張峰　劉廣智

摘 要：近年來，汽車行業(yè)得以迅速發(fā)展，相應的汽車加氣站也隨之發(fā)展。LNG汽車加氣站是否能夠安全運營，關鍵在于是否能夠抵抗各項外界因素影響。雷擊作為一種常見的自然災害，對LNG汽車加氣站的安全運營具有不良影響。因此，有必要重視起LNG汽車加氣站防雷接地設計。本文結合某中海石油加氣站，闡述了LNG汽車加氣站防雷接地設計，以此為相關設計人員的設計工作提供一些具有參考價值的建議。

關鍵詞：LNG汽車加氣站；防雷接地；設計

LNG汽車加氣站，鑒于工作介質具有易燃易爆等特點，工作環(huán)境的特殊性以及周邊環(huán)境的復雜性，可見，LNG汽車加氣站安全運營受到諸多因素的影響。雷擊作為一種自然現(xiàn)象，對建筑物與設備等均會造成較為嚴重的破壞，嚴重的情況下，會危機到人們的生命健康。為了保證LNG汽車加氣站能夠安全運營，就需要注重防雷保護。因此，LNG汽車加氣站防雷接地設計工作顯得尤為重要。鑒于此，本文對“LNG汽車加氣站防雷接地設計”進行更深層次的分析具有十分重要的現(xiàn)實意義。

1 項目具體情況以及雷雨天氣條件概述

某中海石油加氣站，坐落在206國道東側，施工建設項目總占地面積為4897平方米，當中建筑物所用面積為852平方米，建設規(guī)模為二級加注站。加氣站主要由加氣棚、加氣亭、LNG儲氣罐以及高壓汽化器組等建筑物單體構成。當中LNG儲罐區(qū)主要以撬裝式結構。加氣區(qū)為全敞開罩棚，站房建筑結構主要為現(xiàn)代磚混結構。

供電系統(tǒng)：加氣站所設置的主要是0.4千伏的低壓配電室，采用了雙回路電源供電，工作電源主要引自城市用電。同時設置了備用電源，備用電源主要由柴油發(fā)電機供應。加氣站內部信息系統(tǒng)則是采用了不間斷電源供電。

當?shù)乩滋鞖?，多發(fā)于上半年的三月中旬，雷天氣的終結時期為下半年的十月中旬，在此區(qū)間每月均有一定的雷電活動，四月至九月，作為雷暴的高峰時期，年平均雷暴日為67天，可見該地區(qū)屬于雷電活動多發(fā)地區(qū)。

2 LNG汽車加氣站防雷接地設計分析

2.1 建筑物直擊雷防護

根據(jù)我國《建筑物防雷設計會規(guī)范》當中相關規(guī)定，LNG汽車加氣站當中加氣區(qū)與加注區(qū)等生產(chǎn)區(qū)域作為爆炸危險二級區(qū)域環(huán)境，在具體的設計過程中，則需要按照第二類防雷建筑物設計。對于LNG汽車加氣站當中的一些輔助房，作為正常環(huán)境，在具體的防雷接地設計時，可以按照第三類防雷建筑物設計。①接閃器。一是：鑒于LNG 臥式儲罐、CNG 儲氣瓶組等壁厚遠遠超過4毫米，便可以不設置避雷針，主要是利用設備本體做接閃器。針對LNG高壓氣化器壁厚沒有超過4毫米，則需要單獨設置高10米的獨立避雷針，并且需要將其做好接閃保護工作[1]。除此之外，獨立避雷針支柱與接地裝置需要與低下管道或者是金屬物，均需要保持一定的距離，避免周邊物受到影響。關于獨立避雷針的設置，必須保證常年實測接地電小于10Ω。另外，儲罐區(qū)一側的阻火器并不需要設置接閃器，但是需要做接地處理。二是：加氣區(qū)。加氣區(qū)的構成CNG 加氣機、CNG加氣柱。罩棚屋面均需要通過避雷網(wǎng)做接閃器。三是：站房。站房作為加氣站生產(chǎn)輔助設施，主要有站房便利店、綜合辦公室、控制室、配電室等。通常情況下，站房屋面需要同加氣區(qū)做同樣的防雷處理。四是：路燈利用其金屬燈罩作接閃器；②引下線。加氣棚、加氣亭的防雷設計，主要是借助引下線方式，進行防雷接地設計，通常情況下，需要在對角設置主鋼筋作為引下線，并且需要在距離地面0.8米設斷接卡子，其主要用于測量接地電阻。除此之外，罩棚鋼結構、砼柱與接地網(wǎng)需要確保電氣通路的正常。在站房設計引下線，通常會在外圍結構的結構柱設為引下線，其主要目的在于減低進入室內空間的磁場強度，同時在減低分流系數(shù)方面具有重要作用；③接地裝置。除了上述的獨立避雷針以及接引下線之外，加氣站內所有接地系統(tǒng)等均需要設置必要的接地裝置，例如防雷接地、電氣系統(tǒng)工作接地、保護接地等，但是需要引起注意的是接地電阻，均不能超過4Ω。除此之外，LNG汽車加氣站當中的全部電氣設備金屬外殼均需要做接地處理。然而路燈、高大招牌等孤立物體，還需要設置獨立接地裝置，通常情況下，接地電阻不能超過10Ω。

2.2 防雷電波侵入設計

LNG汽車加氣站防雷電波侵入設計，主要包括三個方面的內容，接下來，對其加以具體說明。①電纜、金屬線槽和管道接地。鑒于LNG汽車加氣站所采用的低壓配電系統(tǒng)為TN-S接地系統(tǒng)，因此，在具體的設計當中，有必要在低壓電源引入處，設置總等電位連接板MEB，其主要目的在于保護總體結構。針對低壓配電線路、室外信號傳輸線全線等，主要是在金屬鎧裝電纜或護套處理之后，將其埋地敷設，并且需要講電纜穿線鋼管以及金屬同等電位相連接。另外，在爆炸危險區(qū)域內的輸氣管道及其組成件，均可以采用法蘭連接。值得注意的是在一些腐蝕地區(qū)并不能采用法蘭連接。同時還需要引起注意的是管道交叉點距離低于10厘米時，交叉點的跨接，需要應用金屬線；②安裝電涌保護器。一是電源系統(tǒng)，在供配電系統(tǒng)的電源端安裝電涌保護器。二是信息系統(tǒng)。加氣站信息系統(tǒng)的配電線路首、末端均需要設置電壓相符的電涌保護器。除此之外，對于一些其他的電力設備，也均需要設置電壓相符的電涌保護器。

3 結語

綜上所述，LNG汽車加氣站的運行環(huán)境通常處于雷電高風險環(huán)境下。為確保LNG汽車加氣站安全運營，就需要在設計階段，注重防雷接地設計。本文主要從兩個方面入手論述了如何實現(xiàn)防雷接地設計，希望本文的論述能夠為同行工作提供一些參考文獻。

參考文獻：

[1]王謙.CNG汽車加氣站防雷防靜電技術分析[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2014，13（12）：56.