□ 本刊記者 蘭恒敏／通訊員 齊軍

“一個(gè)企業(yè)能夠走多遠(yuǎn)，關(guān)鍵看與誰同行。帆船與帆船整合還是一堆帆船，航母與航母整合才能形成龍頭！”山東高速集團(tuán)黨委書記、董事長孫亮說。

山東高速集團(tuán)高度重視與央企特別是駐魯央企的合作，通過技術(shù)、業(yè)務(wù)、股權(quán)等合作方式與一批信譽(yù)好、資質(zhì)高、實(shí)力強(qiáng)的央企建立了全方位合作關(guān)系，既有力推動(dòng)了集團(tuán)承擔(dān)的交通重點(diǎn)工程建設(shè)，又實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、互利共贏，成為省屬企業(yè)與央企合作的過硬典型。

入股施工一體化

“十三五”期間，山東省政府交給山東高速集團(tuán)的任務(wù)是：承擔(dān)12條高速公路和濟(jì)青高鐵、魯南高鐵等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，總投資額2700億元。

總投資額是擬建項(xiàng)目全部建成并投入運(yùn)營所要投入的費(fèi)用總額，并不是省政府拿出現(xiàn)成的2700億元交給山東高速集團(tuán)修高速公路和高速鐵路，而是由企業(yè)自行籌資建設(shè)。

那么，問題來了：一個(gè)企業(yè)，去哪兒籌集這2700億元？

山東高速集團(tuán)的辦法是，在全國首創(chuàng)“入股施工一體化”。即，山東高速集團(tuán)注冊(cè)項(xiàng)目公司，在合理合規(guī)的前提下，由資質(zhì)高、信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的央企合法中標(biāo)，并出資入股。在這一模式中，央企既是股東，出資解決了項(xiàng)目資本金不足的問題，緩解了山東高速集團(tuán)的出資壓力；又是建設(shè)者，確保項(xiàng)目按期按質(zhì)建成通車，為我省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通高速”作出積極貢獻(xiàn)。

2015年8月，山東高速集團(tuán)實(shí)施的首個(gè)“入股施工一體化”項(xiàng)目——濟(jì)南東南二環(huán)出口項(xiàng)目順利開工建設(shè)，項(xiàng)目總投資72億元，引進(jìn)中鐵、中建資金入股18.5億元。目前項(xiàng)目已全線通車，創(chuàng)造了多個(gè)全國第一甚至世界第一。

排除標(biāo)準(zhǔn)：①預(yù)計(jì)角膜透鏡取出后角膜中央殘留基質(zhì)床厚度＜280 μm或中央角膜厚度＜380 μm，透鏡過?。ǎ?0 μm）；②患有圓錐角膜和其他角膜擴(kuò)張性疾?。虎刍加杏绊懸暳Φ那喙庋?、白內(nèi)障、眼底病變和視神經(jīng)病變等眼部疾??；④患有手術(shù)禁忌的全身系統(tǒng)性疾病（如糖尿病、青光眼和系統(tǒng)性膠原血管病變等）；⑤患有活動(dòng)性眼表病變或感染；⑥妊娠期或哺乳期。

山東高速集團(tuán)控股建設(shè)了總投資600億元的濟(jì)青高鐵和總投資750億元的魯南高鐵，所需資金十分龐大。集團(tuán)提出“入股施工一體化”模式后，得到中鐵、中建、中交、中國能建和中車等央企積極響應(yīng)，目前央企入股資金已到位130億元。同時(shí)，集團(tuán)堅(jiān)持“立身以德為本、管理以人為本、工作以誠為本、發(fā)展以質(zhì)為本”，確保央企在合作中得到豐厚回報(bào)。

山東高速集團(tuán)在全國首創(chuàng)“入股施工一體化”，打造了世界最大八車道公路隧道群——濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目等多項(xiàng)工程建設(shè)新紀(jì)錄

初步統(tǒng)計(jì)，施工類央企通過“入股施工一體化”模式在山東高速集團(tuán)高速公路市場的中標(biāo)額達(dá)到309億元，在濟(jì)青高鐵、魯南高鐵的中標(biāo)額達(dá)到379億元。通過與央企合作加快省內(nèi)重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，為全省實(shí)施新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程提供了堅(jiān)強(qiáng)的交通支撐。

與強(qiáng)者為伍

一個(gè)企業(yè)，資金的流動(dòng)性十分重要；對(duì)于交通建設(shè)任務(wù)繁重、建設(shè)資金不足的山東高速集團(tuán)來說，如何依托強(qiáng)者，使資金順暢地“轉(zhuǎn)起來”更加重要。

中國葛洲壩集團(tuán)是以施工為主業(yè)的大型央企，長期以來希望進(jìn)入項(xiàng)目運(yùn)營管理領(lǐng)域。2016年，山東高速集團(tuán)經(jīng)省政府批準(zhǔn)，向中國葛洲壩集團(tuán)轉(zhuǎn)讓濟(jì)南至泰安、巨野至單縣、棗莊至菏澤3條高速公路的資產(chǎn)和經(jīng)營權(quán)，引進(jìn)資金396億元。這是我省高速公路招商引資的最大成果，創(chuàng)造了我省國有企業(yè)與央企合作單筆最高紀(jì)錄。

通過項(xiàng)目轉(zhuǎn)讓，中國葛洲壩集團(tuán)如愿獲得了公路資產(chǎn)和經(jīng)營權(quán)，拉長了產(chǎn)業(yè)鏈；山東高速集團(tuán)則將成熟的公路資產(chǎn)及時(shí)變現(xiàn)，將資金投入新的建設(shè)項(xiàng)目中。

“一帶一路”倡議和“互聯(lián)互通”目標(biāo)，為交通建設(shè)類企業(yè)拓展國際發(fā)展空間提供了重大戰(zhàn)略機(jī)遇。山東高速與中信合作，先后中標(biāo)建設(shè)了阿爾及利亞東西高速公路項(xiàng)目W3、W4、W9三個(gè)標(biāo)段和安哥拉KK社會(huì)住房項(xiàng)目、國家旅游開發(fā)區(qū)等9個(gè)項(xiàng)目，合同總額近90億元；聯(lián)合中國水電與意大利泰發(fā)展集團(tuán)(ITD)組建PDEE項(xiàng)目公司，按照34%、15%、51%的股權(quán)比例，共同參與孟加拉國達(dá)卡機(jī)場高速路項(xiàng)目的投資、建設(shè)、運(yùn)維管理。該項(xiàng)目全長19.73公里，匝道長26公里，合同總額80多億元。

此外，“一帶一路”項(xiàng)目中，國外業(yè)主的需求往往是綜合性、多方面的，而每家中國企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)各有側(cè)重，大家“抱團(tuán)合作”才能吃到各自更大的“蛋糕”。山東高速集團(tuán)在伊拉克、南蘇丹為中石油、中海油提供基地建設(shè)等配套服務(wù)，累計(jì)承攬項(xiàng)目55個(gè)，營業(yè)額近12億元；在哈薩克斯坦，與中信、中鐵、中建等央企組成聯(lián)合體，中標(biāo)全長382公里的哈薩克斯坦TKU公路改造項(xiàng)目，山東高速集團(tuán)是聯(lián)合體中唯一一家省級(jí)企業(yè)。

“與強(qiáng)者合作，自身才能變成強(qiáng)者，甚至更強(qiáng)。”這是山東高速的真切體會(huì)。

與“智”者同行

省屬企業(yè)與央企合作，不單單是為了獲取急需的建設(shè)資金，更重要的是引進(jìn)和研發(fā)核心技術(shù)，學(xué)習(xí)先進(jìn)管理理念，提高企業(yè)核心競爭力。

山東高速所屬的軌道交通集團(tuán)引進(jìn)中鐵二十三局投資2.3億元，建成國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的CRTSⅢ型高鐵軌道板生產(chǎn)線，是全國唯一一家實(shí)現(xiàn)無砟軌道板流水線法規(guī)模化生產(chǎn)的單位。所產(chǎn)產(chǎn)品在國內(nèi)率先通過歐盟認(rèn)證審查及阿爾斯通IRIS（國際鐵路工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）認(rèn)證，取得出口國際市場資格，經(jīng)來自中國工程院、山東大學(xué)等機(jī)構(gòu)和單位的專家評(píng)定達(dá)到國際領(lǐng)先水平。目前，該項(xiàng)目已累計(jì)實(shí)現(xiàn)軌道板產(chǎn)量11萬余塊，先后供應(yīng)濟(jì)青高鐵、

魯南高鐵等，有力保障了我省重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

山東高速集團(tuán)還向中國建筑所屬的中建安裝工程公司轉(zhuǎn)讓了山東高速海南發(fā)展公司15%的股權(quán)。轉(zhuǎn)讓完成后，海南發(fā)展公司形成了地方國企、外企和央企“三位一體”的混合所有制企業(yè)，將集中各方優(yōu)勢(shì)，打造立足國內(nèi)、面向世界的一流石化科技企業(yè)。

山東高速集團(tuán)與中鐵二十三局合作建成國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的CRTSⅢ型高鐵軌道板生產(chǎn)線

與財(cái)富共生

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)離不開金融的強(qiáng)力支持。某種程度上講，山東交通能走多遠(yuǎn)，取決于交通建設(shè)企業(yè)與大金融機(jī)構(gòu)的合作有多深。這就不難解釋以交通為主業(yè)的山東高速集團(tuán)為何金融業(yè)務(wù)同樣發(fā)達(dá)，形成了交通和金融并駕齊驅(qū)的局面。

在資金保障方面，山東高速集團(tuán)憑借全省和全國同行業(yè)最高的國際A級(jí)、國內(nèi)AAA級(jí)信用評(píng)級(jí)，與工、農(nóng)、中、建、交、國開、進(jìn)出口等國有商業(yè)銀行和中國人壽、中國人保等國有保險(xiǎn)業(yè)巨頭深度合作。這些金融巨頭向山東高速全面提供短期流動(dòng)性貸款、中長期項(xiàng)目貸款、發(fā)行債券、專項(xiàng)建設(shè)基金等各類資金，交行、國開行還與集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

截至5月末，各大國有銀行對(duì)山東高速集團(tuán)的授信總額高達(dá)4200億元，集團(tuán)公司累計(jì)發(fā)行債券1482.4億元，當(dāng)前余額672.95億元。與發(fā)行當(dāng)期同期限基準(zhǔn)利率相比，每年可節(jié)省大量財(cái)務(wù)費(fèi)用，為確保山東高速集團(tuán)資金鏈安全發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

特別是，國開行向山東高速集團(tuán)提供了15年期“專項(xiàng)建設(shè)基金”107億元，年利率低至1.2%，且能做項(xiàng)目資本金，為集團(tuán)提供了高額長期低成本資金。

在混合所有制改革方面，山東高速與中信、光大聯(lián)合成立了山東高速信業(yè)城市發(fā)展股權(quán)投資基金管理有限公司、山東高速光控產(chǎn)業(yè)基金管理有限公司，高起點(diǎn)進(jìn)軍基金產(chǎn)業(yè)。目前，兩個(gè)基金公司所屬的基金已完成項(xiàng)目投資201.3億元。

此外，山東高速集團(tuán)還深入推進(jìn)債轉(zhuǎn)股工作。目前已與農(nóng)行、建行、工行分別簽訂300億元、160億元、200億元債轉(zhuǎn)股戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)更高層次的銀企合作，降低集團(tuán)負(fù)債率，讓金融機(jī)構(gòu)獲得更多分紅收益，提高利潤水平。

“無論與中交建等實(shí)體類央企合作，還是與中、農(nóng)、工、建、交金融類央企合作，本質(zhì)上都是各取所需、各展所長，充分照顧雙方利益關(guān)系。只有這樣，合作才能堅(jiān)實(shí)和長久。”孫亮說。