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        新建橋墩開(kāi)挖對(duì)鄰近鐵路橋墩、臺(tái)的安全性分析

        2018-09-21 03:20:14徐杰廣州大學(xué)土木工程學(xué)院廣東廣州510006
        絲路藝術(shù) 2018年9期
        關(guān)鍵詞:有限元模型施工

        徐杰(廣州大學(xué)土木工程學(xué)院,廣東 廣州 510006)

        1 引言

        當(dāng)今中國(guó)高鐵的快速發(fā)展和用地緊張趨勢(shì)的存在,導(dǎo)致越來(lái)越頻繁的新建基坑距離已有建筑或橋梁很近?;拥拈_(kāi)挖過(guò)程中對(duì)于土層原有應(yīng)力的平衡的一種破壞,相當(dāng)于應(yīng)力釋放的過(guò)程,會(huì)引起土體應(yīng)力重分布,從而使鄰近既有鐵路墩臺(tái)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加內(nèi)力和附加變形。而既有鐵路的變形要求苛刻,所以在新建橋墩基坑開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬分析,為設(shè)計(jì)和施工提供指導(dǎo)依據(jù)。

        2 工程概況

        2.1 工程介紹

        工程項(xiàng)目位于溫州市鹿城區(qū)藤橋鎮(zhèn),新建戍浦江特大橋起點(diǎn)至DK1+841(金溫貨線里程K219+652.59)與既有金溫貨線并行,橋梁中心線與既有金溫貨線間距為8.8m~26m,為鄰近營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)。

        新建樂(lè)清灣鐵路戍浦江特大橋23#、24#、27#墩分別鄰近既有金溫貨線藤江特大橋 8、9、12#墩距離分別為5.75、8.0和6.17米。新建鐵路墩臺(tái)基坑開(kāi)挖深度為10.0米,支護(hù)形式為φ1000@1200灌注樁+三道鋼支撐。如圖1所示。

        圖1 新建橋墩支護(hù)平、剖面圖

        2.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況

        據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鉆探揭露,橋址區(qū)的巖土層按其成因分類主要有:第四系全新統(tǒng)填土層(Q1ml)、第四系全新統(tǒng)沖海積層(Q4al+m)、第四系全新統(tǒng)海積層(Q4m)、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層(Q3nl+nl)、第四系中更新統(tǒng)沖洪積層(Q2nl+nl)、白堊系下統(tǒng)朝川組凝灰熔巖(K1c)。

        橋址區(qū)地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙潛水、孔隙承壓水及基巖裂隙水,分述如下:第四系松散巖類孔隙潛水、孔隙承壓水和基巖裂隙水。模型的詳細(xì)參數(shù)如下表1所示。

        表1 巖土層和結(jié)構(gòu)物材料參數(shù)

        粗圓礫土 17.9 50 0.25 9.0 25.4混凝土 25 30000 --

        3 二維維有限元數(shù)值模擬分析

        本文有限元模型中對(duì)地層的模擬主要為新建橋墩基坑的勘察資料進(jìn)行歸并偏向不利地層狀況簡(jiǎn)化而得。

        本次計(jì)算巖土體本構(gòu)模型采用修正莫爾-庫(kù)倫彈塑性模型,采用二維平面應(yīng)變單元模擬巖土體。計(jì)算模型的邊界約束為:模型底部約束XY方向,左右兩側(cè)約束X方向。分析主要分為五個(gè)工況,分別為初始地應(yīng)力狀態(tài)、圍護(hù)樁施工、第一次基坑開(kāi)挖3.0m、第二次基坑開(kāi)挖3.0m和第四次基坑開(kāi)挖3.0m,其中圖2所示計(jì)算模型,新建墩臺(tái)施工時(shí)橋墩、臺(tái)位移值如表2所示。

        圖2 新建橋墩二維有限元模型圖

        表2 新建墩臺(tái)施工時(shí)橋墩、臺(tái)位移值

        圖3 第一次開(kāi)挖橋墩、臺(tái)豎向變形

        圖4 第二次開(kāi)挖橋墩、臺(tái)豎向變形

        圖5 第三次開(kāi)挖橋墩、臺(tái)豎向變形

        基坑開(kāi)挖過(guò)程中,既有金溫貨線藤江特大橋橋墩樁基最大軸力、彎矩分別發(fā)生在工況2、工況6階段,即新建戍浦江特大橋橋墩基坑圍護(hù)樁施工與基坑開(kāi)挖后,相對(duì)于基坑開(kāi)挖前,軸力變化量為109.12KN,彎矩變化量為85.76Kn·m其變化量如圖6所示。

        圖6 坑開(kāi)挖過(guò)程中相對(duì)開(kāi)挖前橋墩樁基軸力、彎矩變化量

        根據(jù)開(kāi)挖橋墩、臺(tái)豎向變形位移圖和彎矩圖均滿足《中國(guó)鐵路安全管理?xiàng)l例》要求。

        4 結(jié)語(yǔ)

        根據(jù)有限元軟件分析,在基坑圍護(hù)樁施工過(guò)程中,對(duì)既有藤江特大橋樁基產(chǎn)生最大軸力影響,故基坑圍護(hù)樁不能連續(xù)施工。基坑開(kāi)挖應(yīng)遵循“分段、分層、分塊”原則進(jìn)行。先撐后挖,不得超挖及損壞基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu),基坑暴露時(shí)間不宜超過(guò)12小時(shí)。工程實(shí)施中,應(yīng)針對(duì)各種安全風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案措施。

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