劉彥華

由民營企業(yè)零壹空間自主研發(fā)的亞軌道火箭“重慶兩江之星”于今年5月17日在我國西北某地成功點火升空。而就在此前一個月，另一家民營企業(yè)星際榮耀空間研發(fā)的“雙曲線一號S”商用火箭完成發(fā)射首秀。

航天事業(yè)已經成為國家的一個戰(zhàn)略高地，商業(yè)航天也是未來趨勢所在。隨著民營火箭的不斷亮相，有評論稱，2018年，中國商業(yè)航天將迎來里程碑式發(fā)展的真正元年。

風口已現(xiàn)

商業(yè)航天是指以市場為主導，具有商業(yè)盈利模式的航天活動，對內可以成為新的經濟增長點和轉型升級驅動力，并為社會治理的升級和完善提供有力手段，對外則有助于綜合國力的提升，增強一個國家在國際事務上的影響力和話語權。

提及商業(yè)航天的發(fā)展，不得不提及美國航空航天局（NASA）和商業(yè)航天明星企業(yè)Space X。本世紀之前，美國的航天一直都是NASA一手主導；1980年代開始放開采購權，在降低成本的同時扶持太空產業(yè)鏈；到了2000年，美國政府持續(xù)縮減NASA預算，并開始大幅度裁員。既不能放棄對太空的探索，又沒有大量資金支持，NASA開始尋找其他路徑進行航天探索——競價招標，扶持民營航天企業(yè)。Space X成立于2002年，是當前商業(yè)航天領域當之無愧的領跑者，不過起初人們對它并不看好，直到2008年該公司中標，獲得NASA正式合同，接受了NASA轉讓的大量成熟技術和一批航天精英人才，才開始嶄露頭角。2012年10月，Space X貨運飛船正式承擔向國際太空站運貨任務，發(fā)射“獵鷹”-9火箭，成功將“龍?zhí)张摗彼腿胲壍?，開啟了全球商業(yè)航天的新時代。

相比于美國，中國的商業(yè)航天起步較晚，尤其是民營企業(yè)進入航天領域的時間更短。2014年初，胡振宇，一個被人們稱為“火箭少年”的21歲年輕人，創(chuàng)立了中國第一家私人火箭公司——翎客航天，受到資本和輿論的熱情追捧，公司成立僅半年，估值便達到了1億元人民幣。

一直以來，中國的航天航空行業(yè)主要由航天科技集團和航天科工集團所主導。由于種種因素，面對民營資本，航天航空業(yè)的大門緊閉。直到2014年11月，《國務院關于創(chuàng)新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》正式發(fā)布，明確提出“鼓勵民間資本研制、發(fā)射和運營商業(yè)遙感衛(wèi)星，提供市場化、專業(yè)化服務”，民營航天才在國家政策層得以確認。

隨著政策的逐漸放開，中國民營航天開始興起，涌現(xiàn)出了一批商業(yè)航天公司：零壹空間、藍箭航天、天儀空間等。據未來宇航研究院2018年4月份發(fā)布的《2017-2018中國商業(yè)航天產業(yè)投資報告》統(tǒng)計，近3年，國內共有超過60家民營企業(yè)涉足商業(yè)航天產業(yè)。企業(yè)高度集中在北京設立，屬航天人才聚集地區(qū)；其次以廣東、陜西、湖北等制造業(yè)較發(fā)達和軍工配套密集地區(qū)。從商業(yè)航天企業(yè)投融資情況來看，國內民營商業(yè)航天企業(yè)普遍處于初創(chuàng)階段，處于A輪及A輪之前階段。

“目前，差不多有100多家創(chuàng)業(yè)公司，其中火箭公司大概有十多家。”接受《小康》記者采訪時，在國家航天系統(tǒng)工作數十年、年逾80的航天技術專家黃志澄對中國商業(yè)航天，尤其是近幾年民營航天的快速發(fā)展予以了肯定，在他看來，航天有望成為繼互聯(lián)網之后最活躍和最有希望的創(chuàng)業(yè)領域。

選準賽道

商業(yè)航天是個全球性的大市場，涵蓋運載火箭、人造衛(wèi)星、載人航天、深空探測以及空間站五大方向，據美國航天基金會發(fā)布的《航天報告》顯示，2015年全球航天經濟總量達3353億美元，其中商業(yè)航天占76%，折合人民幣超過萬億。

至于中國商業(yè)航天市場規(guī)模和前景有多大，目前業(yè)內尚未形成共識。中國航天科工集團四院型號總設計師胡勝云根據航天科工四院每年50發(fā)火箭、100至200顆大小衛(wèi)星生產能力指標粗略推測未來幾年中國商業(yè)航天市場規(guī)模將達三五百億元。中國航天科技集團公司國際業(yè)務部部長胡忠民在第五屆航天國際化發(fā)展論壇上給出過這樣一個說法，“市場預測中國商業(yè)航天市場將在2020年達到8000億元人民幣?！?/p>

“目前全球商業(yè)航天市場規(guī)模約為3600億美元，其中，份額最大的是衛(wèi)星通信，約占一半，其次是地面設施服務，發(fā)射市場占15%左右，導航只有1%左右?！蓖ㄟ^比較全球市場和國內市場，黃志澄表示，雖然商業(yè)航天最主要的是通信，但是由于中國特殊的通信產業(yè)政策，衛(wèi)星通信在國內發(fā)展比較有限，市場規(guī)模并不大。

“中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大運營商的塔臺基站覆蓋了全國80%-90%的地區(qū)，衛(wèi)星通信使用場景有限，可能像在喜馬拉雅山這類的邊遠地區(qū)會有少量需求?！秉S志澄分析認為，國內的通信產業(yè)政策向地面運營商傾斜，衛(wèi)星通信領域，不僅市場有限、牌照難拿，而且成本也很高。因此，他并不十分看好民營航天企業(yè)進入該領域。

目前，國內民營航天公司涉獵領域較為集中，主攻的兩大方向是商業(yè)火箭和衛(wèi)星應用，衛(wèi)星應用涉足公司數量較多，特別是遙感、通信、導航增強等細分領域，市場需求相對比較旺盛。最大的需求方依然是官方，例如國土資源詳查、測繪等。比較新興的市場需求主要是保險公司和期貨市場，有案例顯示，已有保險公司通過商業(yè)衛(wèi)星提供的數據進行糧食物產監(jiān)測，預測糧食價格走勢，進而設定保險賠率。

不過，據黃志澄觀察，小遙感衛(wèi)星市場存在一定的一哄而上現(xiàn)象，“發(fā)射到天上的小衛(wèi)星不少，但是真正在正常運轉的不多。”在他看來，中國的小遙感衛(wèi)星市場很可能面臨共享單車式困局。

至于火箭發(fā)射，目前國內已有少數幾家公司嶄露頭角，主攻中小型火箭，液態(tài)火箭發(fā)動機是目前比較成熟的推進系統(tǒng)之一，也是商業(yè)火箭公司的主攻方向。今年1月，零壹空間商用火箭液體姿控發(fā)動機整機試車成功。3月，藍箭航天10噸級液氧甲烷發(fā)動機推力室試車成功。5月，星際榮耀在北京進行的15噸級液氧甲烷火箭發(fā)動機燃氣發(fā)生器點火試驗取得成功。

不過，試驗成功不等于商業(yè)化落地，商業(yè)航天企業(yè)的成功在于將民營火箭、民營衛(wèi)星等技術用于創(chuàng)造經濟效益、服務人們當下的生活，不能夠盈利，則一切皆為空談。據黃志澄介紹，目前國內火箭公司發(fā)射報價比較混亂，“正常來講，我們的小衛(wèi)星發(fā)射成本要比國外高10%左右，但是國內火箭企業(yè)在報價時并非完全基于商業(yè)盈利考慮，很可能出于其他方面考慮，報出低于成本的價格，賠本賺吆喝，或者通過廣告等其他途徑彌補一部分成本?！?/p>

比較而言，黃志澄對太空旅游更為看好?！皝嗰R遜創(chuàng)始人杰佛瑞·貝佐斯創(chuàng)辦的火箭公司藍色起源正在努力降低太空旅游的成本，預計2019年將首次搭載旅客升空，每名旅客費用估計在20萬-30萬美元，如果能夠成功，那么它的市場前景還是不錯的，是能看到真金白銀的商業(yè)回報的?！?h3>還需邁過幾道坎

Space X點燃了全球發(fā)展商業(yè)航天的熱情，“中國版的Space X”是眾多國內商業(yè)航天公司的常用宣傳語和發(fā)展愿景。

誰會成為真正的“中國版Space X”呢？據一位不愿具名的資深航天人介紹，眼下，國內的商業(yè)航天企業(yè)大多仍處于講故事階段?！盎鸺l(fā)射、衛(wèi)星發(fā)射從講故事的角度看是個非常有價值的題材，并且從技術上講，攢出一枚能夠發(fā)射的火箭、衛(wèi)星也沒有人們想象的那么難，但是發(fā)射本身能給項目的長遠發(fā)展、對成本控制以及上下游商業(yè)化應用產生多大作用，答案恐怕會讓人失望?！彼毖?，至今仍未看到這些創(chuàng)業(yè)公司的盈利模式，談論“中國版Space X”為時尚早。

對于這個問題，航天加工程技術研究院常務副院長劉雨菲也曾專門撰文對中國商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者與Space X創(chuàng)始人馬斯克的不同進行了深度分析，在她看來，創(chuàng)業(yè)者們能不能真正成為馬斯克、效仿馬斯克，用商業(yè)化的態(tài)度和商業(yè)化的方法，以及堅定不移的創(chuàng)業(yè)訴求來從事航天產業(yè)，是決定中國商業(yè)航天能不能取得成功甚至如太空探索技術公司一般成為“人類希望”的關鍵因素。不過，從目前的情況看，她對此并不樂觀，理由是很多創(chuàng)業(yè)者“志不在商業(yè)航天或航天商業(yè)化”。

“美國的Space X自成立至今已有十多年，而中國的民營航天企業(yè)出現(xiàn)才短短幾年時間，還是新生事物，要鼓勵它，不能扼殺，更不能捧殺?！秉S志澄分析認為，中國的商業(yè)航天道路還很漫長，還有很多道坎需要跨越。

商業(yè)航天領域的相關政策法規(guī)亟待完善的問題已經擺在眼前。黃志澄表示，除了2014年國務院印發(fā)的《關于創(chuàng)新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》中明確提及允許民間資本涉獵商業(yè)遙感衛(wèi)星領域外，近幾年雖然我國陸續(xù)出臺了《關于鼓勵和引導民間資本進入國防科技工業(yè)領域的實施意見》《關于國有企業(yè)改制重組中積極引入民間投資的指導意見》等政策，黨的十九大也明確提出了建設航天強國偉大目標和戰(zhàn)略，但專門針對商業(yè)航天的法律法規(guī)尚欠缺，尤其是準入退出機制、公平競爭機制、保險和賠償機制、安全監(jiān)管機制等領域需重點關注和加強。

“到目前為止，我們并沒有一個職責明晰的商業(yè)航天管理機構，中國航天科技集團和航天科工集團占據了絕大部分市場，事實上承擔了一部分市場管理的職能。另外，火箭發(fā)射需要在振動臺做振動試驗，衛(wèi)星需要在高空試驗臺進行模擬高真空試驗，等等。這些實驗室投入巨大，基本掌握在軍工國企、軍隊手中，雖然有文件說這些實驗室對民營資本開放，但是怎么收費、怎么使用還有待進一步明確。”黃志澄強調，商業(yè)航天是個系統(tǒng)工程，涉及國企、民企、軍隊、政府、科學院所等多個主體，受制于現(xiàn)有體制，各個環(huán)節(jié)之間的銜接仍存障礙。“沒有自上而下的大改革，整個協(xié)調工作將很難推進?，F(xiàn)在基本就是一射一批，走一步看一步，舉步維艱。”

除了體制機制問題，黃志澄對中國民營航天企業(yè)所面臨的資金問題也有一些疑慮。商業(yè)航天屬于高投入、高風險、慢回報的產業(yè)，目前資本對該行業(yè)的態(tài)度總體而言較為謹慎。

另外，人才、技術瓶頸也是個繞不開的問題。黃志澄了解到，目前民營火箭公司人才非常缺乏。我國民營火箭公司還沒有出現(xiàn)長征系列火箭總設計師、副總設計師級別的火箭專家，體制內真正的火箭領域領軍人物，目前還沒出現(xiàn)在所謂的民營企業(yè)?！敖鼉赡辏苊駹I航天公司高薪吸引，少數航天人才從體制內流向了體制外，但是類似戰(zhàn)略型號副總師及以上級別的技術骨干，高工資并不是非常具有吸引力，他們留在體制內，接下來很可能當選兩院院士，前途無量，院士稱號是無法用金錢衡量的。所以民營火箭公司挖人還是非常困難的?！?/p>

不過，黃志澄提醒稱，有種現(xiàn)象值得關注，即目前國內所謂的民營航天公司，基本都是含有民間資本、國有資本的混合所有制公司?！斑@里面有兩種類型，一種是以國有資本為主，民營社會資本為輔，例如航天科工新成立的航天科工火箭技術公司。另一種是以民營社會資本為主，國有資本為輔。例如藍箭航天的重慶分公司，地方政府投資占股49.9%，民營社會資本占股50.1%。如此一來，從資本層面，已經打破了國有、民營、科學院所等機構的界限，彼此融合在了一起，將有助于中國商業(yè)航天的快速發(fā)展?！?/p>