黃偉

摘 要：在我國社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，科技技術(shù)持續(xù)革新的背景下，物流裝備在日益革新的市場環(huán)境中展現(xiàn)出了不可取代的作用。穩(wěn)定性是叉車安全裝卸貨物的重點(diǎn)要求。本文在了解叉車穩(wěn)定性試驗(yàn)原理的基礎(chǔ)上，明確現(xiàn)代物流系統(tǒng)對貨物碼垛高度的要求，分析如何增加叉車的穩(wěn)定性，且為物流行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，保障物流運(yùn)輸行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期設(shè)定的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：叉車；穩(wěn)定性；新時代；物流運(yùn)輸

叉車屬于以其自身重量為平衡力矩，進(jìn)行安裝裝卸貨物的機(jī)械。因?yàn)殚T架前后傾斜階段，貨物相對于指點(diǎn)的力臂會出現(xiàn)改變，且會因?yàn)楦叨鹊牟町愋?，讓力臂的?shù)值出現(xiàn)變化，促使前輪的重力矩產(chǎn)生差距。另外，在叉車應(yīng)用高于規(guī)定起升高度的門架時，其展現(xiàn)出的載重量會減少。在貨物重力與慣性的影響下，工作狀態(tài)下的叉車極容易出現(xiàn)傾翻的問題，亦或是在轉(zhuǎn)彎過程中因?yàn)殡x心慣性力的影響，導(dǎo)致其出現(xiàn)橫向傾翻，因此加大對叉車穩(wěn)定性的研究至關(guān)重要。下面對增加叉車穩(wěn)定性進(jìn)行深層探索。

1 穩(wěn)定性的試驗(yàn)檢測

本文選擇平衡重式叉車進(jìn)行研究。這種類型的叉車通常是依據(jù)車輪的外側(cè)來承受荷載，在工作狀態(tài)下卸裝無貨，由于重心的穩(wěn)定性過低，很容易出現(xiàn)不同方向的傾翻問題，因此在實(shí)施叉車的總體設(shè)計工作過程中，要對其擁有的穩(wěn)定性進(jìn)行計算和研究。通過了解以往叉車穩(wěn)定性計算工作可知，企業(yè)主要選擇穩(wěn)定安全系數(shù)法進(jìn)行計算。但在新時代發(fā)展背景下，工作人員在整合實(shí)際叉車穩(wěn)定性試驗(yàn)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，選擇充分利用穩(wěn)定試驗(yàn)中的翻到坡度實(shí)驗(yàn)，以此評定這種類型叉車的穩(wěn)定數(shù)值。依據(jù)這種方式充分利用傾斜平臺中的重力，且可以引用分部模擬實(shí)驗(yàn)的方式，科學(xué)判斷擁有的平衡力。

2 增加叉車的穩(wěn)定性

2.1 穩(wěn)定安全系數(shù)法

對平衡重式叉車而言，其承載重力的中心一直都是車輪支撐面的前方，此時叉車承受的荷載一直保障叉車擁有一個向前的傾翻力矩。此時，就需要工作人員對叉車自身擁有的重量的平衡力矩提出研究，確保叉車的穩(wěn)定性得以持續(xù)保護(hù)。了解當(dāng)前工作情況可知，雖然企業(yè)和行業(yè)對叉車的額定起重量提出了要求，但對起升的荷載要求并不明確，這也致使叉車經(jīng)常出現(xiàn)超載的情況。

若是叉車的兩個中心點(diǎn)所在接地中心中間的連線屬于叉車的縱向傾翻軸線，那具體公式可以如下表示：

其中，上述公式中的M代表叉車自身重量帶來的穩(wěn)定力矩，而M傾表示叉車擁有的額定載荷帶來的傾覆力矩；G代表叉車自重；X表示叉車自重的中心與縱向傾覆軸線間的水平距離；而Q代表叉車自身擁有的額定載荷；B是叉車載荷的中心與縱向傾覆軸線間的水平距離。通過整合實(shí)踐案例可知，叉車在運(yùn)行中的穩(wěn)定性越高，就證明叉車的工作越安全。但若是叉車的自重隨之增加，那么相應(yīng)的穩(wěn)定性會減少，因此產(chǎn)生的超載率也非常大，極容易帶來叉車零件受損問題。

2.2 平臺試驗(yàn)法

這種方法是由美國運(yùn)輸協(xié)會層提出的，主要內(nèi)容是指，結(jié)合叉車運(yùn)行工作需求提出有關(guān)規(guī)定，確保叉車可以在各種情況下?lián)碛袃A斜度。在工作中，預(yù)先將叉車放在實(shí)驗(yàn)平臺上，依據(jù)平臺試劑對叉車的穩(wěn)定性實(shí)施研究，可以讓叉車在所有狀態(tài)下?lián)碛袕?qiáng)大的穩(wěn)定性。

了解實(shí)踐工作情況可知，這種方法與重心原理法類似，叉車在工作中會出現(xiàn)風(fēng)力、重力及慣性力等，這些內(nèi)容會影響叉車的工作狀態(tài)。雖然不同的力都會影響叉車，但最大的變數(shù)在于慣性力。因此，在實(shí)驗(yàn)操作中，工作人員可以忽略微小的風(fēng)力，著重對慣性力的研究。不同狀態(tài)下的叉車需要承受的慣性不同。以叉車在平地工作為例，不管是承載的重量，還是空車所受的慣性力都源自于水平方向，此時叉車受到來自水平方向的力，而這些力又會出現(xiàn)在叉車的重心上。由此可知，在實(shí)驗(yàn)操作時，工作人員要結(jié)合具體情況具體分析，只有這樣才能確保叉車的穩(wěn)定性符合工作要求。

3 穩(wěn)定性試驗(yàn)規(guī)定

3.1 縱向靜穩(wěn)定

通過了解實(shí)踐情況可知，若是門架處于垂直狀態(tài)，那前軸與傾翻平臺軸線是彼此平行的，相對的額定荷載也會上升到最高點(diǎn)。指標(biāo)將會讓機(jī)械度控制在百分之四。工作人員在對堆垛實(shí)施模擬操作的情況下，縱向力有可能對其構(gòu)成影響，具體內(nèi)容包含地面不平整、門架出現(xiàn)前傾以及向前制度等。

3.2 縱向動穩(wěn)定

在門架屬于后方時，叉車的前輪著地點(diǎn)和轉(zhuǎn)向橋鉸軸間的連接與傾翻平臺的中心軸線間是彼此平行的。對相應(yīng)的荷載提出規(guī)定，并要求其上升到最高點(diǎn)。具體指標(biāo)是在對其傾斜度加以控制，達(dá)到百分之六。

3.3 橫向動穩(wěn)定

了解實(shí)際試驗(yàn)操作情況可知，讓門架全體向后傾倒，促使叉車的前輪著地點(diǎn)與專項(xiàng)橋鉸軸中心彼此連接到以期，并與傾翻臺中的軸線形成平行工作情況。在空載狀態(tài)下，將其上升到三百毫米。具體指標(biāo)是讓控制器的傾斜度達(dá)到（15+1va）%。具體用途要模擬空載狀態(tài)下的承受的離心力。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過上述分析可知，穩(wěn)定性對叉車而言至關(guān)重要，通過增加叉車的穩(wěn)定性，不但可以提升機(jī)械運(yùn)行的效率和質(zhì)量，而且可以保障工作人員的人生財產(chǎn)安全，以此促使實(shí)踐工作有序進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]相國華.線控轉(zhuǎn)向電動叉車操縱穩(wěn)定性的研究[D].合肥：合肥工業(yè)大學(xué)，2017.