（武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063）

1 引言

近年來，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展不僅改變了人們的消費方式和消費習(xí)慣，同時也帶動了物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響物流需求的重要因素之一，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，對物流的需求也不同。由于第一產(chǎn)業(yè)主要以農(nóng)業(yè)為主，當(dāng)?shù)谝划a(chǎn)業(yè)占比最大時，表明該區(qū)域的物流需求以低附加值產(chǎn)品為主，這是因為農(nóng)產(chǎn)品對物流服務(wù)質(zhì)量要求低，其單位物流所產(chǎn)生的價值量小。工業(yè)是第二產(chǎn)業(yè)的主要組成部分，當(dāng)?shù)诙a(chǎn)業(yè)為區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)時，表明高附加值產(chǎn)品是該區(qū)域物流的主要需求。相較于農(nóng)產(chǎn)品，高附加值產(chǎn)品對物流運輸各個環(huán)節(jié)，如包裝、運輸、倉儲、流通加工、配送等有很高要求。第三產(chǎn)業(yè)是以服務(wù)業(yè)為主，信息的收集和處理對物流發(fā)展具有重大推動作用，當(dāng)?shù)谌a(chǎn)業(yè)居主導(dǎo)地位時，表明物流服務(wù)需求已達(dá)到較高層次，運輸和庫存的作用逐漸減弱，信息流在物流中的作用開始凸顯。

區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響物流發(fā)展的重要因素，反之，物流自身的發(fā)展也會帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革。經(jīng)濟學(xué)理論認(rèn)為，一個國家或區(qū)域，經(jīng)濟活力與流通活躍度緊密相關(guān)。一方面，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革與優(yōu)化能夠拉動區(qū)域?qū)υ牧系男枨?，同時對物流質(zhì)量提出更高要求；另一方面，大量半成品、產(chǎn)成品的銷售能夠拉動物流量的迅速增長，兩者相互作用，共同推動區(qū)域經(jīng)濟健康發(fā)展。

目前，關(guān)于區(qū)域物流需求的研究，定量分析選取的指標(biāo)大多只考慮GDP和貨物周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系。然而，只是從GDP和貨物周轉(zhuǎn)量考慮區(qū)域物流需求的數(shù)值，不能全面反映區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對區(qū)域物流的影響，且沒有盡可能全面地反映物流需求的完整數(shù)值。因此，本文以廣西省為對象，基于灰色關(guān)聯(lián)分析模型，選取適當(dāng)指標(biāo)定量分析廣西省區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流需求的關(guān)聯(lián)度，探求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化與物流需求的關(guān)系。明確區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各要素與物流需求的內(nèi)在聯(lián)系，能夠為政府制定物流政策提供理論基礎(chǔ)，同時有助于區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流的協(xié)調(diào)、健康、快速發(fā)展。

2 灰色關(guān)聯(lián)分析模型

2.1 構(gòu)造原始矩陣

根據(jù)參考因素和比較因素指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，依時間序列構(gòu)造矩陣：A=(aij)m×n(i=0,1,2,···，j=1,2,3,···，m,n∈N+,n表示時間序列)。其中，A0=(a0(1),a0(2),···,a0(n))表示參考因素指標(biāo)序列；Ak=(ak(1),ak(2),···,ak(n))(k∈N+)表示比較因素指標(biāo)序列。

2.2 無量綱化—初值化

由于原始數(shù)據(jù)對計算結(jié)果有直接影響，為統(tǒng)一所有指標(biāo)的評價尺度，需對原始指標(biāo)序列進(jìn)行無綱量化處理。

2.3 求絕對差序列及其最大最小值

絕對差值是參考序列與對應(yīng)序列元素差的絕對值，記為Δ0ij,即

2.4 求各點的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)指參考序列與對應(yīng)序列元素的關(guān)聯(lián)程度，記為 ξij，即

2.5 求各因素的關(guān)聯(lián)度并排序

總的關(guān)聯(lián)度通過參考序列和比較序列關(guān)聯(lián)系數(shù)求取，使用算數(shù)評價的方法計算灰色關(guān)聯(lián)度r0i，即

式中，r0i是取值范圍為0到1的數(shù)，其大小與關(guān)聯(lián)度呈正相關(guān)，即r0i越大，關(guān)聯(lián)程度越高，反之就越低。一般地，當(dāng) ρ取0.5時，若r0i＞0.6，則認(rèn)為兩因素關(guān)聯(lián)程度高[1]。

3 廣西省區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化與物流需求的灰色關(guān)聯(lián)分析

3.1 指標(biāo)選擇

廣西是中國—東盟博覽會的舉辦地，“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，為廣西面向東盟打開市場，為銜接?xùn)|南亞國家與中部地區(qū)的重要有機門戶提供了有利條件；“創(chuàng)新驅(qū)動”發(fā)展戰(zhàn)略為廣西傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供思路。分析廣西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對物流需求的影響，確定影響區(qū)域物流發(fā)展各相關(guān)因素的影響程度，從而提出具有針對性的區(qū)域物流發(fā)展的對策與建議。

目前我國對物流業(yè)的核算方法尚未形成一個完整、成熟的體系，本文選取貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量來代替物流需求指標(biāo)作為灰色關(guān)聯(lián)分析的參考指標(biāo)(A0)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組成要素比例的差異是影響區(qū)域物流需求的重要指標(biāo)，考慮到指標(biāo)統(tǒng)計方法的規(guī)范性、準(zhǔn)確性、可靠性和數(shù)據(jù)的可得性，主要選取的影響因素指標(biāo)為三次產(chǎn)業(yè)各產(chǎn)業(yè)總值。進(jìn)出口貿(mào)易方面，廣西具有天然的地域優(yōu)勢，其地處中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛北部灣經(jīng)濟合作區(qū)以及南寧—新加坡經(jīng)濟走廊建設(shè)等多重合作的地區(qū)，區(qū)域進(jìn)出口貿(mào)易商品總額占國民生產(chǎn)總值比重呈穩(wěn)步上升趨勢，從長遠(yuǎn)來看，這將對廣西省區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響，因此選取進(jìn)出口貿(mào)易總額作為比較數(shù)列指標(biāo)，同時還選取了廣西省的生產(chǎn)總值（GDP），以便作對比分析。

3.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨運量需求的灰色關(guān)聯(lián)度

為統(tǒng)一指標(biāo)的評價尺度，根據(jù)式（1）對原始矩陣進(jìn)行無量綱化處理，然后利用式（2）計算得到貨運量和選取的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)的絕對差值，結(jié)果見表1。依據(jù)式（5）、式（6），按照等權(quán)平均的方法（ρ=0.5），計算得到貨運量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)因素的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和關(guān)聯(lián)度，見表2。

表1 貨運量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)因素的絕對差值

表2 貨運量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)因素的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)與關(guān)聯(lián)度

3.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨物周轉(zhuǎn)量需求的灰色關(guān)聯(lián)度

同理，計算貨物周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)因素的絕對差值、灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和關(guān)聯(lián)度，結(jié)果分別見表3、表4。

表3 貨物周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)因素的絕對差值

表4 貨物周轉(zhuǎn)量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)因素的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)與關(guān)聯(lián)度

根據(jù)表2、表4數(shù)據(jù)，將產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)因素對物流需求的影響進(jìn)行排序，排序結(jié)果見表5。

表5 廣西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和物流需求關(guān)聯(lián)度排序表

3.4 計算結(jié)果分析

根據(jù)表5可知，與代表物流業(yè)發(fā)展水平的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量這兩項指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度從高到低排序為：第一產(chǎn)業(yè)、GDP、第三產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易。

第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對物流需求的影響程度最大。種植業(yè)和畜牧業(yè)是廣西省第一產(chǎn)業(yè)的主要產(chǎn)業(yè)，長期以來這兩個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占第一產(chǎn)業(yè)總值的80%以上。這是因為廣西屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，全區(qū)大部分地區(qū)氣候溫暖，全年降雨充沛，非常適合種植農(nóng)作物，是我國重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地，其生產(chǎn)的甘蔗等高糖分的作物產(chǎn)量大且質(zhì)量高。其次，南方現(xiàn)代草地畜牧業(yè)行動項目于2014年在廣西開始實施，該項目的實施使得畜牧業(yè)得到快速發(fā)展。最后，以糧食為主的農(nóng)產(chǎn)品是日常生活所必需的,相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，包括生產(chǎn)前期、生成過程中以及生產(chǎn)后期都需要通過物流活動及時將所需農(nóng)業(yè)物資運往生產(chǎn)區(qū)或消費市場。因此，第一產(chǎn)業(yè)對區(qū)域物流的帶動作用最明顯。

GDP對物流需求的影響程度僅次于第一產(chǎn)業(yè)，表明廣西經(jīng)濟的增長能夠帶來物流的發(fā)展，且兩者關(guān)系緊密。但廣西當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展對物流需求的拉動作用尚未達(dá)到最大，因此廣西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化不僅有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的健康、快速、穩(wěn)定發(fā)展，同時將最大限度拉動物流需求增長。

第三產(chǎn)業(yè)對物流需求的影響程度排第三。廣西第三產(chǎn)業(yè)，其交通運輸、倉儲及郵政業(yè)以及批發(fā)、零售和住宿餐飲業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，而第三方物流、信息服務(wù)、電子商務(wù)、軟件應(yīng)用等新興服務(wù)業(yè)發(fā)展緩慢。其中，廣西省大多數(shù)企業(yè)對傳統(tǒng)物流模式依賴性強，由于傳統(tǒng)物流模式存在規(guī)模小、布局分散、功能單一、信息程度化低等問題，致使廣西第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難以達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，因而對物流需求的拉動作用并不明顯。

第二產(chǎn)業(yè)對于拉動物流需求量的增長作用排在選取指標(biāo)的第四位。對比廣西其他產(chǎn)業(yè)，由于大多工業(yè)企業(yè)奉行“肥水不流外人田”理念，沿用“大而全，小而全”的經(jīng)營方式，熱衷自建物流而不是把物流業(yè)務(wù)剝離獨立或外包給專業(yè)的第三方物流，導(dǎo)致企業(yè)無法專注于企業(yè)核心產(chǎn)品或業(yè)務(wù)的研發(fā)，進(jìn)一步致使第二產(chǎn)業(yè)對物流潛在需求難以轉(zhuǎn)化為市場需求，其生產(chǎn)成本相對較高。從第三方物流方面來看，當(dāng)下的第三方物流所能夠提供的服務(wù)質(zhì)量和能力不能滿足企業(yè)要求，這也是阻礙企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離的重要因素。

與物流需求關(guān)聯(lián)度最小的是進(jìn)出口貿(mào)易。首先，廣西大部分企業(yè)未完成轉(zhuǎn)型，主要為勞動密集型企業(yè)，出口產(chǎn)品依然以初級產(chǎn)品和勞動密集型產(chǎn)品為主，高科技產(chǎn)品所占比重較低。其次，出口市場過于集中，主要面向東盟和歐美，在東盟國家中主要面向越南，越南物流業(yè)發(fā)展緩慢也是阻礙廣西出口貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的因素之一；歐美方面，由于廣西仍以一般貿(mào)易為主，傳統(tǒng)產(chǎn)品附加值低，而高新技術(shù)產(chǎn)品所占比重很小，導(dǎo)致廣西對歐美國家的出口貿(mào)易總額偏低。所以，短期內(nèi)廣西進(jìn)出口貿(mào)易對物流需求的拉動作用并不顯著。

4 對策與建議

根據(jù)計算結(jié)果及廣西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實際狀況可知，廣西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)各指標(biāo)對物流需求具有不同程度的影響，其中優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為第一產(chǎn)業(yè)；關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)為第三產(chǎn)業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)和進(jìn)出口貿(mào)易為潛在因素?；诘贸龅慕Y(jié)論分析，圍繞產(chǎn)業(yè)構(gòu)成及進(jìn)出口貿(mào)易對物流發(fā)展提出以下建議。

4.1 推進(jìn)農(nóng)牧業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)

廣西是農(nóng)業(yè)大區(qū)，得益于其溫暖濕潤的氣候和得天獨厚的肥沃土壤，甘蔗等農(nóng)作物產(chǎn)量高且質(zhì)量好。但隨著城市化發(fā)展，農(nóng)業(yè)占地面積不斷減少，與此同時，農(nóng)村給排水工程建設(shè)落后。然而，農(nóng)業(yè)從業(yè)人員居高不下且老齡化趨勢嚴(yán)重，其主要原因是生產(chǎn)方式依然沿用傳統(tǒng)方式生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)科技落后，設(shè)備設(shè)施陳舊。因此，大力推動農(nóng)業(yè)機械化、規(guī)?；托畔⒒蓪崿F(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)、解放勞動生產(chǎn)力、提高生產(chǎn)效率并增加農(nóng)業(yè)的附加值，從而推動農(nóng)產(chǎn)品的快速流通。

4.2 大力發(fā)展第三方物流

改革開放以來，廣西經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。在“一帶一路”背景下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步得到調(diào)整與優(yōu)化，從而使廣西經(jīng)濟總量有一個大幅度的提升，而這必將對物流提出更高的要求。

物流業(yè)的發(fā)展若跟不上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，將會對經(jīng)濟發(fā)展形成制約作用。因此，廣西要保持經(jīng)濟的快速穩(wěn)步發(fā)展，需大力發(fā)展專業(yè)化的第三方物流。首先，第三方物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)走規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展道路，一是政府應(yīng)出臺相關(guān)政策，積極幫助物流企業(yè)做大做強，鼓勵融資租賃企業(yè)發(fā)展物流設(shè)備的租賃業(yè)務(wù)、為物流企業(yè)提供低息采購貸款等；二是第三方物流企業(yè)可通過資本市場吸收和利用社會閑散資金克服資金不足問題、擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。其次，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)逐步實現(xiàn)物流設(shè)備的現(xiàn)代化，如可通過協(xié)議方式聯(lián)合購置設(shè)備，實現(xiàn)設(shè)備共享。再次，要加強信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過計算機技術(shù)、云計算、數(shù)據(jù)交換等技術(shù)實現(xiàn)與其他物流企業(yè)和客戶的資源共享，同時利用GPS、GIS、RFID等先進(jìn)科技技術(shù)，提高物流服務(wù)水平和客戶滿意度。

4.3 推進(jìn)新型工業(yè)化建設(shè)

廣西步入工業(yè)化時期較早，但其工業(yè)化進(jìn)程較為緩慢，工業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)與物流業(yè)進(jìn)行多層次的深入合作，通過模塊化分工，剝離物流模塊，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程交叉、信息共享和共擔(dān)風(fēng)險等，從而提高企業(yè)生產(chǎn)效率。弱勢產(chǎn)業(yè)要把握好中東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機遇，增強雙方的承接力度；而優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)則應(yīng)該加大科技創(chuàng)新力度，延長產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。同時，政府應(yīng)當(dāng)積極引導(dǎo)，推動優(yōu)勢行業(yè)的龍頭企業(yè)帶頭剝離物流模塊，將運輸、倉儲、包裝、流通加工、物流信息等物流資源整合，企業(yè)再以物流環(huán)節(jié)的剝離為契機，通過將整合后的部分或全部物流相關(guān)業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，釋放物流需求，從而推動第二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高企業(yè)綜合競爭力。

4.4 優(yōu)化進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)

廣西作為中國面向東盟的重要通道和前沿地區(qū)，對外貿(mào)易迅速發(fā)展，但進(jìn)出口的資本技術(shù)密集型產(chǎn)品占全區(qū)凈出口總額的比重增長速度依然很慢。貿(mào)易與物流的聯(lián)動發(fā)展已成為一種趨勢，物流則是國與國之間貿(mào)易往來不可或缺的重要組成部分，其服務(wù)水平的高低逐漸成為衡量一個國家對外貿(mào)易競爭力的重要指標(biāo)。在日益嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢下，優(yōu)化進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)，不僅能夠提高進(jìn)出口貿(mào)易競爭力，同時能夠推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流信息技術(shù)水平不斷提升。