田宏

在賽道里試駕一款中型SUV，在常人眼中或許是一件很胡鬧的事情。不過我們已經(jīng)在賽道里試駕過很多非高性能運動型車款。在有足夠賽道經(jīng)驗加持的狀態(tài)下，賽道試駕，能試出一款車的極限狀態(tài)，再以此作為依據(jù)，客觀分析后便可得出這款車在國家道路上的綜合性能屬于哪個級別。而且，我們在賽道里試駕的每一款車，都期望獲得可以改裝進階和保留延續(xù)的可靠數(shù)據(jù)。

不得不以貌取人

也許是最近沉迷于CyberPunk（賽博朋克）風格，對線條硬朗方大于圓又極具科技感的車身外形設(shè)計顯得情有獨鐘。奧迪Q5L的外形設(shè)計恰好符合這個狀態(tài)?；蛟S是設(shè)計師將Q5L的外形設(shè)計思路偏定于硬派SUV，大量的直線條運用把Q5L勾勒的特別硬氣。奧迪值得引以為傲的矩陣式LED大燈組合又的確符合CyberPunk的科技感，探索藍車身色加上紅色尾燈在夜色里顯得更加有科幻的味道。巨大的20寸鋁合金輪轂配合在城市里行駛已然足夠的寬規(guī)格輪胎，原廠已經(jīng)是對向四活塞的前剎車卡鉗，5連桿式前獨立懸架和Q5一樣還是采用鑄鋁材質(zhì)的下擺臂鍛造鋁合金材質(zhì)，多連桿后獨立懸架的下擺臂已經(jīng)優(yōu)化成鍛造鋁合金材質(zhì)，這個已經(jīng)優(yōu)于Q5后懸掛下擺臂材質(zhì)。此外加長100mm軸距，以及驅(qū)動改為適時四驅(qū)，由此帶來的改變也不少。當然還有動力，大眾集團已然全面應(yīng)用的第三代EA888引擎也出現(xiàn)在Q5L上，2.0L渦輪增壓、252ps輸出在一輛整備質(zhì)量1860kg的中型SUV上會有什么樣的表現(xiàn)呢？7速雙離合變速箱能不能經(jīng)受住賽道試駕時的嚴苛要求呢？帶著種種疑問和期待，上車出發(fā)廣東國際賽車場。

開始進一步了解

Q5L的內(nèi)飾總的來說，或許沒有你預(yù)想中那么出色，儀表臺的注塑材料顯得有些掉價，跟帥氣的外觀顯得有些不搭調(diào)。不過裝飾鈑件還是有驚喜的，手感不錯。已經(jīng)全液晶化的儀表面板被鑲嵌在那稍微敷衍的外框里，也還特別吸睛。導航系統(tǒng)是一如既往的不好用，不過加大了面積且辨認能力出色的手寫板倒也給繁瑣的目的地搜索減少了一些麻煩。下沉式的坐姿和稍微高的中央通道給人一種莫名的安全感，只是要伸手去摸藏在副駕駛雜物箱里的CD機多少有點不方便。

奧迪的方向盤很輕，太輕，即使高速行駛也很輕，這讓人一直沒法習慣，不過一握上去就知道是奧迪，這也算是一種辨識度吧。

上高速前要走一段坑洼路，舒適模式下避震的濾震能力也已經(jīng)比較硬朗，當然這跟20寸的輪轂尺寸和只有45厚度的輪胎有一些關(guān)系。這類型的避震設(shè)定已經(jīng)告訴駕駛者，沒事別去爬坑洼路，這并不是一輛硬派越野車。果然，上了高速后，乘坐感馬上舒適起來，偶爾的路面落差時避震表現(xiàn)很從容。摸了一下那小小的換擋撥片，變速箱迅速給出反應(yīng)，連續(xù)的幾次降擋，轉(zhuǎn)速被很順暢的拉高，沒有任何的頓挫感，引擎也很順暢的給出反應(yīng)，雖然沒有過于強烈的推背感，但時速在迅速攀升。停止撥片換擋動作后，變速箱自動切換回D擋模式并保持油門踏板深度該有的輸出狀態(tài)，依然沒有頓挫感。

到了一段長距離的開闊路，幾乎沒有其他車輛時，拉動換擋桿調(diào)整到運動模式，深踩油門，引擎立刻做出反應(yīng)開始狂奔，這時又去摸了一下小小的換擋撥片，還是沒有任何頓挫感，變速箱很聰明地配合你所有的動作。懸掛系統(tǒng)在運動模式下，也顯得更加穩(wěn)定。第三代EA888引擎在這輛1860kg的車上絲毫沒有吃力感，車子很順從的就到了200km/h。一段奔跑之后，相信輪胎也已經(jīng)熱起來了，下了高速，很快就到了目的地。

熱身完畢，開始吧

做好進入賽道前的準備，在眾目睽睽之下把車開進賽道，其他去賽道體驗的人也把車開回維修區(qū)通道，開始聚集在防護墻外圍觀這輛似乎并不該出現(xiàn)在賽道里的“龐然大物”。

本著初入賽道先熟悉車況的基本原則，第一圈雖然也是走賽車路線，但時速并不快。主要以感受車身動態(tài)為主，頻繁的剎車、入彎、出彎、給油，引擎和變速箱反應(yīng)很好，特別是在通過一些相對大角度又不能丟失出彎速度的彎道時，即使車身因為離地高度的緣故有較大側(cè)傾，但動力銜接是緊致的，可以說Q5L完備的車身穩(wěn)定系統(tǒng)給了車身動態(tài)不錯的循跡輔助。適時四驅(qū)系統(tǒng)相對的也可以幫助穩(wěn)定車身，讓測試車手盡早地深踩油門追擊時間。