黎升福

摘 要：乘客指引標(biāo)識布局的合理設(shè)計能夠提高BRT系統(tǒng)整體效率。在分析乘客進站尋路節(jié)點行為決策基礎(chǔ)上，將BRT乘客指引標(biāo)識分級設(shè)計，形成系統(tǒng)、連續(xù)的信息鏈條，為BRT乘客提供高效路徑指引，改善出行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：快速公交；指引標(biāo)識；布局設(shè)計

中圖分類號：U491 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）22-0098-02

Abstract： The rational design of the passenger guide sign layout can improve the overall efficiency of the BRT system. On the basis of analyzing the behavior decision of the passenger route finding node， the paper designs the BRT passenger guidance sign grading， forms a systematic and continuous information chain， and provides efficient route guidance for BRT passengers， so as to improve the travel quality.

Keywords： bus rapid transit （BRT）； guiding signs； layout design

引言

BRT乘客指引標(biāo)識系統(tǒng)布局設(shè)計是整個BRT系統(tǒng)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。BRT標(biāo)識牌位置合理與否直接影響乘客進站效率。低效的標(biāo)識指引會增加乘客行走距離及降低對BRT運營的滿意度。標(biāo)識設(shè)計既要做到符合站臺及行人設(shè)施布局需求，又要滿足乘客尋路習(xí)慣，高效地將信息傳達給BRT乘客[1]。本文在分析BRT站內(nèi)空間和行人路徑基礎(chǔ)上，通過對乘客進站尋路節(jié)點行為決策分析，將乘客指引標(biāo)識系統(tǒng)分五級設(shè)計，并形成連續(xù)的信息鏈條，為BRT乘客提供高效路徑指引。

1 BRT站臺空間布局及乘客進站路徑分析

1.1 BRT站臺功能布局

BRT站內(nèi)平面功能布局一般分為：過街等待及入口區(qū)、售檢票區(qū)、候車區(qū)（或登乘區(qū)）及緩沖區(qū)等4部分組成。

1.2 乘客進站路徑分析

BRT站臺一般分為路中式站臺和路側(cè)式站臺兩種。過街方式分為兩種：一種是立體過街（天橋或地道）；另一種是平面過街。

相對進站而言，乘客出站較為簡單，本文重點分析乘客進站路徑。一般為5個步驟：（1）從BRT走廊周邊尋找至BRT站臺；（2）通過過街設(shè)施（立體或平面）進入站臺；（3）站臺入口處售檢票；（4）分方向?qū)ふ液蜍噮^(qū)；（5）乘車離開。

2 BRT乘客指引標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計原則

乘客指引標(biāo)識系統(tǒng)布局設(shè)計重點是滿足BRT乘客便捷進出站需求，提供正確、清晰及規(guī)范信息引導(dǎo)，提升BRT運營服務(wù)質(zhì)量。

2.1 標(biāo)識分級設(shè)計并形成系統(tǒng)，信息正確、連續(xù)

乘客指引標(biāo)識應(yīng)該進行系統(tǒng)規(guī)劃和布局，提高信息正確性，增強指引效果。

2.2 滿足空間導(dǎo)向性，符合乘客尋路行為

信息表達空間方位，除了位置、數(shù)量等方面要求，還須符合乘客行走習(xí)慣。

2.3 易懂、可讀性強

最清晰、最易懂的站臺信息可以減少乘客在標(biāo)識前的無效停留時間。

2.4 標(biāo)準(zhǔn)化及區(qū)域化相協(xié)調(diào)，滿足統(tǒng)一風(fēng)格又突出地方特色

站臺不同方向標(biāo)識用不同顏色表示，一目了然。標(biāo)準(zhǔn)化可以較好地實施和推廣，形成規(guī)范化。同時考慮當(dāng)?shù)匚幕厣c城市風(fēng)貌相輔相成。

2.5 設(shè)計效果的人性化

布局設(shè)計要考慮人的水平與垂直視野，人的身高、體型等因素：設(shè)置的高度與人的平視高度不應(yīng)相差太多，過高或過低會令人感覺不適[2]。

3 BRT乘客進站尋路節(jié)點決策分析

BRT標(biāo)識設(shè)計需分析乘客尋路行為。尋路過程一般分為：出行方向空間判斷、決策點分析與選擇執(zhí)行三個階段。出行方向空間判斷：是指乘客通過之前預(yù)先查閱信息或者以往出行的經(jīng)驗，對整個出行路線、方向有一個精準(zhǔn)或模糊概念的認知。決策點分析：是在有了大體方向判斷后，在關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點分析最優(yōu)出行路線和策略。選擇執(zhí)行：根據(jù)分析選擇路徑到達目的地。

根據(jù)尋路節(jié)點分析，BRT乘客尋路節(jié)點決策需與獲取的信息對應(yīng)。

4 BRT乘客指引標(biāo)識系統(tǒng)布局設(shè)計-以宜昌BRT為例

宜昌BRT系統(tǒng)設(shè)站38處，站臺分2類布局：路中島式站臺和島式錯開布設(shè)站臺。BRT進出站過街方式為：平面過街和立體過街，其中新建5座天橋，3座地下通道。

4.1 標(biāo)識系統(tǒng)布局分級設(shè)計

按照乘客進站路徑及尋路節(jié)點決策分析，指引標(biāo)識系統(tǒng)布局設(shè)計共分為A、B、C、D、E五級。

（1）A級指引標(biāo)識用于引導(dǎo)乘客去往最近的BRT站臺。

（2）B級指引標(biāo)識為乘客進車站提供指引，并提供本BRT車站所有?？烤€路、方向相關(guān)信息。

（3）C級指示標(biāo)識針對售檢票、進站通道指引，再次線路確認信息。

（4）D級指示標(biāo)識明確泊位、方向信息，乘客確定所需等待停車泊位或候車區(qū)。

（5）E級指示標(biāo)識提供各子站?？烤€路的具體信息、車輛進站預(yù)告信息。

4.2 標(biāo)識系統(tǒng)布局設(shè)計

（1）A級：設(shè)置于距BRT車站兩邊約100～300m的交叉口或人流密集的位置，標(biāo)識內(nèi)容包括車站名、BRT車站LOGO等。（見圖2）

（2）B級：設(shè)置于BRT車站過街設(shè)施兩側(cè)。（見圖3）

（3）C級：設(shè)置于車站售檢票區(qū)。

（4）D、E級：設(shè)置站臺雨棚橫梁上或吊裝于泊位上方的頂棚。（見圖4）

BRT系統(tǒng)五級指引標(biāo)識布局設(shè)計由大到小，環(huán)環(huán)相扣，成功地實現(xiàn)對乘客的連續(xù)引導(dǎo)，節(jié)省了乘客進站乘車時間，提高了車站的運營效率。

5 結(jié)束語

本文對BRT乘客尋路節(jié)點決策及指引標(biāo)識系統(tǒng)布局分級設(shè)計進行分析，并以宜昌市BRT標(biāo)識系統(tǒng)為例，分A至E五級布局設(shè)計，為其他城市快速公交系統(tǒng)乘客指引標(biāo)識布局設(shè)計提供借鑒。

參考文獻：

[1]韋誠龍.地下火車站空間導(dǎo)識系統(tǒng)設(shè)計研究[D].北京交通大學(xué)，2016.

[2]湯雅莉，喬征，田丹丹.某城市地鐵站地下建筑導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)計[J].工業(yè)建筑，2012，42（04）：153-157.