段志勇 汪 俠 劉丹麗 何 靜

（南京大學(xué)地理與海洋科學(xué)學(xué)院 江蘇南京 210023）

引言

旅游系統(tǒng)與交通系統(tǒng)之間聯(lián)系緊密，交通運輸是國民經(jīng)濟的發(fā)展命脈，對于地區(qū)旅游經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。對于旅游者而言，交通是影響旅游目的地選擇的重要參考因素，便捷的交通對于引導(dǎo)旅游流和增強游客滿意度具有積極的作用。而旅游業(yè)的快速發(fā)展也推動了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，旅游需求有助于提升交通的現(xiàn)代化水平，影響交通模式的發(fā)展格局。2017年交通運輸部聯(lián)合各部門發(fā)布了《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，提出加快形成交通運輸與旅游融合發(fā)展的新格局，而“旅游+交通”模式也成為了地區(qū)振興的有效途徑。

旅游交通是國內(nèi)外旅游文獻長期以來的研究熱點，如董亞娟（2016）以及黃柯、祝建軍和蒲素（2007）分別對國外和國內(nèi)旅游交通研究文獻進行綜述，但尚未有學(xué)者對國內(nèi)外旅游交通研究文獻進行對比研究；且近幾年國內(nèi)外旅游研究領(lǐng)域不斷拓展，旅游交通研究出現(xiàn)了許多有影響力的成果，綜合了多學(xué)科思想，方法應(yīng)用更加多元化。因此，對比分析國內(nèi)外旅游交通研究趨勢，有助于借鑒國外旅游交通的優(yōu)秀研究成果，拓寬我國旅游交通的研究領(lǐng)域，實現(xiàn)我國旅游交通系統(tǒng)性的研究。

本文利用文獻研究法對國內(nèi)外的相關(guān)文獻進行了總結(jié)，從研究內(nèi)容、研究方法和研究案例地3個角度深入梳理了當(dāng)前旅游交通的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對未來旅游交通的重點研究領(lǐng)域和研究方向進行展望，以期為國內(nèi)旅游交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)性和深入性的研究提供借鑒。

一、研究設(shè)計

1.數(shù)據(jù)來源

文獻檢索時間從1977年1月1日開始截止到2017年12月31日。國外文獻檢索方面，通過Google Scholar數(shù)據(jù)庫，以“tourism+transportation”“tourism+airplane”“tourism+high-speed rail”“transportation accessibility+travel”為搜索詞進行查詢，剔除重復(fù)文獻和非期刊類文獻，國外與旅游交通相關(guān)的研究文獻共有240篇。

國內(nèi)文獻檢索方面，通過CNKI數(shù)據(jù)庫，以“交通+旅游”“可達性+旅游”“高鐵+旅游”“鐵路+旅游”“航空+旅游”“公路+旅游”“水運+旅游”為搜索詞進行查詢，剔除重復(fù)文獻和非期刊類文獻，國內(nèi)的旅游交通研究文獻數(shù)量為370篇。

2.研究方法

本文借助文獻分析方法，對國內(nèi)外的旅游交通研究文獻內(nèi)容進行了總結(jié)，同時也對國內(nèi)外文獻的研究方法、案例地分布等進行了描述性統(tǒng)計分析。本文將國外文獻的研究案例地按照大洲進行分區(qū)，統(tǒng)計其所在國家的文獻數(shù)量；對于國內(nèi)文獻按照其研究的不同空間尺度以及地域等級進行劃分和統(tǒng)計。根據(jù)文獻研究內(nèi)容及其發(fā)表的期刊影響因子，將研究方法進行統(tǒng)計和歸類，總結(jié)了適用性較強的研究方法和模型，以期把握國內(nèi)外旅游交通研究文獻的研究趨勢和特征。

二、研究總體特征及階段特征

1.總體分析

國內(nèi)文獻關(guān)于旅游交通的研究主題較為集中（見表1）：針對某一地區(qū)的旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀及問題，提出相應(yīng)的發(fā)展策略的研究占到了國內(nèi)文獻總數(shù)的31.89%；有77篇文獻分析了旅游交通在旅游經(jīng)濟系統(tǒng)中的作用；涉及旅游空間格局研究的文獻為52篇。而國外文獻更關(guān)注交通與旅游資源、游客出行行為之間的互動研究等，這一主題占國外文獻總數(shù)的34.58%；其次，關(guān)于旅游交通在旅游系統(tǒng)中的地位的研究文獻占比為20.83%。

表1 國內(nèi)外旅游交通研究主題的分布情況Tab.1 Distribution of research content of tourism transportation-related articles published at home and abroad

2.研究階段特征

如圖1所示，從1977年到2004年，國內(nèi)外旅游交通的研究成果較為零散，但國外文獻成果總體上比國內(nèi)多。而國內(nèi)相關(guān)研究起步較晚，關(guān)于旅游交通發(fā)展策略的研究在20世紀90年代左右才開始出現(xiàn)，以定性研究為主。

圖1 國內(nèi)外旅游交通研究文獻不同階段數(shù)量分布特征Fig.1 Research stage of tourism transportation at home and abroad

2005年至2012年，國內(nèi)外旅游交通研究文獻數(shù)量呈現(xiàn)了明顯的增長趨勢，國外有關(guān)旅游交通的研究在波動中緩慢增長，研究主題主要涉及旅游與交通之間的互動研究、旅游交通的環(huán)境影響等，且定量化研究成果增多。隨著中國旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，國內(nèi)旅游交通研究成果增長加速，在數(shù)量上超越英文文獻并逐漸拉大差距，其中有關(guān)旅游交通規(guī)劃設(shè)計以及發(fā)展策略的研究文獻開始大量出現(xiàn)。

2013年至2017年，國外旅游交通研究文獻數(shù)量在波動中上升，研究內(nèi)容涵蓋范圍更為全面，其中旅游與交通的互動效應(yīng)成為重點研究對象。而國內(nèi)旅游交通研究文獻數(shù)量進入了一個平緩波動時期，但仍保持了較高的數(shù)量水平，關(guān)于交通對旅游業(yè)的促進作用、塑造區(qū)域旅游空間格局的作用等方面的研究成果豐富，研究方法多元化。國內(nèi)外研究文獻數(shù)量在2017年均呈現(xiàn)了下降趨勢。

三、研究內(nèi)容分析

綜合文獻，對國內(nèi)外旅游交通研究內(nèi)容對比分析如下（見表2）：

表2 國內(nèi)外旅游交通研究內(nèi)容對比Tab.2 Comparison of tourism transportation research at home and abroad

續(xù)表

1.旅游交通在旅游系統(tǒng)中的地位

國外文獻注重從多個角度探討旅游交通在旅游系統(tǒng)中的地位。在交通成本和政策方面，Tsui（2017）指出了低成本航空運輸對新西蘭國內(nèi)旅游需求和區(qū)域旅游經(jīng)濟增長的影響，Turton和Mutambirwa（1996）認為航空運輸自由化將會加劇旅游市場競爭，主張?zhí)嵘镜氐暮娇章糜畏?wù)。較高的交通可達性有助于擴大旅游需求和旅游流規(guī)模，Sambracos（1999）通過不同的交通方式對比研究對希臘旅游流的趨勢進行回歸模型估計，強調(diào)航空運輸對旅游流引導(dǎo)有積極作用。在負面影響方面，Albalate和Fageda（2016）指出高鐵由于自身的市場特性，對于旅游收入有著消極影響，對旅游業(yè)發(fā)展的積極影響不顯著。

國內(nèi)文獻著重研究了交通對于旅游業(yè)和旅游市場的積極影響。于秋陽和楊思涵（2017）、王兆峰和羅瑤（2013）認為高鐵和公路能夠顯著提升旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。在交通主導(dǎo)的旅游市場格局演變下，交通設(shè)施的完善擴大了旅游市場和旅游腹地的范圍，同時也改變了旅游市場結(jié)構(gòu)（戴學(xué)軍、莊大昌、林敬英，2011；石培基、王祖靜、李巍，2012）。國內(nèi)關(guān)于旅游流的研究成果較少，涉及客流量分析以及預(yù)測模型構(gòu)建等（王旭科，2010；張朝元、王彭德、陳麗，2011）。目前國內(nèi)文獻關(guān)于交通對旅游的負面影響的研究較少，李如友和黃常州（2015）運用門檻回歸模型分析出不同門檻水平下交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域旅游業(yè)的影響存在不同的正負向作用。

2.旅游交通對旅游目的地吸引力的影響

旅游交通是去往旅游目的地的前提條件，其通達性影響著游客的目的地選擇。國外研究表明交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展及交通成本的降低有助于增強旅游目的地的競爭力和吸引力（Prebe?ac，1997；Prideaux，2000；Khadaroo &Seetanah，2008），而不同類型的交通運輸方式有助于豐富游客在目的地的旅游體驗（Geeta & Abhisha，2011）。盡管不同國家游客對交通設(shè)施的敏感度存在差異，但交通對于游客在目的地的旅游滿意度以及目的地形象的樹立都具有極大的影響，增強了游客重游的可能性（Khadaroo & Seetanah，2007；Loi，So& Lo，et al.，2017）。也有研究指出低水平或者過剩的交通設(shè)施會阻礙旅游目的地的發(fā)展（Albalate & Fageda，2016；Khan，Dong & Wei，et al.，2017），不利于提升目的地的競爭力。

國內(nèi)文獻主要分析了交通在提升旅游目的地發(fā)展?jié)摿Γê瘟?、張鵬飛，2006）以及目的地資源開發(fā)方面的作用（覺安拉姆、阿貴、澤勇等，2010），主要以定性研究為主。由于城市自身功能條件的不同，交通對旅游城市吸引力的影響存在著差異（王兆峰、徐賽、鄧楚雄，2016）。胡浩、王姣娥和金鳳君（2012）指出不同尺度下的交通可達性變化會導(dǎo)致旅游目的地發(fā)展?jié)摿Σ煌?。交通不僅促進旅游資源深度開發(fā)，且其本身也可以作為旅游產(chǎn)品來提升旅游吸引力（魯宜苓、孫根年，2017），如蘇欣慰和楊莉（2013）指出交通服務(wù)和設(shè)施的完善提升了旅游運載力，為大規(guī)模旅游流創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件，使?jié)撛诘穆糜钨Y源獲得更多開發(fā)機會。

3.旅游交通對于塑造區(qū)域旅游空間格局的作用

多樣化的交通運輸方式及技術(shù)發(fā)展成為了區(qū)域旅游格局演變的驅(qū)動力，同時也加強了區(qū)域內(nèi)部的聯(lián)系。高效的運輸方式如高鐵、航空改變了旅游目的地的交通運輸格局，減少了游客出行時間，改善了旅游城市的可達性（Givoni，2006；Henderson，2009）。國外文獻對于交通運輸在強化旅游空間格局的作用方面的研究較少，側(cè)重于研究交通在減少時空距離、加強區(qū)域旅游聯(lián)系方面的作用。Masson和Petiot（2009）認為高鐵加劇了旅游目的地的競爭，導(dǎo)致了旅游活動集聚。Papatheodorou（2001）指出交通運輸?shù)氖袌鲎饔每赡軙@著影響到地中海旅游島嶼的地域格局，加強地中海核心島嶼與周邊的聯(lián)系。

近年來，交通可達性格局變化引起的區(qū)域旅游格局差異受到國內(nèi)學(xué)者關(guān)注。一些研究表明交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展主導(dǎo)著旅游空間結(jié)構(gòu)的變化趨勢（潘竟虎和從憶波，2012；汪德根、錢佳、牛玉，2016）。尤其是中國高鐵持續(xù)快速發(fā)展，其產(chǎn)生的“時空壓縮”效應(yīng)對旅游空間格局重構(gòu)產(chǎn)生重大影響。汪德根（2013）以及黃泰、席建超和葛全勝（2017）分別定量測度了武廣高鐵和哈大高鐵對沿線旅游區(qū)域空間可達性的影響，并分析了高鐵對于旅游空間要素優(yōu)化、加強城市間旅游經(jīng)濟聯(lián)系的作用。此外，交通可達性變化也會影響區(qū)域旅游空間系統(tǒng)的平衡，對區(qū)域旅游地的空間結(jié)構(gòu)具有極化和擴散作用（楊仲元、盧松，2013）。整體交通可達性提升后對區(qū)域旅游合作與旅游經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)揮了積極作用，提升了旅游目的地與客源地（李保超、王朝輝、李龍等，2016）、旅游城市與旅游城市（郭建科、王紹博、李博等，2016）的經(jīng)濟聯(lián)系強度，促進了地區(qū)之間、產(chǎn)業(yè)之間的重要經(jīng)濟合作，有助于實現(xiàn)區(qū)域旅游格局一體化。此方面的國內(nèi)研究以宏觀和中觀尺度為主，新的交通方式如高鐵在微觀尺度下的區(qū)域可達性研究有待深入。

4.旅游交通的規(guī)劃設(shè)計理論與發(fā)展策略

提升旅游目的地滿意度需要給游客創(chuàng)造舒適的旅游交通體驗。國外文獻較為關(guān)注微觀層面的旅游交通規(guī)劃，主張?zhí)嵘步煌ǖ姆?wù)能力，提升游客到各景點的可達性（Gronau，2017）。Ko、Kim和Jeong等（2017）提出美學(xué)因素作為旅游景區(qū)軌道交通規(guī)劃的指導(dǎo)，對于增強游客旅游交通體驗有著重要意義。此外，針對旅游與交通的一系列不協(xié)調(diào)問題，國外文獻從管理學(xué)和經(jīng)濟學(xué)等角度提出了旅游交通的發(fā)展策略。Schiefelbusch、Jain和Sch?fer等（2007）引入旅游連鎖的概念作為創(chuàng)造可持續(xù)旅游產(chǎn)品的一種方式。

在旅游交通規(guī)劃和理論創(chuàng)新方面，國內(nèi)文獻從旅游設(shè)施、景區(qū)和旅游城市等方面進行了研究（余華剛、趙海娟、陳傲，2012；戴繼鋒、杜恒、張國華，2013），主張積極針對旅游目的地景觀特性，融入人文情懷，強調(diào)交通與景觀相協(xié)調(diào)的設(shè)計理念（孫莉芬、張席洲，2005）。針對不同類型的旅游目的地對旅游道路規(guī)劃理論進行了探討，陳小君和林曉言（2011）以及江捷、邵源和宋家驊（2015）結(jié)合游客交通意愿分析，分別對水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)和近岸島提出了一種可持續(xù)的旅游交通組織模式。國內(nèi)文獻提出的發(fā)展策略以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和交通設(shè)施優(yōu)化配套為主，包括硬件設(shè)施建設(shè)、交通線路優(yōu)化布局等方面（肖星，1999；祖木熱提?買合木提、孜比布拉?司馬義、帕夏古等，2010），但對旅游交通規(guī)劃中的文化環(huán)境沖突、內(nèi)外協(xié)調(diào)等問題研究不足。

5.旅游交通技術(shù)與安全管理

隨著智能交通的迅速發(fā)展，GIS和GPS等軟件技術(shù)不斷升級，構(gòu)建信息化的旅游交通體系迫在眉睫。Ragunathan、Battula和Vedika等（2015）結(jié)合智能交通和旅游信息系統(tǒng)，提出了交通旅游信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，并在Hadoop（海杜普，一種電腦程序）環(huán)境下開發(fā)了智能交通旅游系統(tǒng)（ITTS）。Zimmerman、Daigle和Pol（2004）在阿卡迪亞國家公園研究了島嶼探險者對智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)的態(tài)度，結(jié)果表明該技術(shù)有助于解決可能對公園游客體驗造成負面影響的交通問題。在交通安全的評估方面，國外文獻鮮有涉及。

目前國內(nèi)外文獻針對旅游交通技術(shù)的應(yīng)用研究較為匱乏，主要集中在旅游交通信息系統(tǒng)技術(shù)框架構(gòu)建等方面。駱炎民（2007）以及宋曉冰、王迎和杜竺義等（2009）基于ArcGIS、IMS軟件，提出了智能旅游交通系統(tǒng)和智能票務(wù)管理的構(gòu)建方案和思路。席建超、張瑞英和趙美風(fēng)（2012）以及羅景峰（2016）構(gòu)建了旅游交通風(fēng)險評價體系，對旅游交通風(fēng)險進行了評估。國內(nèi)對旅游交通風(fēng)險評估與預(yù)防的研究起步較晚，針對旅游交通風(fēng)險管理的研究還有待加強。

6.旅游交通的環(huán)境影響及可持續(xù)發(fā)展

旅游交通的發(fā)展除了帶來巨大的經(jīng)濟效益，也對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負向外部效應(yīng)，并且成為了學(xué)界的熱點研究領(lǐng)域。Sorupia（2005）認為改善交通基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)可能會對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)造成不利影響，而且在旅游業(yè)中不同的交通方式會對環(huán)境產(chǎn)生不同的碳排放量和環(huán)境污染（?tef?nic?，2017）。Peeters和Schouten（2006）運用生態(tài)足跡的評估方法分析了入境游客產(chǎn)生的環(huán)境壓力，指出運輸模式和市場距離對生態(tài)足跡有較大影響。

國內(nèi)文獻多關(guān)注交通道路建設(shè)對周邊環(huán)境的影響以及旅游交通碳排放量的評估（肖瀟、張捷、盧俊宇等，2012；王云、樸正吉、關(guān)磊等，2013）。游客選擇乘坐的交通工具是決定產(chǎn)生多少溫室氣體的關(guān)鍵因素（肖建紅、于慶東、劉康等，2011）。通過構(gòu)建碳排放量測算模型，有文獻對不同旅游目的地的游客使用旅游交通的碳排放量和能源消耗進行了測算（包戰(zhàn)雄、袁書琪、陳光水，2012；孫晉坤、章錦河、劉澤華等，2015），有助于量化旅游交通的環(huán)境影響。吳晨、李東和、汪燕（2012）從交通工具的選擇與改進、景區(qū)道路的科學(xué)規(guī)劃等方面構(gòu)建了旅游景區(qū)的低碳交通模式。目前國內(nèi)文獻較少關(guān)注跨區(qū)域和不同交通方式的綜合環(huán)境影響研究，缺乏考慮社會文化和政策等因素演變下旅游交通的環(huán)境影響。

7.旅游與交通的互動關(guān)聯(lián)

旅游交通的發(fā)展是旅游業(yè)與交通業(yè)互動影響、相互關(guān)聯(lián)的結(jié)果，國外文獻研究視角豐富，理論創(chuàng)新性較強，從互動理論的框架層面探討了交通和旅游各自的概念和表征問題（Hall，1999；Lohmann & Duval，2014），分析了旅游與交通的新合作模式（Tang，Weaver & Lawton，2017）。也有文獻從需求和供給角度分析了兩個系統(tǒng)之間的互動影響，Divisekera（2016）研究確定了運輸需求與旅游需求之間的互補性和可替代性。此外，在游客視角的旅游交通研究方面，Connell和Page（2008）分析了旅游資源、游客出行行為、旅游流之間的互動影響，將對游客動態(tài)和行為的理解作為旅游交通規(guī)劃的空間信息基礎(chǔ)。

國內(nèi)文獻側(cè)重于旅游與交通的相關(guān)性研究，有學(xué)者研究了旅游與交通的互動性，分析了兩者的相互驅(qū)動機制（劉安樂、王成、楊承玥，2018），但未能形成系統(tǒng)的理論成果。交通的改善能夠促進旅游業(yè)繁榮，而旅游需求提升有助于推動交通運輸水平的提高（杜美齡、孫根年，2015），但兩者也存在著負面互動效應(yīng)（王兆峰，2012）。旅游與交通之間的耦合關(guān)聯(lián)狀態(tài)反映了兩者間的聯(lián)系緊密性和協(xié)調(diào)程度。余菲菲、胡文海和榮慧芳（2015）以及馬勇、李麗霞和任潔（2017）實證分析了旅游目的地的生態(tài)環(huán)境、旅游經(jīng)濟系統(tǒng)和交通系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)狀況，并對研究區(qū)域的耦合協(xié)調(diào)等級分布進行了闡述。此外游客對于旅游交通的認知態(tài)度會影響不同交通工具的選擇以及旅游體驗（宮斐，2016），而交通方式的特性會影響游客的旅游行為偏好（劉宇青、徐虹、劉海玲，2014）。

四、研究方法分析

總體而言，國外對于旅游交通研究的方法以定性分析和描述性統(tǒng)計分析為主，集中在旅游交通的規(guī)劃設(shè)計理論與發(fā)展策略研究、技術(shù)與安全管理研究等方面。國內(nèi)研究文獻運用定性研究和描述性統(tǒng)計分析方法的文獻數(shù)量占比達到59.14%，主要涉及旅游交通的發(fā)展策略、旅游資源開發(fā)以及交通對于沿線區(qū)域旅游業(yè)的積極作用等方面。

相比之下，國外運用定量模型進行分析的文獻占比較少。如表3所示，一些國外文獻利用多元線性回歸模型和可計算一般均衡模型評價交通因素對于旅游業(yè)、旅游目的地的影響等。Moyano、Coronado和Garmendia（2016）利用效率評估模型計算了高鐵和私家車的出行效率，用以確定周末旅游出行最便捷的交通方式。在進行互動關(guān)聯(lián)研究時，雙變量probit模型和網(wǎng)絡(luò)分析法能夠應(yīng)用于交通方式與游客行為的相關(guān)性分析。

近年來，國內(nèi)旅游交通研究領(lǐng)域的定量研究逐漸增多，研究模型呈現(xiàn)多樣化的特點。李如友和黃常州（2015）以及張廣海和趙金金（2015）等運用門檻回歸模型、空間自相關(guān)分析探討了不同的交通設(shè)施水平對于旅游系統(tǒng)的影響。石培基、王祖靜和李?。?012）以及蔣海兵、劉建國和蔣金亮（2014）利用場強模型分析了交通可達性對于旅游地客源市場格局的影響。在互動關(guān)聯(lián)性分析方面，有文獻利用耦合協(xié)調(diào)度模型分析了旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系（余菲菲、胡文海、榮慧芳，2015；戢曉峰、張力丹和陳方等，2016）?？傮w來看，一些方法由于指標選取存在差異，結(jié)論可能有所出入，未來需加強對于研究方法的對比研究。

表3 國內(nèi)外旅游交通定量研究方法對比Tab.3 Comparison of tourism transportation research methods at home and abroad

五、研究案例地分析

1.國外文獻研究案例地

國外文獻研究案例地主要集中在歐洲地區(qū)（英國、西班牙和意大利等），占國外所有案例地研究文獻的40.83%，而亞洲地區(qū)（中國、印度等）占比約為23.75%，其次是北美洲地區(qū)（美國、加拿大），大洋洲地區(qū)（澳大利亞、新西蘭）和非洲地區(qū)（尼日利亞）研究略少。在研究尺度上，國外文獻以中觀尺度和宏觀尺度為主（Prideaux，2000；Albalate & Fageda，2016），包括一些旅游資源豐富的國家或城市，以及跨國家區(qū)域的研究如地中海地區(qū)等。而微觀尺度的研究較少，主要涉及一些旅游景區(qū)、國家公園和海岸島嶼等（Downward &Lumsdon，2004；Connell & Page，2008）（見表 4）。

表4 國外文獻案例地分布情況Tab.4 Distribution of research case-related articles published at abroad

2.國內(nèi)文獻研究案例地

從研究案例地的等級來看，國內(nèi)研究較多關(guān)注省區(qū)層面（占國內(nèi)案例地研究文獻總數(shù)的25.95%）、市（州）層面（35.41%）和景區(qū)層面（18.92%）；從研究區(qū)域的省際分布來看，研究范圍涉及31個省（自治區(qū)、直轄市）。其中，湖南、西藏、江蘇、湖北、上海和浙江是研究的熱點地區(qū)，這些地區(qū)因旅游資源豐富或者交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，獲得較多關(guān)注。對全國層面（12.43%）和縣域?qū)用妫?.30%）的研究較少，盡管少數(shù)學(xué)者針對貧困地區(qū)現(xiàn)狀，提出了旅游交通的發(fā)展策略（彭永祥、吳成基，2009；陳光軍，2015），對多個貧困地區(qū)在不同時空尺度下進行旅游交通影響的比較研究仍然不足。

我國旅游交通的研究以中觀尺度為主，占國內(nèi)所有案例地研究文獻的71.92%。隨著城市之間交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的加強以及“五大旅游城市群”概念的提出，一些文獻開始從區(qū)域旅游城市群層面進行研究，包括京津冀地區(qū)（殷平、何贏、袁園，2016）、珠三角地區(qū)（吳旗韜、張虹鷗、葉玉瑤等，2012）和長三角地區(qū)（黃泰、席建超、葛全勝，2017）。此外，跨界旅游景區(qū)也成為學(xué)界的關(guān)注對象，馮立新和楊效忠（2013）以及王兆峰、徐賽和鄧楚雄（2016）分別選取了大別山跨界旅游區(qū)和武陵山集中連片貧困區(qū)作為案例地進行研究。

六、結(jié)論與展望

1.結(jié)論

本文運用文獻研究法，對旅游交通研究文獻進行了總體特征和研究階段的分析，從7個方面對國內(nèi)外旅游交通研究內(nèi)容進行了對比和總結(jié)，并且分析了國內(nèi)外旅游交通研究文獻的案例地和研究方法選取狀況。

通過對國外旅游交通研究文獻的梳理發(fā)現(xiàn)：（1）國外相關(guān)研究起步較早，研究內(nèi)容較為深入，尤其是交通與旅游資源、游客出行行為之間的互動研究以及旅游交通的協(xié)同合作與環(huán)境可持續(xù)研究成為了國外文獻關(guān)注的重點，其研究方法亦被國內(nèi)研究所借鑒。（2）國外進行定性理論研究的文獻創(chuàng)新性強且角度多樣化，但運用定量模型進行分析的文獻數(shù)量較少。（3）研究尺度主要以中觀尺度和宏觀尺度為主，研究案例地主要集中在歐洲和亞洲地區(qū)，僅較少文獻涉及微觀研究案例地。

相較而言，國內(nèi)文獻主要有以下幾個特征：（1）盡管國內(nèi)相關(guān)研究進入了快速發(fā)展階段，但從研究內(nèi)容來看，對旅游交通的綜合研究不足，尤其是缺乏不同階段旅游交通互動影響機制的差異性研究。此外，旅游交通空間格局研究相比國外研究而言更為全面，但系統(tǒng)性有待增強。理論性的旅游交通研究文獻較為匱乏，主要以實證的案例地分析為主。（2）從研究方法來看，仍以描述性統(tǒng)計分析和定性分析為主，雖然定量分析方法已經(jīng)呈現(xiàn)多元化趨勢，但針對不同研究方法所得出的結(jié)果進行對比分析的研究仍舊缺乏。（3）從研究案例地來看，跨行政地域的案例地研究不足，研究尺度主要以中觀為主，從微觀尺度層面把握旅游交通發(fā)展趨勢的文獻較少，尤其針對貧困地區(qū)的旅游交通研究十分薄弱。

2.展望

在旅游交通文獻評述的基礎(chǔ)上對我國旅游交通的理論研究方向和實際發(fā)展思路提出以下展望：

（1）在研究內(nèi)容上，要加強旅游交通可達性的理論研究，如旅游交通可達性網(wǎng)絡(luò)形態(tài)及其評價體系、各類交通對旅游流的影響機制等。旅游與交通之間存在明顯的互動關(guān)系，未來還要關(guān)注旅游交通互動理論研究，針對二者關(guān)聯(lián)因素、關(guān)聯(lián)路徑的研究有重大理論意義。突出不同交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施對區(qū)域旅游影響機制的比較分析，尤其是高鐵作為一種新的交通方式，已成為中國旅游的名片，因此運用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)深入研究高鐵對旅游業(yè)的區(qū)域影響以及對游客出行偏好的作用具有明顯的學(xué)術(shù)價值。

此外，隨著鄉(xiāng)村振興政策的出臺以及國家對生態(tài)環(huán)境保護力度的增強，未來應(yīng)從交通運輸環(huán)境入手，加強對如旅游交通發(fā)展與鄉(xiāng)村文化景觀保護的沖突、跨區(qū)域的旅游交通環(huán)境影響評估等方面的研究，提高旅游業(yè)生態(tài)環(huán)境發(fā)展水平。要考慮旅游交通帶來的消極影響，旅游交通的發(fā)展可能伴隨著交通事故頻發(fā)、旅游資源破壞等負面效應(yīng)，需要進行風(fēng)險評估，因此旅游交通風(fēng)險評價體系構(gòu)建與風(fēng)險預(yù)防等方面有待進一步深入研究。

（2）積極推動研究方法創(chuàng)新，應(yīng)注重研究結(jié)論的對比分析，定量研究與定性分析相結(jié)合，綜合多學(xué)科研究方法，如借鑒經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域的聯(lián)立方程模型、投入產(chǎn)出模型等，此外應(yīng)重視運用門檻回歸模型、地理加權(quán)回歸、GIS空間分析等計量方法來對比研究旅游與交通的互動關(guān)系。

（3）在研究案例地上應(yīng)多關(guān)注微觀尺度的區(qū)域，尤其是貧困地區(qū)。在國家扶貧開發(fā)政策支持下，“旅游+交通+扶貧”模式成為貧困落后地區(qū)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效方法。未來研究需以貧困縣為研究案例地，研究貧困片區(qū)的旅游交通與扶貧開發(fā)的協(xié)調(diào)適宜性，分析旅游與交通的互動影響并總結(jié)其時空分異規(guī)律，歸納貧困地區(qū)旅游交通的發(fā)展模式等。

（4）加強旅游交通與其他領(lǐng)域之間的互動關(guān)聯(lián)研究，如生態(tài)環(huán)境、交通與旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟三者之間的互動等，有助于提升研究的綜合價值；積極考慮社會文化因素、政策因素等的作用。此外，實現(xiàn)跨部門合作、從管理學(xué)和信息科學(xué)角度研究旅游交通安全管理體系和旅游交通智慧系統(tǒng)建設(shè)、提升旅游交通的服務(wù)效率亦是未來旅游交通研究的重要方向。