周志華

中國(guó)造的汽車不少，但是中國(guó)造的跑車就鳳毛麟角了。而在造型、性能以及技術(shù)等方面都能夠可圈可點(diǎn)的就根本沒(méi)有，直到前途K50的出現(xiàn)。

作為新造車勢(shì)力的一員，前途汽車的品牌年齡非?！爸赡邸保?015年才正式成立。但是它的目標(biāo)也很明確，不摻和傳統(tǒng)能源車這片紅海市場(chǎng)，只專注于純電動(dòng)車的研發(fā)和制造。頗為個(gè)性的是，它選擇投產(chǎn)的第一款車型并非走量的常規(guī)車，而是一款跑車，也就是出現(xiàn)在我們面前的K50。

外觀“跑”味十足

在概念車階段，前途K50擁有敞篷版和硬頂版兩種款式，而目前投產(chǎn)的只是后者。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，K50并不是超跑。但它的外觀卻總讓你想到超級(jí)跑車。它攝人心魄的第一印象來(lái)自于超寬的車身與和諧的整車比例，車身長(zhǎng)4634mm，寬2069mm，高1253mm，軸距2650mm，讓前途K50的體量超出了常規(guī)的認(rèn)知范疇，帶來(lái)強(qiáng)烈的認(rèn)知反差與視覺(jué)沖擊力，形成鮮明的超跑視覺(jué)效果。

進(jìn)入車內(nèi)，不難發(fā)現(xiàn)前途K50的內(nèi)部空間充滿科技感和運(yùn)動(dòng)感。車內(nèi)大量碳纖維部件不僅降低了重量，更實(shí)現(xiàn)了夸張并具有層次感的超級(jí)曲面造型。輕量化運(yùn)動(dòng)座椅使用了一次成型的鋁鎂合金骨架，比鋼制材料降低了31%的重量，提供了良好的包裹和支撐性，同時(shí)采用真皮/ Alcantara拼接材質(zhì)，除了美觀和高檔質(zhì)感之外，Alcantara的特殊質(zhì)感為乘員與座椅間提供足夠的摩擦力，配合運(yùn)動(dòng)型座椅提供的額外橫向支撐，即便在激烈駕駛狀態(tài)，乘員也都會(huì)被座椅包裹；同時(shí)還具有通風(fēng)和加熱功能。

鎂鋁合金構(gòu)架搭配碳纖維車身，身輕如燕

位于蘇州的前途汽車工廠擁有國(guó)內(nèi)首條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線，以及碳纖維整車生產(chǎn)線。它不僅利用鋁的“輕”，而且充分利用各種鋁材的特性，把它們用在最合適的地方。比如，在前艙用型材結(jié)構(gòu)更好地做碰撞力X向的傳遞，同時(shí)用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力?？茖W(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重的同時(shí)，也為前途K50提供了足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，為優(yōu)秀的操控性打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

前途K50白車身的重量?jī)H有234公斤，由機(jī)艙、乘員艙、后部及上部四個(gè)大總成構(gòu)成，每個(gè)大總成由若干個(gè)小總成構(gòu)成，小總成由69種截面形式通過(guò)擠出工藝、二維拉彎和三維拉彎工藝的鋁合金型材，鋁板材和鋁鑄件，通過(guò)SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鉆自攻連接、CMT冷金屬過(guò)度焊接、TIG/MIG 惰性氣體保護(hù)焊、Adhesive結(jié)構(gòu)膠膠接、SCREW螺接等先進(jìn)工藝連接在一起，較傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重38%。

前途K50整車應(yīng)用29個(gè)碳纖維復(fù)合材料外覆件，總重量?jī)H有46.7公斤，比傳統(tǒng)鋼板材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上。與傳統(tǒng)的高壓樹(shù)脂傳遞模塑工藝（HP-RTM）相比，前途汽車采用的高溫快速固化預(yù)浸料模壓工藝生成的零件的碳纖維含量更高，輕量化效果更優(yōu)。

英國(guó)米拉的第一個(gè)電動(dòng)跑車案例，百公里提速4.6秒

前途汽車對(duì)于K50的操控頗為自信，以至于它的董事長(zhǎng)陸群在媒體推介會(huì)上如是宣稱：“沒(méi)有開(kāi)過(guò)這車的用戶，我們不推薦他購(gòu)買(mǎi)?！毖韵轮?，開(kāi)過(guò)之后，才能對(duì)K50的操控性能以及其它表現(xiàn)有著切實(shí)了解，從而不會(huì)覺(jué)得68.68萬(wàn)元的售價(jià)太貴。

另一方面，陸群表示，K50并不是賽道車，而是為駕趣而生的城市用車。它采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架——在所有懸架結(jié)構(gòu)形式中，雙叉臂結(jié)構(gòu)表現(xiàn)尤為出色，能幫助輪胎在任何時(shí)刻都發(fā)揮出100%的抓地性能。前途汽車工程師與世界級(jí)車輛工程咨詢公司——英國(guó)米拉共同協(xié)作，通過(guò)對(duì)彈簧、減振器、緩沖塊、穩(wěn)定桿、控制臂襯套、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向拉桿等進(jìn)行了近百組匹配調(diào)校，使前途K50在操控性及舒適性方面達(dá)到同級(jí)別標(biāo)桿水準(zhǔn)，為駕駛者帶來(lái)精準(zhǔn)的賽車操控體驗(yàn)；前途K50前后軸荷分配為47%：53%，與RMR（后中置發(fā)動(dòng)機(jī)）超級(jí)跑車/賽車相近，將人的重心和車的重心在X向上做到了高度重合，實(shí)現(xiàn)人車合一的駕控感受。這也是英國(guó)米拉的第一個(gè)電動(dòng)跑車案例。

在實(shí)際試駕過(guò)程，我們?cè)趫?chǎng)地的科目體驗(yàn)和密云郊區(qū)道路上都得以領(lǐng)教K50的底盤(pán)表現(xiàn)。在試車之前，我認(rèn)為新造車的劣勢(shì)很大一部分就是底盤(pán)的機(jī)械方面，而前途K50則改變了我先入為主的看法。它底盤(pán)很硬，但是給到駕駛者的反饋又不是蘭博基尼那種純粹追求性能的不適。前途K50無(wú)論是轉(zhuǎn)彎以及加速時(shí)的反應(yīng)都很直接，方向盤(pán)對(duì)于路感的反饋則是非常清晰。美中不足的是，質(zhì)感頗佳的座椅角度往后傾斜得有限，以及沒(méi)有腰托、按摩等功能，乘坐時(shí)間稍長(zhǎng)還是會(huì)有疲勞感。另一方面，它畢竟還是新造車企業(yè)的拓荒作品：在激烈操控下，電子系統(tǒng)的介入階梯性明顯，過(guò)度略欠平滑。

作為純電動(dòng)跑車的前途K50，采用永磁同步電機(jī)，雙電機(jī)的總峰值輸出達(dá)到280kW、580Nm；BOOST模式總輸出達(dá)到320kW、680Nm。前途K50提供三種駕駛模式，讓駕駛樂(lè)趣不斷攀升：延長(zhǎng)續(xù)航能力的經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力提升的運(yùn)動(dòng)模式和火力全開(kāi)的BOOST模式。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛會(huì)根據(jù)工況自動(dòng)進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換；如果選擇運(yùn)動(dòng)模式，S擋位激活，前橋電機(jī)全工況參與驅(qū)動(dòng)，前后橋動(dòng)力分配為50：50；進(jìn)入BOOST模式時(shí)車輛變成全時(shí)四驅(qū)，電機(jī)能夠爆發(fā)出680Nm和320kW的峰值輸出。因?yàn)樽詈笠环N模式需求的前提條件比較多，除了操作之外，還需要比如電池電量、氣溫等方面的配合，因此在試駕環(huán)節(jié)并沒(méi)有調(diào)出來(lái)進(jìn)行感受。在另外兩種模式下，純電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輸出已經(jīng)相當(dāng)生猛。事實(shí)上，恰逢暴雨過(guò)后的郊區(qū)公路上，我在加速的過(guò)程很大一部分注意力都是在尋覓路上的坑洼地，生怕低矮的底盤(pán)受損影響下家媒體的試駕。

在驚人的提速能力之外，前途K50的NEDC綜合工況續(xù)航里程超過(guò)380公里，60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程超過(guò)510公里。

幾個(gè)有意思的配置

在技術(shù)宣講會(huì)上，陸群表示，技術(shù)一定是服務(wù)于用戶的。事實(shí)上，在試駕過(guò)程我們?cè)谇巴綤50身上找到了好些跟以往不一樣的東西，它們讓我覺(jué)得很有意思。

前途的機(jī)器蓋上鑲嵌著品牌Logo蜻蜓，但是在低速行車時(shí)，它發(fā)出的是另外一種動(dòng)物的叫聲，我個(gè)人感受比較接近蟋蟀。這是因?yàn)榧冸妱?dòng)車在低速時(shí)過(guò)于靜音，法規(guī)要求提醒路人必須配備的發(fā)聲裝置。

前途K50的車頂裝有太陽(yáng)能板，當(dāng)室內(nèi)溫度高于45°C，太陽(yáng)能車內(nèi)空氣自動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，太陽(yáng)能板轉(zhuǎn)化的電量驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)，通過(guò)主動(dòng)的空氣流動(dòng)為座艙降溫，提升初入座艙的舒適感。

前途K50擁有七種顏色氛圍燈，可通過(guò)15寸的中控大屏進(jìn)行調(diào)節(jié)；三幅真皮多功能運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)可進(jìn)行四向調(diào)節(jié)，還可在寒冷的季節(jié)進(jìn)行加熱，讓駕駛員專心享受駕駛樂(lè)趣。

副駕座椅靠背左側(cè)設(shè)置有“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調(diào)節(jié)座椅；與此同時(shí)，配備的電動(dòng)吸合門(mén)使車輛在車門(mén)未關(guān)好的情況下，自動(dòng)吸合至完全關(guān)閉，使乘客在上下車和乘坐過(guò)程中更加方便和舒適。隱藏的門(mén)把手對(duì)于初次接觸K50的人來(lái)說(shuō)會(huì)有些迷惑，它對(duì)于降低K50的風(fēng)阻系數(shù)具有極大貢獻(xiàn)。

與傳統(tǒng)汽車甚至新能源車不同的是，前途K50身上的能量回收系統(tǒng)在行駛過(guò)程中松開(kāi)油門(mén)時(shí)并不啟動(dòng)，而是在踩下剎車踏板的第一時(shí)間介入制動(dòng)。這樣的變化在初次駕駛時(shí)感受并不明顯，隨著動(dòng)作的加大會(huì)讓你形成不同的剎車習(xí)慣。

這些設(shè)定并非前途工程師們的異想天開(kāi)，而是遵循陸群所講的開(kāi)發(fā)思路：技術(shù)用于服務(wù)用戶。前途的市場(chǎng)對(duì)象是關(guān)注操控性的電動(dòng)車用戶。至少在細(xì)節(jié)方面，它并沒(méi)有跑題。