楊明

車(chē)型：F26。

行駛里程：40000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映車(chē)輛早上第一次啟動(dòng)用車(chē)時(shí)，儀表提示蓄電池電量不足。車(chē)輛可以正常啟動(dòng)著車(chē)。車(chē)輛有時(shí)在停放狀態(tài)下沒(méi)有任何觸發(fā)時(shí)防盜報(bào)警喇叭自動(dòng)響起，應(yīng)急燈閃爍。

故障診斷：接車(chē)時(shí)目測(cè)觀察，儀表中并沒(méi)有蓄電池報(bào)警的故障提示。連接ISID進(jìn)行診斷檢測(cè)，無(wú)相關(guān)故障碼，添加電源診斷的檢測(cè)計(jì)劃，執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，電源診斷有2次休眠電流超過(guò)80mA，故障頻率只有1次。測(cè)量休眠電流，低于80mA。車(chē)輛留店觀察，車(chē)輛停放時(shí)沒(méi)有受到外界任何觸發(fā)，車(chē)輛防盜報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，喇叭響起，應(yīng)急燈閃爍。與用戶反映的故障現(xiàn)象一致。車(chē)輛停放一晚后再次啟動(dòng)，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。儀表提示蓄電池電量不足，根據(jù)客戶反映故障，查看儀表和中央信息顯示屏，但當(dāng)前故障不存在，沒(méi)有任何故障提示，可以順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。查閱鑰匙數(shù)據(jù)的控制診斷報(bào)告，沒(méi)有相關(guān)故障提示。測(cè)量休眠電流半小時(shí)后，一直在20mA左右，在正常范圍內(nèi)。通過(guò)ISTA的服務(wù)功能讀取車(chē)輛的檢查控制信息,讀取的檢查控制信息為415，具體含義如表所示。

控制信息415說(shuō)明

再次診斷測(cè)試，讀取故障內(nèi)容如下：

◆213601-動(dòng)力管理：休眠電流故障

◆801C10-由于不合理的喚醒請(qǐng)求復(fù)位總線端KL.30F

◆801C11-由于不合理的關(guān)閉請(qǐng)求復(fù)位總線端KL.30F

◆801C12-由于休眠受阻發(fā)送斷電命令

◆801C13-由于休眠受阻請(qǐng)求關(guān)閉總線端KL.30F

◆8020E8-總線端KL.30F復(fù)位或關(guān)閉

◆801A52-SINE：匹配設(shè)碼數(shù)據(jù)時(shí)錯(cuò)誤

◆B7F301-TGB：未存儲(chǔ)當(dāng)前設(shè)碼數(shù)據(jù)

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，執(zhí)行電源診斷，提示FZD車(chē)頂功能中心休眠受阻，喚醒原因是防盜報(bào)警系統(tǒng)。

防盜報(bào)警系統(tǒng)（DWA）監(jiān)控車(chē)門(mén)、后備箱蓋、車(chē)前蓋上的觸頭以及傾斜報(bào)警傳感器和車(chē)內(nèi)監(jiān)控的狀態(tài)。防盜報(bào)警系統(tǒng)由帶超聲波車(chē)內(nèi)傳感器的超聲波車(chē)內(nèi)防盜監(jiān)控傳感器（USIS）和帶傾斜報(bào)警傳感器的報(bào)警器組成。傾斜報(bào)警傳感器（集成在報(bào)警器中）監(jiān)控車(chē)輛傾斜情況。傾斜報(bào)警傳感器識(shí)別車(chē)輛地抬起或牽引。帶傾斜報(bào)警傳感器的報(bào)警器通過(guò)LIN總線與FZD控制單元連接。防盜報(bào)警系統(tǒng)（DWA）的軟件已集成到FZD控制單元中。FZD控制單元因此控制防盜報(bào)警系統(tǒng)。DWA 報(bào)警以聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)方式進(jìn)行。在DWA報(bào)警被觸發(fā)時(shí)，F(xiàn)ZD控制單元通過(guò)LIN總線激活報(bào)警器的揚(yáng)聲器。同時(shí)，F(xiàn)ZD控制單元作為信息發(fā)送一個(gè)報(bào)警信號(hào)到 K-CAN2上。腳部空間模塊（K-CAN2 上的總線用戶）激活通過(guò)照明設(shè)備的光報(bào)警。報(bào)警可能已根據(jù)國(guó)家設(shè)碼，例如光報(bào)警觸發(fā) （通過(guò)閃爍報(bào)警、通過(guò)近光燈、通過(guò)遠(yuǎn)光燈等）和報(bào)警持續(xù)時(shí)間（間歇：1次，3次等）。FZD 控制單元通過(guò)K-CAN2接收下列狀態(tài)信號(hào)：

◆來(lái)自腳部空間模塊（FRM）或前部車(chē)身電子模塊（FEM）或車(chē)身域控制器（BDC）的車(chē)門(mén)狀態(tài)

◆來(lái)自接線盒電子裝置（JBE）或車(chē)尾電子模塊（REM）或車(chē)身域控制器（BDC）的后備箱蓋狀態(tài)

DWA發(fā)光二極管直接由FZD控制單元控制。在LIN總線上監(jiān)控導(dǎo)線連接。FZD控制單元通過(guò)LIN總線向帶傾斜報(bào)警傳感器的報(bào)警器周期性地發(fā)送監(jiān)控導(dǎo)線連接的要求。如果在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)應(yīng)答消失，F(xiàn)ZD控制單元就觸發(fā)一個(gè)DWA報(bào)警。報(bào)警觸發(fā)期間，導(dǎo)線監(jiān)控也激活。

查閱防盜控制系統(tǒng)電路圖，如圖1所示。

斷開(kāi)防盜報(bào)警喇叭的3針插頭，測(cè)量H1*1B端子1和3的電壓，測(cè)量結(jié)果為12.4V，在正常范圍之內(nèi)。測(cè)量H1*1B端子1和2的LIN線波形，測(cè)量結(jié)果為12V左右的常電壓。沒(méi)有發(fā)現(xiàn)信號(hào)波形，分析線路故障，LIN線對(duì)正極短路。

┃ 圖1 防盜控制系統(tǒng)電路

┃ 圖2 斷路位置

┃ 圖3 正常波形

接下來(lái)檢查線路，在左前葉子板內(nèi)發(fā)現(xiàn)三條線路被咬破皮（如圖2所示），三條線之間存在短路現(xiàn)象。重新修復(fù)線路后，再次測(cè)量LIN線波形，無(wú)論打開(kāi)或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，都是顯示12V左右的常電壓，始終沒(méi)有發(fā)現(xiàn)波形，拆下FZD車(chē)頂功能中心檢測(cè)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，多次和其他正常車(chē)型對(duì)比，發(fā)現(xiàn)防盜報(bào)警喇叭LIN線波形只有在上鎖監(jiān)控后才出現(xiàn)通信，有別于其他LIN線。于是，上鎖后再次測(cè)量本車(chē)修復(fù)的LIN線，如圖3所示，明顯可見(jiàn)矩形波了，峰值在12V左右，也就是說(shuō)線路已經(jīng)正常。

測(cè)量休眠電流，半小時(shí)后，一直在20mA左右，休眠電流在正常范圍內(nèi)，停放兩天，防盜喇叭也沒(méi)有出現(xiàn)亂報(bào)警現(xiàn)象，所有故障碼可以全部清除，儀表和中央信息顯示屏沒(méi)有任何故障提示，故障排除。