我們知道，設(shè)計(jì)是對(duì)于創(chuàng)新的設(shè)想與計(jì)劃，是引領(lǐng)中國(guó)創(chuàng)造的先導(dǎo)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。習(xí)近平指出：中國(guó)要強(qiáng)，中國(guó)人民生活要好，必須有強(qiáng)大科技。新時(shí)期、新形勢(shì)、新任務(wù)，要求我們?cè)诳萍紕?chuàng)新方面要有新理念、新設(shè)計(jì)、新戰(zhàn)略。

《中國(guó)制造2025》明確了建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，而提升創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力，對(duì)于引領(lǐng)推動(dòng)自主創(chuàng)新，加快實(shí)現(xiàn)中國(guó)創(chuàng)造至關(guān)重要。

懂得把科技創(chuàng)新與設(shè)計(jì)創(chuàng)造有機(jī)結(jié)合，通過(guò)設(shè)計(jì)創(chuàng)造將技術(shù)創(chuàng)新成果的價(jià)值最大化，在這一點(diǎn)上，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組不僅為我們成功示范，而且正在創(chuàng)造世界奇跡。

中國(guó)速度 全球標(biāo)桿

2017年9月21日，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家?！皬?fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，為全球高鐵樹立了新的標(biāo)桿，具有重要的里程碑意義，不僅使京滬之問(wèn)的時(shí)空距離進(jìn)一步縮短，更將向世界充分彰顯中國(guó)高鐵科技創(chuàng)新的領(lǐng)先地位，提升中圍高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

修長(zhǎng)的流線型車頭，極具工業(yè)質(zhì)感的銀灰色車身，靚麗的“中國(guó)紅”飄帶……CR400AF動(dòng)車組“飛龍”一亮相，就以高顏值的外表吸引了眾人的目光。而在它覘麗的外形背后，蘊(yùn)藏著這么一組不同尋常的數(shù)據(jù)：整車運(yùn)行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當(dāng)它以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均百公里能耗僅3.8度電。這意味著，“復(fù)興號(hào)”往返一趟京滬節(jié)省5000多度電。

“復(fù)興號(hào)”的中國(guó)速度，令人驚嘆！

“復(fù)興號(hào)”的驚艷亮相，世界矚目！

讓國(guó)人倍感驕傲的是，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的我國(guó)新一代高速動(dòng)車組，被稱作“最新版中國(guó)高鐵”。持續(xù)運(yùn)行時(shí)速350公里，試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上?！皬?fù)興號(hào)”的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化。其整體設(shè)計(jì)及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是自主研發(fā)，在安全性、智能化、經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保等方面均有大幅提升，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

截至2018年1月31日，中車四方股份公司“復(fù)興號(hào)”CR400AF已交付32列，在京滬高鐵、京津城際、京廣高鐵等線路開行。未來(lái)，“復(fù)興號(hào)”還將作為中國(guó)高鐵“走出去”的重要產(chǎn)品平臺(tái)。

自主創(chuàng)新 志在“復(fù)興”

當(dāng)前，世界很多國(guó)家都在規(guī)劃更快速度的高鐵項(xiàng)目?！皬?fù)興號(hào)”的研制成功，不僅可以展示我國(guó)高速列車實(shí)力，同時(shí)也可持續(xù)積累安全運(yùn)營(yíng)的時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)，為世界高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)打造“樣板”。

專家指出，與公路、航空等交通運(yùn)輸方式相比，高鐵是最節(jié)能、最環(huán)保、最低碳的大眾化交通工具。研究表明，在等量運(yùn)輸條件下，高鐵的二氧化碳排放量不及飛機(jī)的十分之一。高鐵速度的提升，使鐵路與其他交通運(yùn)輸方式相比具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有利于進(jìn)一步完善交通體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)綠色高效發(fā)展，為改善大氣環(huán)境作出貢獻(xiàn)。同時(shí)，高鐵提速，對(duì)提升我國(guó)鐵路效益具有重要意義。提速后，鐵路方面將提升運(yùn)力，加速沿線地區(qū)的人流和物流，對(duì)我圍經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大帶動(dòng)作用。隨著高鐵速度的恢復(fù)，各地依靠高鐵打造“X小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈中“X”的數(shù)值會(huì)越來(lái)越小，能夠促進(jìn)城市圈、經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，對(duì)提高同城化水平、合理配置資源也將發(fā)揮重要作用?？梢哉f(shuō)，利國(guó)利民，功在千秋。

“時(shí)速350公里‘復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制項(xiàng)日，是在中國(guó)鐵路總公司牽頭組織下，主持制定了動(dòng)車組總體及牽引、高壓、網(wǎng)絡(luò)、車體、轉(zhuǎn)向架等系統(tǒng)暫行技術(shù)條件、動(dòng)車組總體和各系統(tǒng)頂層指標(biāo)，組織了各系統(tǒng)方案和零部件統(tǒng)型方案制定和專家評(píng)審，確定了動(dòng)車組整車性能和互聯(lián)互通性能驗(yàn)證試驗(yàn)方案，并組織進(jìn)行了動(dòng)車組型式試驗(yàn)、科學(xué)研究試驗(yàn)、關(guān)鍵系統(tǒng)服役性能跟蹤試驗(yàn)和60萬(wàn)公里運(yùn)用考核和動(dòng)車組關(guān)鍵系統(tǒng)解體檢查性能確認(rèn)工作。在中國(guó)中車集團(tuán)的組織下，中車四方股份公司根據(jù)頂層技術(shù)指標(biāo)要求，采用正向設(shè)訃和循環(huán)迭代的設(shè)計(jì)方法，進(jìn)行了車輛各系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、零部件統(tǒng)型方案設(shè)計(jì)和車輛的試制，歷時(shí)兩年時(shí)間研制完成。車輛于2015年6月25日下線，2017年1月3日順利取得了國(guó)家鐵路局頒發(fā)的CRH400AF型動(dòng)車組型號(hào)許可和制造許可證書，2017年6月正式命名為‘復(fù)興號(hào)，6月26日，在京滬高鐵首發(fā)，正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)?！?/p>

為更好地完成“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司于2014年1月組建成立了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，南技術(shù)人員200余人組成，是一支具備雄厚實(shí)力的研發(fā)隊(duì)伍。目前，在高速動(dòng)午組領(lǐng)域，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已獲得1項(xiàng)國(guó)家級(jí)、4項(xiàng)省部級(jí)項(xiàng)曰獎(jiǎng)，1項(xiàng)國(guó)家級(jí)、10項(xiàng)省部級(jí)個(gè)人獎(jiǎng)。

時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組通過(guò)采用正向設(shè)計(jì)，研究了高速動(dòng)車組低阻力頭型、主被動(dòng)安全防護(hù)、動(dòng)力學(xué)性能匹配、救援回送發(fā)電、以太網(wǎng)應(yīng)用、主從控制方式的列車級(jí)制動(dòng)力管理與分配、車載智能化狀態(tài)監(jiān)測(cè)、互聯(lián)互通重聯(lián)運(yùn)營(yíng)等技術(shù)，首次成功進(jìn)行了420km/h重聯(lián)和交會(huì)試驗(yàn)。動(dòng)車組在列車阻力、輕量化、能耗、再生制動(dòng)能力、氣動(dòng)性能、排放、綜合舒適度、氣密性，以及防護(hù)功能的完備性和技術(shù)擴(kuò)展性等方面進(jìn)行了技術(shù)提升，整車運(yùn)行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%。當(dāng)它以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗僅3.8度電。在方便運(yùn)用、環(huán)保、節(jié)能、降低令壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面效果顯著，具有創(chuàng)新性、智能化、安全性、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。

匠心設(shè)計(jì) 引領(lǐng)制造

“復(fù)興號(hào)”采用了令新低阻力流線型頭型和平順化車體設(shè)計(jì)，氣動(dòng)性能優(yōu)異，有效降低了運(yùn)行阻力。這當(dāng)中，頭型是最為關(guān)鍵的。

當(dāng)動(dòng)車組以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，90%左右的阻力來(lái)自空氣阻力，高速狀態(tài)下，動(dòng)車組的動(dòng)力輸出幾乎都消耗在與空氣的對(duì)抗上。因此，車頭造型不僅是為了好看，更關(guān)鍵的是要降低空氣阻力。

然而，跟既有動(dòng)車組相比，“復(fù)興號(hào)”的外形有了很大改變。CR400AF動(dòng)車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米，車體斷面積增大了7.3%，也就是“身材”更高大r，這意味著，要提升車頭的氣動(dòng)性能，難度大大攀升。

為了攻克頭型技術(shù)難題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)最初設(shè)計(jì)了46種頭型概念方案。通過(guò)比選，提煉了23種方案進(jìn)入工業(yè)設(shè)計(jì)，并從中遴選山7種頭型，圍繞氣動(dòng)性能開展了海量的仿真訃算、風(fēng)洞試驗(yàn)以及動(dòng)模型試驗(yàn)，反復(fù)評(píng)估頭型的技術(shù)指標(biāo)和文化特性，才最終敲定“飛龍”方案。

在設(shè)計(jì)方案山爐后，頭型的制造是另一大挑戰(zhàn)。

CR400AF動(dòng)車組的車頭采用了流線型設(shè)計(jì)，通過(guò)棱線曲面對(duì)空氣進(jìn)行導(dǎo)流，從而降低空氣阻力。而車頭的棱線曲面造型復(fù)雜，是由80多塊蒙皮拼接而成的，對(duì)成型精度的要求極高。

“飛龍”的車頭造型有六條棱線，每條棱線長(zhǎng)達(dá)11米，為了達(dá)到造型要求，棱線部位的內(nèi)部骨架定位精度精確到了0.5毫米。操作人員要控制每一根骨架的定位，山現(xiàn)任何細(xì)小的錯(cuò)誤都可能要推倒重來(lái)。鋪裝蒙皮時(shí)，80多塊蒙皮形狀各異，既要貼合骨架又要相互平齊，還要保證焊接間隙，需要精確控制精度，做到嚴(yán)絲合縫。焊接同樣是一大挑戰(zhàn)。整個(gè)午頭有3000多條焊縫，加起來(lái)長(zhǎng)達(dá)600多米，如此高的焊接密度，還幾乎囊括了平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢(shì)。車頭試制時(shí)，光焊接試件就試驗(yàn)了1000多種。

整個(gè)車頭的制造，從單個(gè)零部件制作到最終棱線曲面效果的呈現(xiàn)，前后經(jīng)過(guò)30多道工序，可以說(shuō)每一道工序都是對(duì)精益求精的極致追求。

不僅如此，從設(shè)計(jì)策劃、概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)等等，可以說(shuō)“復(fù)興號(hào)”的里里外外，從研制到運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)，都有設(shè)計(jì)創(chuàng)造的身影，創(chuàng)新是設(shè)計(jì)本質(zhì)的要求，創(chuàng)新設(shè)計(jì)又引領(lǐng)著中國(guó)制造。

多彩創(chuàng)新 愉悅身心

“復(fù)興號(hào)”是具有中圍完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“中國(guó)”，意味著高鐵從最早的“混血”發(fā)展到由內(nèi)而外都是純中國(guó)產(chǎn)的主導(dǎo)地位?！皬?fù)興'”上凝結(jié)著大量中國(guó)自主科技創(chuàng)新的烙印，它在載著旅客安全山行的同時(shí)，也為旅客帶來(lái)舒適的體驗(yàn)和藝術(shù)化的享受。

智能的“中國(guó)腦”

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦”，它決定和指揮著列車的一舉一動(dòng)。“復(fù)興號(hào)”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，硬件和軟件都是自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了完全自主化的突破。不僅如此，智能化程度也大幅提升。

據(jù)介紹，“復(fù)興號(hào)”建立了大量的傳感系統(tǒng)，整列車檢測(cè)點(diǎn)達(dá)2500多個(gè)，比以前動(dòng)車組多了500多個(gè)。這些大大小小的傳感器，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米。它們能夠采集1500多項(xiàng)午輛狀態(tài)信息，就像動(dòng)車組的眼睛一樣，時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車振動(dòng)、軸承溫度、牽引制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、車廂環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

列車的智能化傳感系統(tǒng)，將所有數(shù)據(jù)采集到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，信息采集精度高，在重要監(jiān)控點(diǎn)，數(shù)據(jù)記錄精度最高達(dá)到微秒級(jí)，即1秒鐘記錄100萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)?！皬?fù)興號(hào)”從北京到上海跑一趟，單程1318公里，記錄的數(shù)據(jù)達(dá)300多兆。相比之下，73萬(wàn)字的《紅樓夢(mèng)》所占數(shù)據(jù)空問(wèn)僅有1.7兆。

同時(shí)，“復(fù)興號(hào)”建立了感知系統(tǒng)的傳輸通道和智能判識(shí)的網(wǎng)絡(luò)，采用TCN和高速傳輸“以太網(wǎng)”雙重冗余設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，可收集各監(jiān)測(cè)點(diǎn)信息，并根據(jù)預(yù)先設(shè)定的判據(jù)實(shí)時(shí)自動(dòng)診斷故障。智能系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知列車的狀態(tài)，并對(duì)各部件的運(yùn)用T況進(jìn)行記錄，人工介入越來(lái)越少，列車的自主判斷和控制更多，處理故障自動(dòng)化能力增強(qiáng)。比如，當(dāng)列車山現(xiàn)異常時(shí)會(huì)自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并根據(jù)情況自動(dòng)采取限速或停車措施，保障列車運(yùn)行安全。

值得一提的是，“復(fù)興號(hào)”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)首次引入了高速以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和維護(hù)網(wǎng)絡(luò)，傳輸帶寬由1兆級(jí)提升到了100兆級(jí)。如果說(shuō)以前是“鄉(xiāng)問(wèn)小道”，現(xiàn)在則是寬敞的“高速公路”，借助以太網(wǎng)，車輛大容量數(shù)據(jù)得以高速實(shí)時(shí)傳輸，列車的故障診斷和檢修維護(hù)更加安全可靠、更加智能。

貼心的“安全鎖”

“復(fù)興號(hào)”強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，有效保障了列車的運(yùn)行安全。除了具備失穩(wěn)檢測(cè)、煙火報(bào)警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能外，“復(fù)興號(hào)”還應(yīng)用了被動(dòng)安全技術(shù)，即通過(guò)增設(shè)碰撞吸能裝置，提高動(dòng)車組的被動(dòng)防護(hù)能力。

被動(dòng)安全防護(hù)，也就是當(dāng)列車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞吸能單元通過(guò)有序變形吸收碰撞能量，保障乘客區(qū)域不變形，沖擊減速度可控，為乘員提供安全保障。這相當(dāng)于為列車加了一道“安全鎖”。

在世界高速列車領(lǐng)域，被動(dòng)安全防護(hù)是一項(xiàng)技術(shù)“制高點(diǎn)”。碰撞防護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大。研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)兩年的攻關(guān)，自主開發(fā)了碰撞防護(hù)系統(tǒng)。這期問(wèn)，研究過(guò)的吸能結(jié)構(gòu)達(dá)160多種，進(jìn)行的仿真計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證超過(guò)300次，仿真計(jì)算生成的數(shù)據(jù)有5000多個(gè)G，模型單元數(shù)量達(dá)千萬(wàn)級(jí)，相當(dāng)干制作了上千萬(wàn)塊磚，再砌成一座結(jié)構(gòu)獨(dú)特的高樓大廈?！皬?fù)興號(hào)”的碰撞防護(hù)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)吸能容量達(dá)6.8兆焦，這一指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

舒心的“安靜車”

噪聲是關(guān)乎旅客舒適度的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。根據(jù)測(cè)試，當(dāng)“復(fù)興號(hào)”以時(shí)速350公里高速運(yùn)行時(shí)，客室噪聲最小僅為65分貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于70分貝的優(yōu)等線。

設(shè)計(jì)初期，研發(fā)團(tuán)隊(duì)定的曰標(biāo)是客室噪聲要比國(guó)內(nèi)外既有動(dòng)車組降低3dB以上。這看似只是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，但要達(dá)到這一目標(biāo)，需要實(shí)現(xiàn)輪軌關(guān)系、流同耦合、弓網(wǎng)關(guān)系、牽引系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)、材料應(yīng)用等各方面的綜合提升。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)成立了減振降噪專項(xiàng)攻關(guān)小組，在長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)問(wèn)里，開展了大量的研究試驗(yàn)。攻關(guān)小組瞄準(zhǔn)減振降噪采取了三大技術(shù)措施。首先是對(duì)動(dòng)車組的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。先后開發(fā)出了新型流線型車頭、平順化的車頂受電弓、全包型式的車端風(fēng)擋等等，降低氣動(dòng)噪聲。其次是對(duì)牽引系統(tǒng)等聲源設(shè)備進(jìn)行降噪控制，期問(wèn)光牽引軟件就進(jìn)行了80多個(gè)版本的降噪優(yōu)化。再是應(yīng)用新型隔聲材料，針對(duì)隔聲材料進(jìn)行了1200多項(xiàng)對(duì)比試驗(yàn)，確定了各系統(tǒng)、部件、部位的技術(shù)方案。最終實(shí)車試驗(yàn)時(shí)，車內(nèi)噪聲最多降低了4-6dB，比研發(fā)團(tuán)隊(duì)的預(yù)期日標(biāo)更優(yōu)。

助力經(jīng)濟(jì) 惠及人類

目前，時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組已批量投入運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)用維護(hù)和操作統(tǒng)一、互聯(lián)互通重聯(lián)運(yùn)行和自主化，技術(shù)性能指標(biāo)在國(guó)內(nèi)同領(lǐng)域中具有領(lǐng)先水平，進(jìn)一步豐富了高速動(dòng)車組產(chǎn)品譜系，搭建了一個(gè)安全、可靠、先進(jìn)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全新平臺(tái)。

截至目前，鐵路總公司已采購(gòu)227標(biāo)準(zhǔn)組時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。據(jù)悉，時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將作為鐵路總公司未來(lái)采購(gòu)的主要車型。

另外，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整車有50萬(wàn)多個(gè)零部件，涉及機(jī)械、冶金、電子、化工等多個(gè)行業(yè)，其中一級(jí)配套企業(yè)已輻射全國(guó)14個(gè)省（直轄市）、涉及150余家國(guó)內(nèi)企業(yè)，二級(jí)配套企業(yè)已輻射全國(guó)22個(gè)?。ㄖ陛犑校?、涉及550余家企業(yè)，年拉動(dòng)產(chǎn)值近干億。

同時(shí)，高鐵的“高標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)工業(yè)的整體工藝和技術(shù)水平也提出了更高要求，對(duì)于提升傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料等的研發(fā)、系統(tǒng)集成能力及制造水平等，具有積極作用。

“復(fù)興號(hào)”CR400系列動(dòng)車組的成功研制和投入運(yùn)用，為我圍高鐵走出國(guó)門奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。我們可以“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為平臺(tái)，根據(jù)世界上其他國(guó)家的實(shí)際需求，量身打造，設(shè)計(jì)研制具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)高鐵“走出去”。

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總經(jīng)理兼總工程師梁建英，也是“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組技術(shù)帶頭人。她說(shuō)，公司將持續(xù)加強(qiáng)軌道交通裝備自主深化研究，深入開展軌道交通行業(yè)技術(shù)研究，強(qiáng)化前瞻性、基礎(chǔ)性、共性技術(shù)研究。形成支撐技術(shù)引領(lǐng)和產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新的源動(dòng)力，掌握輕量化復(fù)合材料、先進(jìn)成型工藝、非接觸供電、相變儲(chǔ)能空調(diào)、綜合智能監(jiān)測(cè)、燃料電池等新技術(shù)并裝車應(yīng)用，構(gòu)建基于新材料、新技術(shù)、新能源和智能化的國(guó)際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

之外，還將開展時(shí)速350公里雙層動(dòng)車組研制，研究雙層高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)，滿足大載客量需求；

開展時(shí)速400到420公里高速列車研制，深入研究高速工況下各項(xiàng)核心指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破；

開展600公里/小時(shí)高速磁懸浮列車研制，掌握其核心技術(shù)；

依托全自動(dòng)駕駛車輛研制，開展車輛遠(yuǎn)程安全修復(fù)等技術(shù)研究，填補(bǔ)全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域空白……

未來(lái)五年，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司已勾畫宏偉藍(lán)圖：提升核心技術(shù)水平，將公司打造成可為國(guó)際軌道交通行業(yè)全速度等級(jí)、全技術(shù)要求、全壽命周期管理的全面解決方案供應(yīng)商。

堅(jiān)定、執(zhí)著地走在創(chuàng)新的道路上，那么創(chuàng)新的果實(shí)也不會(huì)吝嗇，會(huì)在勤奮耕耘者的面前，新鮮、豐厚地結(jié)滿枝頭！