湖南/張登科 陳浩平

車型：底盤號E212，配置272發(fā)動(dòng)機(jī)。

故障現(xiàn)象：客戶投訴車輛近期出現(xiàn)COMAND使用時(shí)出現(xiàn)閃屏現(xiàn)象，有時(shí)明明車子啟動(dòng)的但COMAND屏幕上提示“啟動(dòng)車輛3min后關(guān)閉”。儀表指針有時(shí)亂跳，方向盤右側(cè)按鍵均無反應(yīng)。

故障診斷：接到這輛車后根據(jù)客戶描述測試此車確有這些現(xiàn)象存在。按遙控鑰匙偶爾無反應(yīng)，空調(diào)在開啟過程中出現(xiàn)自動(dòng)停機(jī)又自動(dòng)開機(jī)現(xiàn)象。

┃ 圖1 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D1

使用XENTRY診斷儀對該車進(jìn)行診斷時(shí)有如下信息：①中央網(wǎng)關(guān)報(bào)車內(nèi)CAN總線關(guān)閉故障；②儀表報(bào)與音頻COMAND控制單元通信存在故障；③轉(zhuǎn)向柱模塊報(bào)與前部信號控制采集模塊通信存在故障；④發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元報(bào)空調(diào)控制單元發(fā)送的一個(gè)或多個(gè)信息存在缺失。另外根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷在這份快速測試中只有20多個(gè)控制單元，正常的這款車應(yīng)該有40個(gè)控制單元左右。

按圖索驥依據(jù)當(dāng)前所掌握的信息分析推理可能故障原因：

（1）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)存在斷路、短路；

（2）某個(gè)模塊存在電氣故障干擾其他模塊的正常工作。

對此必須掌握奔馳E級車的整車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)原理，了解了E級車的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖（如圖1、圖2所示）后再結(jié)合開始的診斷儀快速測試，對比同款車型的控制單元模塊數(shù)量后發(fā)現(xiàn)診斷儀未能正常通信的模塊都集中在了CAN-A和CAN-B之中。因?yàn)檫@里涉及的控制單元數(shù)量較多，為了能更精確地找到故障點(diǎn)再借助奔馳專用診斷示波器HMS990，對車輛進(jìn)行診斷。

┃ 圖2 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D2

┃ 圖3 波形

┃ 圖4 CAN分配盒

查找到CAN-A與CAN-B分配器位置，先將線路連接到CAN-B上讀取波形，波形異常（如圖3所示），有非常多的雜波。于是逐個(gè)分開CAN-B上的插頭，當(dāng)斷到A40/3時(shí)波形恢復(fù)正常。仔細(xì)查看網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D發(fā)現(xiàn)A40/3也正是屬于CAN-A與CAN-B的網(wǎng)關(guān)。將其他CAN-B插頭都接上，只拔掉A40/3的插頭再次快速測試，這時(shí)候CAN-B的模塊都能正常通信了。到了這里越來越接近問題點(diǎn)了，于是將A40/3主機(jī)拆下來檢查。

拆下A40/3主機(jī)后檢查，發(fā)現(xiàn)在主機(jī)后加裝了一個(gè)CAN分配盒（如圖4所示）。由于加裝的盒子剛好處于空調(diào)通風(fēng)管壁上，造成空調(diào)冷凝水流到盒子上。

因客戶加裝部件正處于空調(diào)通風(fēng)管壁上，插頭位置朝上，空調(diào)制冷時(shí)管道壁上的冷凝水順著插頭流進(jìn)模塊中對CAN網(wǎng)絡(luò)造成干擾，繼而引發(fā)一系列奇怪的故障現(xiàn)象。

故障排除：將原因告知客戶后將加裝部件移除并恢復(fù)原車線路，再對車輛進(jìn)行檢測后功能均恢復(fù)正常。