保定/商愛鵬

一輛2008年中華駿捷轎車，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機、5前進擋手動變速器，行駛里程123000km。

故障現(xiàn)象：車主抱怨車輛在放置兩天不開的話就會出現(xiàn)蓄電池虧電打不著火現(xiàn)象，經(jīng)其他修理廠檢查蓄電池已經(jīng)損壞，但發(fā)電機發(fā)電電壓正常，就更換了新的蓄電池。換完之后比沒換的時候有好轉，但放置幾天后還是會出現(xiàn)蓄電池虧電打不著火的情況。

故障診斷：接車后首先再次確認了蓄電池健康狀態(tài)良好和發(fā)電機發(fā)電正常。用萬用表的電流擋（用直流最大量程10A擋）從蓄電池負極處將萬用表和蓄電池負極線纜串聯(lián)測量車輛的寄生電流（也叫放電電流或漏電電流）為0.26A，明顯偏大。同時發(fā)現(xiàn)車輛上有好多加裝設備，如氙氣大燈、倒車影像、改裝天然氣（如圖1所示）。

此外還發(fā)現(xiàn)無論是用遙控還是用鑰匙鎖車時，若車輛的4個車窗玻璃處于降下的狀態(tài)，那么4個車窗玻璃就會以左前、右前、右后、左后的順序逐個升起，像是加裝的功能，但拆下左前門飾板檢查并沒有發(fā)現(xiàn)有加裝。咨詢維修過此車的同行，說這是原車帶的功能。倒車影像是從轉向柱下方接線，將倒車影像拆除后寄生電流下降了0.1A，為0.16A。拆除加裝的氙燈，寄生電流僅下降了0.01A，為0.15A。從噴油器處順著加裝的天然氣設備的線路找，確定了在蓄電池和左前大燈框架之間的模塊就是天然氣系統(tǒng)的控制模塊（如圖2所示），長相類似于發(fā)動機控制模塊，斷開此模塊的插頭，寄生電流并沒有變化。

┃ 圖1 改裝天然氣

通過逐個拔保險的方法確定放電的部件，在拔到一些保險時寄生電流會有變化，但僅是0.01A級的，推斷放電部件的放電電流應該在0.12A左右，還是沒有找到放電的部件。通過咨詢維修此車的同行，告知此款駿捷車型比較容易出現(xiàn)的漏電部件是主駕駛員座椅底下和副駕駛座椅底下的兩個模塊。將主駕駛和副駕駛座椅分別拆下，掀開地板，發(fā)現(xiàn)位于副駕駛側的模塊是遙控器接收器，位于主駕駛側的主要控制玻璃升降和中控鎖模塊等，先后斷開這兩個模塊上的插頭，寄生電流僅變化了0.002A。

問題一時變得棘手起來，這時想到了在學校學習階段課本上講的內(nèi)容，即在查寄生電流時應首先考慮發(fā)電機、啟動機及點火線圈等大功率部件。在剛參加工作的前幾年在檢修寄生電流過大時都是這么做的，但從來也沒遇到發(fā)電機、啟動機或點火線圈漏電的。后來慢慢就不堅持這么做了。經(jīng)過依次斷開啟動機、點火線圈和發(fā)電機發(fā)現(xiàn)，在斷開發(fā)電機時寄生電流降為0.026（如圖3所示），在正常范圍內(nèi)。

┃ 圖2 天然氣系統(tǒng)的控制模塊位置

┃ 圖3 正常的寄生電流

┃ 圖4 最終的寄生電流

拆除加裝的倒車影像，將拆下的其他部件復原，更換發(fā)電機后，車輛最終的寄生電流為0.034A（復原后加上了氙氣大燈的寄生電流，如圖4所示）。交車后經(jīng)過跟蹤回訪，車輛沒有再出現(xiàn)打不著車的情況。