朱海(南寧市城市客運交通管理中心，廣西 南寧 530000）

前言

在現(xiàn)代化城市的發(fā)展過程中，交通運輸作為城市間進行貿(mào)易往來、人際交往以及文化交流等事件的重要渠道，是體現(xiàn)城市化發(fā)展水平的重要條件。如果想要擁有一個適宜的城市環(huán)境，公共交通運輸顯得尤為重要。但運輸系統(tǒng)是否滿足城市需求，還需要在進行城市整體性規(guī)劃時，做好運輸系統(tǒng)設計。

1.城市汽車數(shù)量的增長

因現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展愈發(fā)迅速，國民生活水平得到提高，其對于交通工具的需求增大，使得家用汽車的數(shù)量顯著增長。而不同的城市之間，其因?qū)嶋H情況的差異性，家用汽車的數(shù)量也有所不同。例如，在上海這些一流城市中，居民所擁有的私家汽車數(shù)量便比較高，而在石家莊等三流城市中，居民汽車擁有量則明顯降低。私人汽車的比例，除了與城市的文化、政治有關外，經(jīng)濟水平也是一大影響因素。反之，城市中私家汽車的數(shù)量，也能夠直觀地將城市的經(jīng)濟現(xiàn)狀體現(xiàn)出來。

除此之外，城市居民的密度降低時，城市區(qū)域擴大對于城市的發(fā)展并無明顯的優(yōu)勢。而公交運營活動的指標與成本支出，包括了單位能耗在內(nèi)，這一切都與公交運輸在運輸市場上所占的比例有著非常密切的有關系。隨著公交運輸在城市中所占比重的增加，為滿足交通運輸需求，能源消耗大幅減少。

2.交通運輸政策的影響

圖1 有軌電車

我國自改革開放之后，城市中居民所選擇的交通方式中，自行車、公交車、乘私家汽車的比例中，仍然以乘私家車的人數(shù)最多，并且長期處于一個穩(wěn)定的值。但隨經(jīng)濟發(fā)展愈發(fā)迅速，國民對于生態(tài)環(huán)境保護意識增強，過多的乘坐私家車，不僅會造成資源的浪費，也會為環(huán)境帶來巨大的壓力，因此越來越多的城市居民開始選擇公共交通運輸方法來作為出行的第一選擇，減少社會資源消耗的同時，也使環(huán)境壓力得到緩解。城市公共運輸行業(yè)的發(fā)展，使得城市經(jīng)濟格式發(fā)生了變化，將城市地域發(fā)展與私人汽車出行計劃進行有機結(jié)合，分析公共交通出行方式的優(yōu)勢，加大對其政策支持，才能夠最大程度上滿足現(xiàn)代城市化進程中對于經(jīng)濟、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的需求。

3.運輸一體化與城市規(guī)劃間的關系

現(xiàn)代大多數(shù)城市都成為了國民聚集的重要場所，因此城市居民數(shù)量在逐年增長。部分城市針對居民數(shù)量增長，交通壓力嚴重這一現(xiàn)象，提出了城市交通運輸規(guī)劃這一建議，即在運輸區(qū)域周邊構(gòu)建居民住宅與辦公樓，減少私人汽車出行的機率，使居民通過步行或者是自行車等簡單的方式便到達目的地，從根本上減少城市擁擠狀況。在此過程中，將政府與城市居民的目光轉(zhuǎn)移到沿軌道交通運輸區(qū)域構(gòu)建居民區(qū)、辦公區(qū)的作用。在西方國家中，其城市的規(guī)劃建議將公共運輸與城市整體規(guī)劃進行有機結(jié)合，而區(qū)域規(guī)劃時，則需要針對區(qū)域的不同特點，因地制宜地來制定規(guī)劃目標。與此同時，還要充分考慮公共路線與車站的問題，以其為中心，分散式地構(gòu)建居民住宅區(qū)與日常辦公區(qū)。

4.對停車場的政策

私家汽車數(shù)量的增加，除了會對城市交通造成阻礙、滯瀉不前等現(xiàn)象外，還因停車場數(shù)量不足，使得停車問題也嚴重影響到了城市的整體形象面貌。而在此情況下，城市運輸行政管理部門則需要針對城市規(guī)劃與停車場容量小這一事件提出了應對措施，旨在能夠使各方面需求得到滿足?，F(xiàn)有的停車場的分配方式較為鮮明，具有時代性與實用性等特點，其具體表現(xiàn)為以下幾方面：

制定汽車停放限制規(guī)章制度，并且大量修建新的城市街道周邊的停車場。并且大量西方國家對城市中心所構(gòu)建的新的停車場工程進行了嚴格的計劃，按照客流量、停車場構(gòu)建最大面積等方面的要求對停車場容量進行了最高限制，將私家汽車出行數(shù)量進行有效控制，減少車輛過多對城市中心所造成的交通擁擠情況。而部分國家則是針對地鐵車站與鐵路車站間的實際距離來對新建設的居民住宅及與之配套的停車場的容量限制[1]。除此之外，還有部分國家則是針對禁止城市中心停車這一問題做出了明確的規(guī)定，其指出：在街道周邊進行新型停車場的構(gòu)建時，可同時減少街道兩旁車輛的數(shù)量，并且當車輛需要通過檢查處進行市中心時，可對其車輛進行制度，將步行區(qū)、行車量小的運輸區(qū)域進行分開，使車輛進行指定付費區(qū)域。

5.對交通運輸業(yè)的投資力度

我國城市內(nèi)公共交通運輸業(yè)的發(fā)展投資所占比例約為城市生產(chǎn)總會的0.4%～0.5%之間，并且在構(gòu)建新的城區(qū)的同時，較多數(shù)情況是為了能夠補充運輸網(wǎng)，將其投資內(nèi)容集中于各類軌道運輸?shù)姆绞缴?，例如有軌電車與地鐵等。但這也無法避免私家汽車與公共交通運輸方式間會存在極大的矛盾，并且會存在大量的競爭關系。因現(xiàn)代國民對于生態(tài)環(huán)保理念的重視，以及能源成本的節(jié)約，使得公共交通運輸普及率非常的高，進而運輸指標也非常的高，使得長期以來運輸業(yè)投資額度可能會超過城市的生產(chǎn)總值。并且多數(shù)城市對于交通運輸進行了大量的資金投入，使得軌道交通運營路網(wǎng)實現(xiàn)了現(xiàn)代化改造，也會城市的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

6.加快對交通運輸基礎設施的構(gòu)建

在上世紀九十年代末期，專用國產(chǎn)交通運輸方式的實施，使得交通運輸工具的應用速度得到了提高，并且一些專門修建了交通運輸工具專用車道的城市，其城市的德國速度增長則更為明顯。而公共交通運輸所提供的運輸服務質(zhì)量也得到了明顯的提升，這使使得公共交通運輸在整個城市交通市場中所上的運輸量與比例，仍然不可捍動。因為現(xiàn)代國民生活條件提高，使其對于交通運輸?shù)谋憬菪蕴岢隽烁鼮閲栏竦囊?，但因城市擁擠所帶來的影響，仍然使城市居民對其不太滿意。而專用車道的構(gòu)建，使得公共交通運輸速度提高，服務質(zhì)量得到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，極大程度上滿足了現(xiàn)代城市居民對于交通運輸?shù)男枨螅@對于城市經(jīng)濟的發(fā)展，科學信息技術的提升都具有非常現(xiàn)實的意義。

結(jié)束語

在城市化進程加快期間，想要做好交通運輸服務，為城市化發(fā)展注入新的活力，便需要對城市進行整體的規(guī)劃，并且將交通運輸與其進行有機結(jié)合，使其更加貼切城市日常需求，不斷地完善與優(yōu)化交通運輸服務。再加上城市居民“環(huán)境保護、綠色生態(tài)平衡”等理念的提高，使得其更加注重城市環(huán)境與交通運輸間的協(xié)調(diào)性，而減少私人汽車的行駛，加大公共交通運輸在城市交通出行中的比例，便可有所滿足這一切要求，使公共交通方式來緩解眾多私家汽車所帶給城市交通的壓力，保證交通濟的同時，使城市居民生活環(huán)境質(zhì)量得到提升。