李媛媛

（廣州市市政工程設(shè)計研究總院，廣東 廣州 510060）

1 概述

廣州內(nèi)環(huán)路（以下簡稱內(nèi)環(huán)路）全長26.7 km，主線為雙向六車道。內(nèi)環(huán)路位于廣州市中心區(qū)，線路走向呈閉合環(huán)狀，分為A、B線：順時針行車方向為A線，逆時針行車方向為B線。設(shè)有12座立交、13對匝道、雙向4～6車道、7條放射性道路與東南西北環(huán)城高速公路連接。西起六二三路，經(jīng)黃沙大道、南岸公路、環(huán)市路接恒福路至永福路，經(jīng)梅東路與中山一路相接，跨越東山口，連接江灣大橋、海印橋，與T13路、南田路高架相接，再跨寶崗路，接工業(yè)大道高架，過新人民橋與起點六二三路口閉合成環(huán)，如圖1所示。

圖1 內(nèi)環(huán)路工程地理位置圖

對內(nèi)環(huán)路進(jìn)行維修升級，有利于其通行環(huán)境改善。由于內(nèi)環(huán)路是廣州市區(qū)的交通走廊之一，是主骨架路網(wǎng)的重要組成部分，合理的施工期間交通組織方案將是大修工程推進(jìn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2 內(nèi)環(huán)路現(xiàn)狀交通流量特征

內(nèi)環(huán)路近年來交通量持續(xù)增長，高峰小時流量最大斷面為東風(fēng)路—廣園西路，雙向交通量達(dá)到7 066 pcu/h，飽和度為0.9，接近于飽和，最小斷面南田路，雙向交通量4 416 pcu/h，飽和度0.5。現(xiàn)狀內(nèi)環(huán)高架高峰期間的運(yùn)作基本飽和，因此內(nèi)環(huán)高架未來年流量增長空間有限。

3 施工時間計劃及分段實施計劃

考慮到該工程為道路大修工程，在不擴(kuò)建道路的情況下重新攤鋪路面，為了保證城市交通的正常運(yùn)行，施工作業(yè)安排在夜間（晚上9點至次日早上7點）進(jìn)行。

根據(jù)道路條件、交通流量、施工作業(yè)效率、工期計劃等對道路合理分段施工、交叉作業(yè)。施工時保證有足夠的道路空間滿足車流分流的需要。

以內(nèi)環(huán)路段為例，根據(jù)其出入口情況，原則上選擇在出口前開始封閉，車流通過出口匝道分流到地面道路，在合適的入口匝道前結(jié)束施工封閉區(qū)域。綜合考慮合理的施工作業(yè)面，可將全線分為10個工作區(qū)段進(jìn)行施工，其中A線5個工作區(qū)段，B線5個工作區(qū)段，詳見表1。

表1 內(nèi)環(huán)路分段實施計劃表

4 施工期間交通組織方案

4.1 施工期間交通組織方案一（工作區(qū)段全封閉）

施工交通組織方案一考慮全封閉工作區(qū)段，施工期間車輛通過出口匝道分流到地面道路，工作區(qū)段施工期間不通車。

不考慮天氣因素的影響，利用全封閉工作區(qū)段交通的有利條件，計劃實施流水作業(yè)，工作內(nèi)容如下：

（1）第一晚完成鑿除舊橋面上面層鋪裝，施工隊伍撤場，白天開放交通。

（2）第二晚進(jìn)行車行道上面層瀝青重新攤鋪工作，施工隊伍撤場，白天開放交通。

（3）待重新攤鋪后的瀝青路面完全干燥（晴天約需1周）后，選擇一個晚上進(jìn)行路面標(biāo)線的施劃工作。施工隊伍撤場，該工作區(qū)段施工全部完成，交通恢復(fù)正常。

4.2 施工期間交通組織方案二（工作區(qū)段半封閉）

施工交通組織方案二考慮半封閉工作區(qū)段，施工期間保證車輛在工作區(qū)段有一個車道通車。

不考慮天氣因素的影響，工作內(nèi)容如下：

（1）第一晚左半幅橋面維持一個車道通車，完成鑿除區(qū)段內(nèi)右半幅舊橋面上面層鋪裝，施工隊伍撤場，白天開放右半幅橋面交通。

（2）第二晚右半幅橋面維持一個車道通車，完成鑿除區(qū)段內(nèi)左半幅舊橋面上面層鋪裝，施工隊伍撤場，白天開放交通。

（3）第三晚進(jìn)行區(qū)段內(nèi)右半幅車行道上面層瀝青重新攤鋪工作，施工隊伍撤場，白天開放交通。

（4）第四晚進(jìn)行區(qū)段內(nèi)左半幅車行道上面層瀝青重新攤鋪工作，施工隊伍撤場，白天開放交通。

（5）待重新攤鋪后的瀝青路面完全干燥（晴天約需1周）后，選擇第五、六晚分別進(jìn)行兩個半幅路面標(biāo)線的施劃工作。施工隊伍撤場，該工作區(qū)段施工全部完成，交通恢復(fù)正常。

4.3 內(nèi)環(huán)路兩種施工期間交通組織方案的對比

4.3.1 施工工期

方案一工作時間約為20 d；方案二工作時間約為32 d。

4.3.2 施工場地交通安排

方案一的施工面在任何時候都有獨(dú)立的工作通道，整個項目的施工通道是連通的，且可以單幅雙向，人、機(jī)、料進(jìn)出便利，不會出現(xiàn)停工待料的情況。

方案二的工作區(qū)段上，一方面施工通道嚴(yán)重不足，另一方面可供施工的工作面少，即使投入相同的工人和機(jī)械，都不能充分發(fā)揮其工作效率；而且材料和廢渣進(jìn)出都要在各出入口處與社會車流交織。由于施工時僅能保證單向一個車道通車，一旦由于事故或其他原因堵塞，足以使得出入口的車輛排成長龍，在這種情況下，施工材料和運(yùn)輸車輛不可能進(jìn)入工地，對于需要連續(xù)作業(yè)的工序質(zhì)量影響較大。

4.3.3 需要連續(xù)作業(yè)的工序安排

方案一：在攤鋪瀝青的過程中，運(yùn)輸車可直接到達(dá)工作面上，進(jìn)度快，也保證了攤鋪質(zhì)量，前后工作也不會產(chǎn)生相互干擾。

方案二：瀝青混凝土運(yùn)輸車由通車幅進(jìn)入，由于半封閉交通后內(nèi)環(huán)路局部路段交通擁擠，難以保證材料的按時運(yùn)送，造成嚴(yán)重的窩工和更長的施工工期。

4.3.4 需要采取的安全措施

與方案一相比，方案二還需在鑿除舊橋面上面層鋪裝時，另外采取防止廢渣飛濺的措施，以保證另外半幅路面一個車道通車的行車安全。

該次內(nèi)環(huán)路維修的工作量大，經(jīng)過初步分析，采用方案一（工作區(qū)段全封閉）和方案二（工作區(qū)段半封閉）兩種施工組織方案的利弊對比，見表2。

5 結(jié)語

通過對內(nèi)環(huán)路各路段的交通特點進(jìn)行了分析，綜合考慮施工質(zhì)量要求、施工工期、對周邊交通環(huán)境影響等因素，認(rèn)為只有將上述計劃施工點分工作區(qū)段全封閉，進(jìn)行分段集中施工，才能較好地解決。

表2 內(nèi)環(huán)路交通疏解方案綜合比較表

方案一對廣州市的交通影響時間短，減少了大修施工和管理難度，因此推薦采用內(nèi)環(huán)路分工作區(qū)段全封閉施工的交通疏解方案，從而實現(xiàn)內(nèi)環(huán)路大修期間對交通出行的影響最小化和施工質(zhì)量最大化。