劉俊彥

摘 要：基于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，山區(qū)公路建設(shè)越發(fā)重要。然而，我國(guó)山區(qū)地形十分復(fù)雜，路況較為特殊，公路工程建設(shè)難度大，而且影響要素多，山區(qū)公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)面臨著巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)，山區(qū)公路是百姓出行的必由之路，也是山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托?；诖?，綜合分析山區(qū)的復(fù)雜地形，設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的公路路線(xiàn)，對(duì)推進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高山區(qū)百姓生活質(zhì)量有著重大意義。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；公路；路線(xiàn)設(shè)計(jì)；新思路

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）21-0091-02

Abstract： Based on the rapid development of economy， highway construction in mountainous areas is becoming more and more important. However， the mountain terrain is very complex in our country， the road condition is more special， the highway project construction is difficult， and the influence factor is many， the mountain highway route design faces the huge challenge. At the same time， the mountain highway is the only way for the people to travel， but also an important support for the economic development of the mountain area. Based on this， it is of great significance to comprehensively analyze the complex terrain of mountain area and design scientific and reasonable highway route to promote the economic development of mountain area and improve the quality of life of mountain people.

Keywords： mountain area； highway； route design； new ideas

我國(guó)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體性落后，其根本原因就是山區(qū)交通不便，山區(qū)內(nèi)的資源無(wú)法及時(shí)、有效輸出，而山區(qū)以外的市場(chǎng)也難以帶動(dòng)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。落實(shí)山區(qū)公路開(kāi)發(fā)政策，是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要求，也是社會(huì)進(jìn)步的直接體現(xiàn)。然而，復(fù)雜的山區(qū)地形、苛刻的地形條件，以及環(huán)境因素的善變性等，是山區(qū)公路開(kāi)發(fā)政策執(zhí)行的一大絆腳石?；诖耍鶕?jù)山區(qū)地形條件，全面考量各種影響要素，設(shè)計(jì)行之有效的山區(qū)公路路線(xiàn)，是山區(qū)公路工程建設(shè)的最基本保障。

1 山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的特質(zhì)

山區(qū)公路工程需要解決的問(wèn)題比較多，山區(qū)公路需要依山而建，路線(xiàn)是彎彎曲曲，而且容易受自然環(huán)境因素的影響，存有嚴(yán)重的安全性問(wèn)題。第一，山區(qū)公路工程的建設(shè)，比較容易受自然環(huán)境因素的影響，許多公路的路線(xiàn)必須結(jié)合地形條件進(jìn)行規(guī)劃、修建。由于山區(qū)地形復(fù)雜，而且氣候多變，如山區(qū)多暴雨，容易形成山洪，溪流的水位容易大幅度變化，而向陽(yáng)的山地道路十分干燥，背陰的道路又比較濕滑泥濘，因此山區(qū)公路工程路線(xiàn)的設(shè)計(jì)必須綜合考量這些影響要素[1]。第二，我國(guó)的山區(qū)公路工程，突出性問(wèn)題就是道路“坡長(zhǎng)且陡”“路窄彎急”，如此復(fù)雜、多變的山區(qū)地形，山區(qū)公路工程路線(xiàn)需要從平面、縱面角度加以考慮，由于平面、縱面影響較大，施工難度系數(shù)達(dá)到頂級(jí)。同時(shí)山區(qū)地形不僅影響公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)與選擇，還波及到公路工程的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第三，山區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜，而且多變，嚴(yán)重影響線(xiàn)位布設(shè)。目前，山區(qū)公路工程容易發(fā)生的地質(zhì)問(wèn)題比較多，威脅公路安全性、穩(wěn)定性以及可靠性?？傊捎谏絽^(qū)地形復(fù)雜，公路工程建設(shè)存在獨(dú)有特質(zhì)，因此設(shè)計(jì)山區(qū)公路工程路線(xiàn)時(shí)，必須深入勘察山區(qū)地形，綜合分析山區(qū)氣候與自然環(huán)境等影響要素，以設(shè)計(jì)更為科學(xué)的山區(qū)公路路線(xiàn)。

2 山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的原則

（1）以安全性作為前提，擴(kuò)大公路線(xiàn)路設(shè)計(jì)的安全效益。公路工程的路線(xiàn)設(shè)計(jì)直接關(guān)系著公路的總體性能，若是線(xiàn)路設(shè)計(jì)有失安全性，那么公路運(yùn)營(yíng)時(shí)就容易誘發(fā)交通安全事故，難以保障行車(chē)的人身安全，而且也對(duì)公路性能造成負(fù)面影響，尤其是山區(qū)公路工程[2]?；诖?，山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格貫徹安全性原則，公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)該認(rèn)真分析有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，切實(shí)保證路線(xiàn)設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性。（2）以環(huán)保作為基點(diǎn)，擴(kuò)大公路線(xiàn)路設(shè)計(jì)的環(huán)保效益?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的全面推廣與實(shí)施，人類(lèi)的環(huán)保意識(shí)與環(huán)保理念已經(jīng)明顯提升。以前關(guān)于環(huán)境保護(hù)、生態(tài)建設(shè)等可以說(shuō)是漠不關(guān)心，而如今對(duì)生態(tài)建設(shè)、環(huán)境質(zhì)量有著更為嚴(yán)格的要求?；诰G色環(huán)保理念下，山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)也需要重點(diǎn)分析環(huán)境保護(hù)因素。路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)要把環(huán)保理念、意識(shí)滲透到每一個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，以免對(duì)公路周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境造成破壞。（3）以高效性作為基本核心，擴(kuò)大公路線(xiàn)路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益。山區(qū)地形復(fù)雜，環(huán)境影響因素多變，公路工程的建設(shè)難度系數(shù)高，施工時(shí)要分析與解決眾多影響要素[3]。相比于平原地區(qū)的公路工程項(xiàng)目施工，山區(qū)公路的施工要投入高昂的成本資金。為能科學(xué)把控山區(qū)公路工程項(xiàng)目的施工成本，謀求山區(qū)公路經(jīng)濟(jì)效益的最大化，因此山區(qū)公路工程路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格遵守經(jīng)濟(jì)性原則，以高效性作為施工基本核心，切實(shí)提高山區(qū)公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

3 山區(qū)公路工程路線(xiàn)設(shè)計(jì)的新思路

3.1 現(xiàn)場(chǎng)勘查與調(diào)研要深入

山區(qū)公路工程的路線(xiàn)設(shè)計(jì)，首要工作就是現(xiàn)場(chǎng)勘查與調(diào)研，這也是公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的必備條件，現(xiàn)場(chǎng)勘查、調(diào)研與地質(zhì)監(jiān)測(cè)可以同步實(shí)施。公路路線(xiàn)的選擇，可分為兩方面：一方面是選擇原有老路，也就是沿著老路布線(xiàn)，大多選線(xiàn)能根據(jù)原來(lái)的布線(xiàn)走，這樣可以節(jié)省土石方，減少路基防護(hù)工程量，從而節(jié)省成本；另一方面沒(méi)有原本老路可選，那么就必須對(duì)山區(qū)的地形展開(kāi)勘查、調(diào)研，選擇最佳的路線(xiàn)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，以提高路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與合理性。

3.2 公路路線(xiàn)的總體性設(shè)計(jì)

山區(qū)公路工程的路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)，涉及的方面比較多。（1）路線(xiàn)設(shè)計(jì)需要保護(hù)公路周邊自然生態(tài)環(huán)境，盡可能的降低對(duì)環(huán)境造成的危害。（2）路線(xiàn)設(shè)計(jì)必須保護(hù)耕地面積，不要占據(jù)耕地面積，切實(shí)維護(hù)農(nóng)戶(hù)的切身利益。（3）公路路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)，必須保證施工效率與施工質(zhì)量。（4）公路路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)必須科學(xué)選擇技術(shù)指標(biāo)，而且選擇的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)對(duì)公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量有所幫助。（5）側(cè)重公路工程項(xiàng)目總體成本投入，減少不必要成本的流失。

3.3 公路路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)

山區(qū)公路工程路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)時(shí)，必須綜合性分析山區(qū)地形與地質(zhì)等影響要素，加強(qiáng)路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)的合理性基礎(chǔ)之上，也要關(guān)注自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，以及公路基本性能[4]。目前我國(guó)山區(qū)公路工程中，路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)基本是以縱斷面為主、平面設(shè)計(jì)為輔，這樣就能確保公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)與山區(qū)地形相吻合，從而強(qiáng)化公路工程基本性能與實(shí)用性。

3.4 公路路線(xiàn)的縱面設(shè)計(jì)

山區(qū)公路工程路線(xiàn)的縱面設(shè)計(jì)，通常選擇平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)相結(jié)合的方式展開(kāi)設(shè)計(jì)。山區(qū)公路車(chē)輛行駛時(shí)，行車(chē)視距作為車(chē)輛安全行駛的重要保障因素之一，對(duì)平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)進(jìn)行科學(xué)性調(diào)整，可以有效保證安全行車(chē)視距，加強(qiáng)山區(qū)公路交通的安全性。同時(shí)，平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)間必須要保持平衡，因此路線(xiàn)縱面設(shè)計(jì)時(shí)要合理明確平曲線(xiàn)半徑數(shù)值，也就是合理的延長(zhǎng)平曲線(xiàn)半徑的相應(yīng)長(zhǎng)度，與此同時(shí)也要適當(dāng)?shù)奶嵘仿坊┕じ叨?。唯有全面加?qiáng)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的合理性，才能切實(shí)提高公路基本性能。

3.5 公路路基與排水設(shè)計(jì)

路基是公路工程建設(shè)的核心內(nèi)容，因此山區(qū)公路工程路線(xiàn)設(shè)計(jì)中路基的設(shè)計(jì)工作尤為關(guān)鍵。路基設(shè)計(jì)時(shí)，首要工作就是保證路基的可靠性與穩(wěn)定性。山區(qū)地形比較復(fù)雜，路基施工過(guò)程中往往會(huì)遭遇高邊坡，或者是高回填問(wèn)題，其中高邊坡應(yīng)該按照1：0.75坡比實(shí)施削坡處理，對(duì)于特殊地質(zhì)路段還要實(shí)施邊坡防護(hù)等。而高回填必須每30厘米進(jìn)行一次碾壓，保證路基可以滿(mǎn)足重型擊實(shí)試驗(yàn)法的確定值。排水是山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。路基排水作為強(qiáng)化路基可靠性、穩(wěn)定性而實(shí)施的集聚、排除地下水的重要措施，其能把地基含水量控制在山區(qū)公路規(guī)定的范圍以?xún)?nèi)[5]。設(shè)計(jì)路基排水過(guò)程中需要綜合分析路線(xiàn)的特殊性與經(jīng)濟(jì)性以及適用性等。一般，山區(qū)公路路基排水措施可分為邊溝設(shè)計(jì)、涵洞與截水溝等。其中邊溝要根據(jù)實(shí)際地形進(jìn)行設(shè)計(jì)和布設(shè)，而且間隔一段距離要相應(yīng)的設(shè)置涵洞，以提高排水流暢性。邊溝與山體之間盡可能不要留有空隙，防止山體水下滲造成路基滲水，從而引發(fā)路基沉降問(wèn)題。此外，涵洞施工過(guò)程中要貫徹“以人為本”的施工理念，以原溝、原谷的位置建設(shè)涵洞為最佳，切記涵洞口不可與耕地對(duì)應(yīng)，以免對(duì)耕地造成沖刷，損害農(nóng)戶(hù)的切身利益。合理布設(shè)截水溝和攔水檻，將山體水引入到邊溝或涵洞處，避免雨水沖刷。

3.6 倡導(dǎo)綠色設(shè)計(jì)，促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展

綠色理念，是山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)與工程施工可持續(xù)發(fā)展的前提。綠色理念的問(wèn)世，受到社會(huì)各界的高度重視，資源的過(guò)度挖掘、自然生態(tài)環(huán)境的破壞，造成經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著巨大窘境?；诖?，我國(guó)公路工程建設(shè)也要貫徹綠色理念，走可持續(xù)發(fā)展道路，尤其是山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)與工程施工需要更加小心、謹(jǐn)慎。山區(qū)有著大量的自然資源，比如林木資源、耕地資源、水資源等等，公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中必須要避開(kāi)林區(qū)，而且盡量不可與耕地、住戶(hù)相交，或者是接近[6]。由于大多交通工具缺乏環(huán)保性，汽車(chē)排放的尾氣不利于農(nóng)作物生長(zhǎng)，因而與耕地比較靠近的公路路段之間應(yīng)該設(shè)計(jì)綠化帶，比如種植一些林木，以吸收汽車(chē)尾氣，保證農(nóng)作物正常生長(zhǎng)。除此之外，還需要關(guān)注公路工程的綠色，盡可能不要破壞植被，嚴(yán)格貫徹與落實(shí)綠色環(huán)保理念，為野生動(dòng)物合理預(yù)留通道，促進(jìn)人與自然的友好相處、和諧發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)工作難度大、綜合性強(qiáng)，涉及的方面比較多，尤其是山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)，需要對(duì)各種影響要素進(jìn)行綜合性分析。山區(qū)地形、地質(zhì)十分復(fù)雜，環(huán)境影響因素多變，公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)工作可謂是極具挑戰(zhàn)性?；诖?，山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中需要進(jìn)行嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)勘查與調(diào)研，根據(jù)山區(qū)實(shí)際情況合理、科學(xué)設(shè)計(jì)公路路線(xiàn)，同時(shí)貫徹“以人為本”的設(shè)計(jì)思想、綠色環(huán)保理念以及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，加強(qiáng)公路實(shí)用性的基礎(chǔ)上，有效保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。

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