí)情將挖槽的具體深度確立下來，從而有效地確保挖槽施工工作能夠達(dá)到工程設(shè)計的有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。其次，在進(jìn)行挖槽試挖的時候，無法保證會出現(xiàn)回淤、漏挖的問題，鑒于此，施工人員必須密切考慮當(dāng)前的實(shí)際狀況，對測繪圖展開認(rèn)真的分析研究，如此才可確定挖槽施工能否運(yùn)用深挖的手段。此外，施工單位要結(jié)合工程的實(shí)情，遵循先上后下、先易后難的施工原則開展工程施工工作。

4 航道維護(hù)

4.1 航道筑壩施工

在維護(hù)航道疏浚工程的航道的過程中，可采取筑壩施工的方式。通過筑壩施工，既能實(shí)現(xiàn)對航道的高效整治，又能使航道尺寸增大。目前，在航道維護(hù)過程中筑壩施工的類型大致有丁壩、鎖壩和導(dǎo)堤等，此類堤壩既能進(jìn)行單獨(dú)施工建筑，又能聯(lián)合起來共同使用，對航道的維護(hù)效果更好。

4.2 維護(hù)航道淺灘

對航道疏浚工程的航道進(jìn)行維護(hù)具有十分重要的意義。首先，在維護(hù)航道淺灘的過程中務(wù)必要對航道上的船只加以避讓，一方面要確保航道運(yùn)行的暢通與安全，另一方面又要確保挖泥船施工的安全。其次，要高效處理挖泥船形成的泥土，在保證對航道施工不產(chǎn)生影響的前提下提升挖泥船的工作效率。

4.3 航道附近的生態(tài)防護(hù)

在開展施工工作時，航道疏浚工程特別是疏浚處理對航道發(fā)揮著十分重要的作用。盡管能使航道面積得到一定拓展，提高航運(yùn)的便捷性，但是也會耗費(fèi)許多能源，導(dǎo)致附近的生態(tài)環(huán)境受到一定影響。所以，在開展實(shí)際工作之前，必須預(yù)防維護(hù)航道附近的生態(tài)環(huán)境。首先，應(yīng)在充分考慮到實(shí)際情況的基礎(chǔ)上制定合理、高效的對疏浚工程適用的疏浚方案，使其對附近環(huán)境的不利影響降低到最低限度。其次，要確定恰當(dāng)?shù)氖杩r間與時令。再者，要加大力度管控航道疏浚工程，科學(xué)地處理污染底泥，唯有如此，才可有效推動生態(tài)環(huán)境實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語

在此次研究中，結(jié)合某港口航道疏浚工程這一實(shí)例先后分別針對航道疏浚工程的施工準(zhǔn)備工作、關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行分析，其關(guān)鍵施工技術(shù)包括泥土處理、圍堰施工、挖槽施工和航道維護(hù)等。在進(jìn)行圍堰施工的過程中，必須重視土層的質(zhì)量以及吹填區(qū)域。挖槽施工中必須重視挖槽深度以及挖槽尺寸的確定，在泥土處理時可考慮采取邊拋法、吹填法、水下拋泥法，在維護(hù)航道的過程中應(yīng)從航道筑壩施工維護(hù)、航道淺灘維護(hù)、航道附近生態(tài)環(huán)境維護(hù)三方面著手。望通過這一系列分析研究，可為我國航道疏浚工程的施工提供參考。

參考文獻(xiàn)

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